寧波圣達(dá)家紡用品廠物流成本控制研究【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　寧波家紡廠物流成本控制研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p

2、><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>

3、　　物流領(lǐng)域作為第三利潤(rùn)源，在現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)中起著至關(guān)重要的作用——企業(yè)利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力的高低直接取決于物流成本的高低。</p><p>　　本文以作業(yè)為基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行了剖析，并根據(jù)企業(yè)實(shí)際上的物流作業(yè)提出具體優(yōu)化方案，其主要內(nèi)容有：物流成本的相關(guān)概念與分析。介紹了物流成本的概念，分析了物流成本控制的重要性，然后對(duì)物流成本的分類及構(gòu)成進(jìn)行了研究，并指出物流環(huán)境變化對(duì)物流成本的影響；以寧波圣達(dá)家紡用

4、品廠為案例，提出物流成本控制系統(tǒng)的構(gòu)建。在物流成本核算與分析的基礎(chǔ)上，以作業(yè)為基礎(chǔ)，通過事前控制、事中控制和反饋控制三個(gè)方面，具體提出企業(yè)物流成本控制系統(tǒng)的構(gòu)建以及物流成本控制優(yōu)化的流程。 這些研究對(duì)有效進(jìn)行物流成本控制具有一定的參考價(jià)值，有利于增加企業(yè)利潤(rùn)，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，為企業(yè)物流部門或物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制系統(tǒng)的構(gòu)建提供了一種基于作業(yè)的物流成本控制思路和方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流成本控制；作業(yè)

5、成本法；物流成本作業(yè)優(yōu)化</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Logistics field，as a third source of profits， plays an important role in the modern enterprise operation——the level of corporate profit

6、s and competitiveness depends on the level of logistics costs directly. </p><p>　　This paper, based on operation, analyzed the composition of logistics costs, and put forward specific optimization program ac

7、cording to business practice to, its main contents are:Logistics costs related concepts and analysis. This paper introduced the concept of logistics cost, the importance of logistics cost control and then studied the cla

8、ssification and composition,pointed out the effect of the logistics of environmental change on the logistics cost. Take Ningboshengda textile products fact</p><p>　　This thesis also provides ideas and method

9、s in the construction cost control system a logistics operation based on of cost control for Logistics enterprises or the logistics department. </p><p>　　Keywords: logistics cost control; activity-based cost

10、ing; operation optimization of logistics costs </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1. 物流及物流成本的概念１</p><p>　　1.1 物流及物流成本的概念2</p><p>　　1.2 關(guān)于物流成本的幾種重要理論學(xué)說3</p

11、><p>　　2. 寧波圣達(dá)家紡的物流成本控制5</p><p>　　2.1 圣達(dá)家紡物流作業(yè)流程及作業(yè)成本控制項(xiàng)目簡(jiǎn)介5</p><p>　　2.2 圣達(dá)家紡物流成本控制運(yùn)作中存在的問題6</p><p>　　3. 圣達(dá)家紡產(chǎn)品作業(yè)成本分析7</p><p>　　3.1 作業(yè)成本法7</p>&l

12、t;p>　　3.2 圣達(dá)家紡產(chǎn)品的作業(yè)成本案例分析8</p><p>　　4. 圣達(dá)家紡物流成本控制作業(yè)優(yōu)化11</p><p>　　4.1 預(yù)先控制11</p><p>　　4.2 過程控制12</p><p>　　4.2.1 運(yùn)輸作業(yè)控制12</p><p>　　4.2.2 庫存作業(yè)控制13<

13、;/p><p>　　4.2.3 裝卸作業(yè)控制14</p><p>　　4.2.4 包裝作業(yè)控制14</p><p>　　4.3 反饋控制15</p><p>　　4.4作業(yè)外控制15</p><p><b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>

