城市軌道交通車站集散能力瓶頸識別.pdf

1、隨著我國城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市的交通擁堵問題得到了有效的緩解，但同時也暴露出了軌道交通車站內(nèi)部的設(shè)備設(shè)施及流線布局與車站客流之間的不匹配性，在高峰時期極易造成乘客在站內(nèi)的擁堵和滯留。為此，論文以城市軌道交通車站為研究對象，在借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，探討了車站的瓶頸識別及疏解的理論和方法。
　　首先，分析了車站集散過程，包括車站客流特征以及乘客在各設(shè)備設(shè)施處的走行特性，在此基礎(chǔ)上分析了車站流線及其特性。
　　其次

2、，從影響車站集散水平的角度，定義了城市軌道交通車站集散能力瓶頸，包括基于設(shè)備設(shè)施靜態(tài)能力的靜態(tài)瓶頸和基于敏感系數(shù)的動態(tài)瓶頸，并對瓶頸的分類、特性進行了研究，借鑒生產(chǎn)系統(tǒng)的瓶頸分類方法，將車站動態(tài)瓶頸分為獨立存在的獨立瓶頸以及依附于獨立瓶頸而存在的從屬瓶頸，并進一步將獨立瓶頸細分為主瓶頸和次要瓶頸。
　　再次，提出了車站靜態(tài)瓶頸識別方法以及基于仿真的車站動態(tài)瓶頸識別方法，其中動態(tài)瓶頸識別方法基于仿真平臺獲取所需數(shù)據(jù)，能夠有效識別車站

3、的各類瓶頸，并明確這些瓶頸設(shè)備設(shè)施之間的附屬關(guān)系以及重要程度。
　　此外，構(gòu)建了車站動態(tài)瓶頸疏解流程，針對車站所有類別的設(shè)備設(shè)施，通過判斷設(shè)備設(shè)施的類型、車站是否具備改造條件等，給出了相應的疏解措施，并及時反饋到仿真系統(tǒng)中進行驗證，直至瓶頸完傘疏解為止，并生成最終車站瓶頸疏解方案。
　　最后，選取北京地鐵北京站作為研究對象，對車站的靜態(tài)瓶頸和節(jié)前大客流情況下的動態(tài)瓶頸進行了識別，并對兩種方法的瓶頸識別結(jié)果進行了對比分析，進而