軌道交通車站afc設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)在維護中的應用研究

1、<p>　　軌道交通車站AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)在維護中的應用研究</p><p>　　摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國軌道交通車站逐漸的開始應用AFC設(shè)備，從而大大的提高了軌道交通車站售票和檢票的效率，促進了軌道交通車站的優(yōu)化和升級。因此，本文重點探討了軌道交通車站AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)在維護中的具體應用。希望通過本文的探討，能夠為相關(guān)方面的研究提供理論性的參考。 </p><p>

2、;　　關(guān)鍵詞：軌道交通車站；AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)；維護；應用 </p><p>　　中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　在我國的軌道交通系統(tǒng)中， AFC系統(tǒng)自身存在設(shè)備的安裝數(shù)量比較多，而且安裝的地點比較的分散兩個特點。目前我國的軌道交通車站對于AFC設(shè)備的報

3、修和維修的方法主要是采用人工巡檢，人工呼叫，現(xiàn)場判斷，逐級恢復等方式，從而導致在報修的過程中環(huán)節(jié)比較多，環(huán)節(jié)多導致層層的上報的信息在上報的過程中出現(xiàn)了不準確的現(xiàn)象。另一方面，由于AFC設(shè)備的現(xiàn)場維修比較的困難，判斷容易失誤，從而增加了維護的難度[1]。而且在我國現(xiàn)有的軌道交通中， AFC系統(tǒng)所提供的相關(guān)的數(shù)據(jù)對運營單位的現(xiàn)場設(shè)備的維修缺少相應的針對性，不能夠很好地指導現(xiàn)場維護人員完成維修設(shè)備的任務(wù)。因此，在應用AFC系統(tǒng)的時候，如果能夠

4、通過對運營數(shù)據(jù)的分析利用進一步的降低AFC設(shè)備出現(xiàn)故障的次數(shù)，從而減少故障維護的時間，就能夠提高AFC設(shè)備的使用的效率，降低運營成本。本文主要通過對AFC 的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)資源進行深度的挖掘，以及結(jié)合軌道交通車站設(shè)備配置和運營單位在維修和管理上的需求，提供相應的運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)的功能，從而更好的實現(xiàn)AFC設(shè)備的維修管理功能。 </p><p><b>　　一 運維數(shù)據(jù)簡析 </b></p>

5、<p>　　AFC設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)和相應的數(shù)據(jù)的采集然后將其與計算機相連，將通過AFC系統(tǒng)采集回來的信息，通過計算機進行分析，然后將分析出來的數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)庫中。同時可以根據(jù)本地數(shù)據(jù)庫中的信息在對AFC故障處理時，將信息發(fā)送給故障維修人員。另外，現(xiàn)階段的運維數(shù)據(jù)主要通過EAM系統(tǒng)人工錄入，并生成簡單臺帳。軌道交通車站 AFC 設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理與分析系統(tǒng)的架構(gòu)如下圖所示: </p><p>

6、　　圖 1 系統(tǒng)架構(gòu)圖 </p><p>　　二 現(xiàn)階段AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)相關(guān)功能分析 </p><p>　　1 停機信息查詢功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC系統(tǒng)的停機查詢功能。通過運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)按照地點和區(qū)域進行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計功能。AFC 設(shè)備運維數(shù)據(jù)通過局域網(wǎng)，將設(shè)備的狀態(tài)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)收集的服務(wù)器中，服務(wù)器會對狀態(tài)數(shù)據(jù)進行相關(guān)的篩選

7、，也會將在停機狀態(tài)下的數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫中[2]。故障維修工作人員可以通過對數(shù)據(jù)庫的資料進行分析。維修人員也可以對得到的相關(guān)的信息進行查詢。 </p><p>　　2 故障信息查詢功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC系統(tǒng)的故障信息查詢功能?？梢越y(tǒng)計和區(qū)分設(shè)備出現(xiàn)故障的時間以及出現(xiàn)故障的原因?？梢詤^(qū)分出在應用軟件中出現(xiàn)的故障或者是系統(tǒng)軟件出現(xiàn)的故障以及模塊軟件出現(xiàn)的故障等等[