14、　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p>　　物流是人類商品生產(chǎn)活動(dòng)的自然產(chǎn)物．在近代工業(yè)革命以后，隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的廣泛深入，人們才慢慢感受到它的重要性。物流管理作為一門新興的社會(huì)科學(xué)學(xué)科，已經(jīng)有了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷史，其中更經(jīng)過了戰(zhàn)爭(zhēng)的催化，但是直到現(xiàn)在，我們還需要更深入更系統(tǒng)更全面地認(rèn)識(shí)把握物流及物流管理的主要性質(zhì)和發(fā)展規(guī)律。隨著信息時(shí)代的到來和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流對(duì)社會(huì)和經(jīng)

15、濟(jì)發(fā)展的重要性被提高到了一個(gè)新的位置。正如德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾指出的“未來世界只有3種人：生產(chǎn)者，消費(fèi)者和物流者”。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家則認(rèn)為，今后的世界只有三個(gè)系統(tǒng)，即生產(chǎn)，物流，技術(shù)。一切系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)分離出來的。</p><p>　　目前，我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10％，而在物流環(huán)節(jié)上占用的成本費(fèi)用卻達(dá)到了40％。而據(jù)資料顯示：英國(guó)的各種商品的物流費(fèi)用平均占商品總成本的14．8％；美國(guó)的各

16、種物流費(fèi)用百分比最低時(shí)只占10％左右。</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)代，企業(yè)面臨的是來自全球的慘烈競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說，生產(chǎn)技術(shù)很少出現(xiàn)具有時(shí)代性意義的突破從而實(shí)現(xiàn)其市場(chǎng)上的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在這種情況下唯有更好的控制其成本才能實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品利潤(rùn)并獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。即加強(qiáng)物流管理、控制物流成本已經(jīng)成為影響企業(yè)生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素。</p><p>　　“在我國(guó)，物流成本占到生產(chǎn)總

17、值的18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻僅有9%” （2009年物流全球論壇；商務(wù)部政策研究室副主任張國(guó)慶），也就是說中國(guó)平均物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出1倍。這意味著同樣的產(chǎn)品在不考慮其他因素的情況下，外國(guó)企業(yè)能有比中國(guó)同行多更多的利潤(rùn)用于再生產(chǎn)或技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)來提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。常此以往，中國(guó)企業(yè)將面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降而無法參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的惡性循環(huán)。這甚至可能影響到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期持續(xù)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。</p><p>　

18、　中國(guó)企業(yè)將大量的資金浪費(fèi)在了物流環(huán)節(jié)上，造成了嚴(yán)重的企業(yè)負(fù)擔(dān)而不自知。這些隱藏的成本是企業(yè)在自身發(fā)展和應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的致命障礙。如何發(fā)現(xiàn)這些隱藏成本，以便及時(shí)進(jìn)行正確決策，是企業(yè)亟需解決的關(guān)鍵問題之一。這也是這篇論文的意義所在。</p><p>　　1. 物流及物流成本的概念</p><p>　　1.1 物流及物流成本的概念</p><p><b>　　

19、（1）物流的概念</b></p><p>　　物流的概念，最初來源于Physical Distribution（即實(shí)體分銷）。早在1915年阿奇·蕭就在其《市場(chǎng)流通中的若干問題》（some problems in Market Distribution）中指出：物流與創(chuàng)造需求是不同的問題，提高物資流通時(shí)間的轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值。到了二戰(zhàn)時(shí)期，物流概念發(fā)展為軍事上的后勤管理（logistics）

20、。將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，logistics的概念逐漸引入生產(chǎn)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代，日本發(fā)現(xiàn)logistics manage能有效發(fā)展流通技術(shù)，提高社會(huì)服務(wù)效率。即采取加強(qiáng)道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施配置，實(shí)行運(yùn)輸車輛的大型化、高速化、專用化；建設(shè)物流中心、配送中心等技術(shù)措施，可以提高貨物處理能力與供應(yīng)效率。從而可較大幅度地降低流通成本，擴(kuò)大了

21、市場(chǎng)，提高了服務(wù)水平。但直至70年代物流的概念還局限于商品銷售有關(guān)的物流概念（狹義物流）</p><p>　　1985年 全美實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（NCPDM nation council of logistics management）正式更名為“物流管理協(xié)會(huì)（CLM the council of logistics management），標(biāo)志著現(xiàn)代物流概念的正式形成，也將物流的范圍由狹義的商品流通擴(kuò)大至整個(gè)社會(huì)

