城市軌道交通車站大客流可調(diào)控的瓶頸研究.pdf

1、隨著中國城市軌道交通的迅速發(fā)展，車站在運(yùn)營期間不斷受到大客流沖擊，由于設(shè)備設(shè)施布局與客流流線不匹配，車站客流流線沖突等問題，造成站內(nèi)乘客擁堵和滯留。一般情況下，人們認(rèn)為車站瓶頸是必須疏解、消除的不利環(huán)節(jié)，而忽視了車站運(yùn)營安全為本的原則，對(duì)于已建成車站的設(shè)備設(shè)施和站內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造也很難實(shí)施。因此，如何分析車站大客流瓶頸問題，并采取合理的措施以保證車站運(yùn)營安全具有重要意義。
　　本文基于以上問題，提出一個(gè)新的定義——可調(diào)控的瓶頸，以軌

2、道交通車站安全為第一原則，認(rèn)為動(dòng)態(tài)環(huán)境中可以利用一些較為靈活的瓶頸，如安檢、自動(dòng)檢票閘機(jī)，通過調(diào)整該設(shè)備設(shè)施的能力，達(dá)到控制客流保證安全的效果，將其視為有意義、可利用、可調(diào)控的瓶頸。在大客流時(shí)段考慮站臺(tái)容納能力，建立負(fù)反饋系統(tǒng)，利用可調(diào)控的瓶頸進(jìn)行客流調(diào)控，達(dá)到車站整體系統(tǒng)的客流平衡狀態(tài)。
　　首先，本文以城市軌道交通車站為研究對(duì)象，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)研究經(jīng)驗(yàn)，分析了車站客流特征，簡(jiǎn)述客流調(diào)查方法和內(nèi)容，對(duì)車站設(shè)備設(shè)施的分類和特征進(jìn)行

3、研究。重新定義本文研究的城市軌道交通車站瓶頸，并分析靜態(tài)、動(dòng)態(tài)瓶頸的特征。
　　其次，提出可調(diào)控的瓶頸這一定義，研究考慮站臺(tái)容納能力情況下的車站動(dòng)態(tài)瓶頸?；谂抨?duì)論思想和方法，研究排隊(duì)論在車站瓶頸環(huán)節(jié)的應(yīng)用，并描述車站靜態(tài)瓶頸的計(jì)算方法和步驟。闡述車站動(dòng)態(tài)瓶頸的可調(diào)控方法。
　　再次，基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立車站大客流瓶頸的系統(tǒng)流程，結(jié)合排隊(duì)論模型分析瓶頸環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的客流關(guān)系。根據(jù)本文中提出的新定義，即可調(diào)控的瓶頸，構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

4、負(fù)反饋循環(huán)過程，利用Vensim軟件進(jìn)行函數(shù)表達(dá)和整體車站系統(tǒng)的客流模擬。
　　最后，以北京地鐵朝陽門車站為例，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研獲取數(shù)據(jù)信息來建立該車站的大客流瓶頸系統(tǒng)，模擬一般狀態(tài)下站內(nèi)客流情況。分別調(diào)控安檢、自動(dòng)檢票閘機(jī)兩個(gè)瓶頸環(huán)節(jié)，對(duì)比調(diào)控前后的客流高峰到達(dá)時(shí)刻和客流量，再基于排隊(duì)論評(píng)價(jià)調(diào)控效果，達(dá)到保證站臺(tái)及車站整體運(yùn)營安全的效果。
　　本文創(chuàng)新在于對(duì)車站整體系統(tǒng)進(jìn)行客流調(diào)控研究，基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)構(gòu)建車站系統(tǒng)模型，并基于排隊(duì)論