突發(fā)狀況下城市軌道交通車站客流疏散時(shí)間研究.pdf

1、隨著城市交通壓力的逐漸增大，越來越多的大中型城市將發(fā)展城市軌道交通作為緩解交通壓力的重要途徑。由于軌道交通大多是在相對(duì)封閉的空間中運(yùn)行，疏散線路相對(duì)較長(zhǎng)，客流量密集，出入口少，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，往往會(huì)造成嚴(yán)重后果。為了減少突發(fā)狀況下的人員傷亡，在最短的時(shí)間內(nèi)安全有效的疏散車站客流是一個(gè)重要的研究課題。
　　論文以研究突發(fā)狀況下客流疏散時(shí)間為目標(biāo)，分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)城市軌道交通突發(fā)狀況進(jìn)行分類，總結(jié)各類突發(fā)狀況的特點(diǎn)，查找各

2、類突發(fā)狀況對(duì)客流疏散時(shí)間的影響因素，對(duì)比分析我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013)和美國《NFPA130:有軌列車及鐵路客運(yùn)體系標(biāo)準(zhǔn)》。系統(tǒng)分析速度、密度和流量三要素對(duì)疏散時(shí)間的直接影響，也分析了驚恐人群心理行為、場(chǎng)地情況等因素對(duì)疏散時(shí)間的間接影響。
　　論文探討了傳統(tǒng)建筑物客流疏散模型的特點(diǎn)，分析其優(yōu)缺點(diǎn)。在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況，綜合考慮恐慌人群客流下車、通過站臺(tái)、通過通道階梯自動(dòng)扶梯三個(gè)過程的客流實(shí)際狀

3、況，建立了疏散時(shí)間模型。在對(duì)北京地鐵西直門站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用所建立的疏散時(shí)間模型計(jì)算2號(hào)線站臺(tái)應(yīng)急疏散時(shí)間。計(jì)算結(jié)果同應(yīng)用《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013)和《NFPA130:有軌列車及鐵路客運(yùn)體系標(biāo)準(zhǔn)》分別計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)該模型更加切合實(shí)際，有一定的應(yīng)用推廣價(jià)值。
　　本論文的研究核心是針對(duì)突發(fā)狀況下城市軌道交通車站不同空間環(huán)境的“瓶頸區(qū)”建立客流疏散時(shí)間模型，綜合考慮了恐慌人群客流下車、通過站臺(tái)、通