8、3]。AFC 設(shè)備可以定時的通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)備的狀態(tài)輸送到數(shù)據(jù)的收集器，并且服務(wù)器可以通過狀態(tài)的數(shù)據(jù)對其進行相關(guān)的篩選，最后將故障的原因數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫中。每一個故障的信息都會有一個故障的索引號，如果有需要，維修人員可以根據(jù)相應的索引號查詢所需要的故障內(nèi)容。 </p><p><b>　　3設(shè)備可靠度指標 </b></p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC設(shè)備可靠度

9、指標的查詢的功能?？梢愿鶕?jù)用戶設(shè)置的相關(guān)的時間和范圍進而計算設(shè)備的可靠度的指標。根據(jù)用戶設(shè)置的時間段、范圍、設(shè)備類型 ，來計算該范圍設(shè)備的可靠度指標 ；而且用戶可以按需求對于公式中的相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整。 </p><p>　　可靠度 =（設(shè)備總數(shù)量 * 計劃運營時間 -Σ 設(shè)備故障時間）（/設(shè)備總數(shù)量 * 計劃運營時間）*100 </p><p>　　單位 ：％，精確度 ：小數(shù)點后兩位（如

10、99.58%） </p><p><b>　　4 設(shè)備停機率 </b></p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC設(shè)備的停機率的查詢的功能?？梢愿鶕?jù)用戶所設(shè)置的時間和范圍以及設(shè)備的類型，進而計算該設(shè)備的停機的概率。根據(jù)用戶設(shè)置的時間段、范圍、設(shè)備類型 ，來計算該范圍備的可靠度指標 ；而且用戶可以按需求對于公式中的相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整。 </p><

11、p>　　可靠度 =（設(shè)備總數(shù)量 * 計劃運營時間 -Σ 設(shè)備故障時間）（/設(shè)備總數(shù)量 * 計劃運營時間）*100 </p><p>　　單位 ：％，精確度 ：小數(shù)點后兩位（如 99.58%） </p><p>　　三 AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)進一步開發(fā)功能分析 </p><p>　　1 數(shù)據(jù)收集分析通報功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)

12、系統(tǒng)可以包含AFC系統(tǒng)的分析通報功能。根據(jù)AFC系統(tǒng)自身的停機、故障信息數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以更進一步分析故障原因及維修方式，并且利用短信和微信通知給故障的維修人員，以便現(xiàn)場人員第一時間趕到現(xiàn)場，并可以提前準備維修工具、備件，提高維修效率。 </p><p><b>　　2電子簽到功能 </b></p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以包含AFC系統(tǒng)的電子簽到功能。通過電子簽到的

13、功能，故障的維修人員可以對相關(guān)的維修記錄進行控制，還可以查詢各個用戶登錄系統(tǒng)的時間，相關(guān)的操作信息以及登出時間等等。通過進行查詢，可以很方便的對歷史的維修記錄進行準確的定位，進而實現(xiàn)對故障維修整個過程的控制。 </p><p>　　3 故障事件發(fā)生率查詢功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC故障事件發(fā)生率查詢的功能?？梢愿鶕?jù)用戶設(shè)置的時間和范圍，進行查詢該時間內(nèi)和范圍內(nèi)的A

14、FC設(shè)備的發(fā)生率的排在前五位的故障發(fā)生事件 , 并且可以選擇一個故障事件 ，進行所發(fā)生該故障事件的地點分析，從而使維修人員能夠全面的了解故障事件的發(fā)生率。 </p><p>　　4 維修記錄登記查詢功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC設(shè)備維修記錄登記查詢的功能。當故障的維修人員在現(xiàn)場對設(shè)備進行維護后 ，需要對維修的過程及其對設(shè)備故障的修復方法進行詳細的記錄，然后上傳到本地

15、的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，以便為日后的設(shè)備維修情況進行相關(guān)的參考和查詢[4]。如果要更改部件的話，也是需要維修人員將更改的部件和數(shù)量進行登記記錄，通過詳細的對有關(guān)的維修相關(guān)的情況進行等級，從而能夠為日后的檢修工作提供相關(guān)的依據(jù)。 </p><p>　　5智能化的分析和自我進化功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)對整個部署的AFC系統(tǒng)進行分析判斷，自行提高的功能。由于運維數(shù)據(jù)中已經(jīng)包含了整

