城市軌道交通車(chē)站分布方法研究.pdf

1、目前我國(guó)城市軌道交通正處于高速發(fā)展階段，但在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)，特別是軌道交通高額的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用已經(jīng)嚴(yán)重影響到軌道交通的健康發(fā)展。城市軌道交通車(chē)站分布直接影響軌道交通的客流量和系統(tǒng)服務(wù)水平，也直接影響線(xiàn)網(wǎng)的工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)效益。我國(guó)對(duì)軌道交通車(chē)站分布研究較少，主要依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行車(chē)站布設(shè)，造成了許多軌道交通車(chē)站分布不合理的現(xiàn)象。本文對(duì)軌道交通車(chē)站分布進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，對(duì)于提高軌道交通的投資效益和促進(jìn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有一定

2、的現(xiàn)實(shí)意義。 本文從分析城市軌道車(chē)站分布對(duì)吸引客流、乘客出行時(shí)間、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、與其他交通方式的銜接及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局的影響入手，以軌道交通站間距為設(shè)計(jì)變量，采取了定性與定量相結(jié)合的方法，建立工程費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、出行費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)收入及社會(huì)效益的計(jì)算模型。在全面考慮軌道交通投資運(yùn)營(yíng)方、出行者以及政府等方面的利益基礎(chǔ)上，建立以最大凈現(xiàn)值為目標(biāo)的軌道交通車(chē)站間距優(yōu)化模型。最后，針對(duì)不同車(chē)站分布方案，利用了層