城市軌道交通車站集散能力瓶頸識(shí)別.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市的交通擁堵問題得到了有效的緩解，但同時(shí)也暴露出了軌道交通車站內(nèi)部的設(shè)備設(shè)施及流線布局與車站客流之間的不匹配性，在高峰時(shí)期極易造成乘客在站內(nèi)的擁堵和滯留。為此，論文以城市軌道交通車站為研究對(duì)象，在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探討了車站的瓶頸識(shí)別及疏解的理論和方法。
　　首先，分析了車站集散過程，包括車站客流特征以及乘客在各設(shè)備設(shè)施處的走行特性，在此基礎(chǔ)上分析了車站流線及其特性。
　　其次

2、，從影響車站集散水平的角度，定義了城市軌道交通車站集散能力瓶頸，包括基于設(shè)備設(shè)施靜態(tài)能力的靜態(tài)瓶頸和基于敏感系數(shù)的動(dòng)態(tài)瓶頸，并對(duì)瓶頸的分類、特性進(jìn)行了研究，借鑒生產(chǎn)系統(tǒng)的瓶頸分類方法，將車站動(dòng)態(tài)瓶頸分為獨(dú)立存在的獨(dú)立瓶頸以及依附于獨(dú)立瓶頸而存在的從屬瓶頸，并進(jìn)一步將獨(dú)立瓶頸細(xì)分為主瓶頸和次要瓶頸。
　　再次，提出了車站靜態(tài)瓶頸識(shí)別方法以及基于仿真的車站動(dòng)態(tài)瓶頸識(shí)別方法，其中動(dòng)態(tài)瓶頸識(shí)別方法基于仿真平臺(tái)獲取所需數(shù)據(jù)，能夠有效識(shí)別車站

3、的各類瓶頸，并明確這些瓶頸設(shè)備設(shè)施之間的附屬關(guān)系以及重要程度。
　　此外，構(gòu)建了車站動(dòng)態(tài)瓶頸疏解流程，針對(duì)車站所有類別的設(shè)備設(shè)施，通過判斷設(shè)備設(shè)施的類型、車站是否具備改造條件等，給出了相應(yīng)的疏解措施，并及時(shí)反饋到仿真系統(tǒng)中進(jìn)行驗(yàn)證，直至瓶頸完傘疏解為止，并生成最終車站瓶頸疏解方案。
　　最后，選取北京地鐵北京站作為研究對(duì)象，對(duì)車站的靜態(tài)瓶頸和節(jié)前大客流情況下的動(dòng)態(tài)瓶頸進(jìn)行了識(shí)別，并對(duì)兩種方法的瓶頸識(shí)別結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，進(jìn)而