16、個AFC系統(tǒng)所有的停機信息、故障信息、客流數(shù)據(jù)等，因此，運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以對過往的數(shù)據(jù)進行分析，自行分析出高故障率部件，提出有針對性的維護方案，方便維修人員進行有針對性的改造、升級工作。更進一步，系統(tǒng)還可以智能分析原系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，判斷系統(tǒng)的最短板，為更新一期的地鐵建設(shè)提供改進意見。 </p><p>　　6 備品備件管理查詢功能 </p><p>　　運維數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)AFC設(shè)備備品備

17、件管理的查詢功能。在數(shù)據(jù)庫中通過建立備品備件的庫存表，然后對其進行備品備件的相關(guān)的管理。用戶可以隨時的對其庫存的情況進行查詢，以便對成本管理和維修進行有力的控制。另外，用戶還可以通過備件的維修記錄對各個單個備件進行對比以及對各個車站的維修成本進行比較，和對各站中各個類型設(shè)備的備件的成本進行比較。具體主要是以下幾方面。 </p><p>　　系統(tǒng)管理員進行登錄后 ，可根據(jù)添加備品備件的種類、數(shù)量以及價格分別設(shè)置各備

18、件的存儲量。 </p><p>　　維修人員在進行更換部件后 ，可以將更換部件的類型和數(shù)量進行輸入，而相對應部件的庫存數(shù)量也會有相應的變化。 </p><p>　　當某一類備件的數(shù)量達到了系統(tǒng)設(shè)置的最低存儲量的時候，工作站的界面會出現(xiàn)提示信息提醒維修組該備件庫存不夠的消息[5]。同時，也可以監(jiān)控備件的異常消耗，提示系統(tǒng)管理人員注意。 </p><p>　　當新備件入

19、庫的時候，系統(tǒng)的管理員添加相關(guān)的備件數(shù)量，當超過庫存量的時候 ，提醒的信息會自動消失。在故障維修中，常常會有設(shè)備的部件需要定期更換，從而確保設(shè)備的正常使用 。這種類型的備件的更換不算作故障更換 ，為了記錄此類更換情況 ，系統(tǒng)會提供了非故障備件的更換記錄功能 ，進而能夠更準確的統(tǒng)計備品備件的維修成本。 </p><p>　　系統(tǒng)還可以通過對備件的消耗趨勢進行分析，結(jié)合故障數(shù)據(jù)、客流信息等，預判下一年的備件消耗。由此

20、，對新一年的采購、檢修計劃都可以做到精細化，提供下一年的采購工作判斷報告。 </p><p><b>　　四 結(jié)束語 </b></p><p>　　國內(nèi)地鐵多年的運營積累了豐富的數(shù)據(jù)，但原有只是進行簡單的報表方式分析，只對龐大金山進行了初步的開發(fā)。因此，進行數(shù)據(jù)分析研究大有可為，可以發(fā)揮更大價值。通過研究、探索我們期望實現(xiàn)更自動化、智能化的系統(tǒng)，不僅可以優(yōu)化、升級、提

21、高使用效率及使用壽命，更進一步，可以加強維護人員管理、優(yōu)化維修流程，并不斷進化、自我改進，升級成為更好的AFC系統(tǒng)，更好的為我國的軌道交通服務(wù)。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]于明,萬燕,蘇厚勤.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)檢票機應用軟件構(gòu)架設(shè)計與分析[J].城市軌道交通研究,2007(04). </p>&

22、lt;p>　　[2]顧政華,李旭宏,朱彥東,張駿.地鐵運營管理維保模式的市場化戰(zhàn)略探討[J].都市快軌交通,2005(01). </p><p>　　[3]趙時旻.上海軌道交通自動售檢票系統(tǒng)國產(chǎn)化工作的實踐與啟示[J].城市軌道交通研究,2005(05). </p><p>　　[4]黎江,范巍,楊承東.城市軌道交通票價及計費方法的探討[J].都市快軌交通,2005(03). <