城市軌道交通突發(fā)中斷客流疏散策略研究.pdf

1、城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨干力量，承擔(dān)著城市公共交通中的大部分客流。由于城市軌道交通大多處于地下，一旦突發(fā)中斷，很難在短時(shí)間內(nèi)將滯留乘客安全疏散，會(huì)給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。為了使乘客出行更加安全，如何在突發(fā)中斷下制定快速有效地疏散策略成為急需解決的問(wèn)題。
　　本文首先給出突發(fā)中斷事件的定義并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，簡(jiǎn)述影響城市軌道交通應(yīng)急疏散的因素，分析突發(fā)中斷下應(yīng)急疏散客流的宏觀交通特性，并分別描

2、述了突發(fā)中斷事故發(fā)生在城市軌道交通不同位置時(shí)對(duì)其運(yùn)營(yíng)及乘客出行造成的影響。
　　其次提出城市軌道交通車站疏散瓶頸的定義并對(duì)其進(jìn)行分類。通過(guò)對(duì)疏散過(guò)程中車站各類設(shè)施客流速度和密度進(jìn)行定量分析，在 MATLAB中導(dǎo)出客流速度-密度及密度-客流率函數(shù)圖像，在此基礎(chǔ)上給出車站各類設(shè)施疏散能力的計(jì)算公式，并以此作為確定車站靜態(tài)疏散瓶頸的依據(jù)，通過(guò)約束理論及木桶原理的分析，最終得到確定靜態(tài)疏散瓶頸的數(shù)學(xué)表達(dá)式。
　　再次將突發(fā)中斷下客流

3、在車站內(nèi)的走行特征和暢通程度作為依據(jù)，給車站動(dòng)態(tài)疏散瓶頸劃分等級(jí)，采用模糊集合理論確定各類設(shè)施的隸屬函數(shù)表達(dá)式，通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)軌道交通車站動(dòng)態(tài)疏散瓶頸等級(jí)和車站服務(wù)水平等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)，確定出隸屬函數(shù)表達(dá)式中的參數(shù)值，并根據(jù)客流速度和密度計(jì)算各類設(shè)施的隸屬函數(shù)值，繼而用最大隸屬原則找到確定動(dòng)態(tài)疏散瓶頸的方法。
　　最后以突發(fā)中斷的R市城市軌道交通為例。先對(duì)換乘站M站進(jìn)行分析，通過(guò)計(jì)算M站各類設(shè)施疏散能力確定靜態(tài)疏散瓶頸。接

4、著用VISSM對(duì)其進(jìn)行疏散仿真，找到疏散過(guò)程中的動(dòng)態(tài)疏散瓶頸并制定將客流向站外疏散的策略。并把該策略加入到疏散仿真中，通過(guò)對(duì)比兩次仿真結(jié)果，驗(yàn)證了論文提出的疏散策略是切實(shí)有效的。然后對(duì)R市整個(gè)軌道交通線路進(jìn)行分析，對(duì)該線路建立應(yīng)急疏散路網(wǎng)模型，介紹中間折返站及臨時(shí)應(yīng)急交路在軌道交通應(yīng)急疏散中的作用，對(duì)模型的參數(shù)及變量進(jìn)行定義，并設(shè)計(jì)求解模型的算法。通過(guò)在軟件Microsoft Visual Studio中使用C語(yǔ)言對(duì)模型進(jìn)行求解，得到突