22、生產(chǎn)與消費(fèi)全過程。</p><p>　　當(dāng)前，國(guó)際上對(duì)物流的定義，是2002年聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)所發(fā)布的：“物流是為了滿足消費(fèi)者的需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的原材料，中間過程庫存產(chǎn)品，最終產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施和控制管理的過程”。</p><p>　　我國(guó)自80年代末從日本引入物流概念，并在2001年，由中國(guó)國(guó)家科學(xué)委員會(huì)，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局，國(guó)家物資流通協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布。中國(guó)

23、對(duì)物流概念的定義：“以最小的費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)”。</p><p>　?。?）物流成本的概念</p><p>　　科學(xué)物流的核心理念是通過管理科學(xué)有效地安排資源的流通、配置。在實(shí)現(xiàn)再生產(chǎn)的繼續(xù)進(jìn)行的條件下以最合適的資源，在最合適的地點(diǎn)以最合適的方式安排生產(chǎn)最合

24、適的數(shù)量。這些活動(dòng)所消耗資源的最終貨幣表現(xiàn)，就是物流成本。</p><p>　　物流成本是指物資在時(shí)間和空間的移動(dòng)（靜止）過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和資源的貨幣表現(xiàn)。具體來說，它是物資在實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中所支付的各種人力、財(cái)力和物力的總和。</p><p>　　我們可以看到物流成本的分類主要有以下三方面因素（見表1）</p><

25、;p>　　表 1 物流成本的因素</p><p>　　資料來源： 《物流師實(shí)務(wù)手冊(cè)》機(jī)械工業(yè)出版社 2007</p><p>　　在進(jìn)行物流成本系統(tǒng)分析時(shí)，根據(jù)目的劃分不同作業(yè)中不同的物流成本性質(zhì)。</p><p>　　1.2 關(guān)于物流成本的幾種重要理論學(xué)說</p><p><b>　　（1）黑大陸學(xué)說</b>&l

26、t;/p><p>　　著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，由于物流成本在核算過程中被分別計(jì)入生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外支出等科目，這樣，在損益表中無法反應(yīng)物流成本在總成本以及銷售額中所占的比重。因此物流成本的重要性往往被忽略。這就是物流成本被稱為“黑暗大陸"的一個(gè)原因。所以“黑大陸”學(xué)說主要針對(duì)物流而言。</p><p>

27、;　?。?）第三利潤(rùn)源學(xué)說</p><p>　　第三個(gè)利潤(rùn)源的說法，是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低物質(zhì)原料資源成本的消耗來創(chuàng)造剩余價(jià)值，第二利潤(rùn)源是通過降低人力資源成本的消耗從而降低成本來增加利潤(rùn)。但是隨著企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇、全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本則因?yàn)樵谄髽I(yè)綜合成本中具有較大的比重而成為新的企業(yè)

28、利潤(rùn)來源，物流領(lǐng)域因其潛力挖掘開始受到人們重視從而被稱為“第三利潤(rùn)源"。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流的各環(huán)節(jié)要素處于最優(yōu)狀態(tài)。</p><p>　?。?）物流成本冰山理論</p><p>　　“物流冰山”學(xué)說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算

29、方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山’’。現(xiàn)實(shí)中，冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下，而露在水面的僅僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中，沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域。而看到的不過是物流成本的一部分，人們過去所以輕視物流正是因?yàn)橹豢匆娏吮降囊唤?，而沒有看見冰山的全貌的緣故。</p><p><b>　?。?）效益悖反理論

30、</b></p><p>　　“效益悖反”是物流領(lǐng)域中很常見、很普遍的現(xiàn)象，是這個(gè)領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。“效益悖反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一功能要素的優(yōu)化和發(fā)生利益的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)、此盈彼虧的現(xiàn)象。雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。物流系統(tǒng)的效益悖反包括物流成本與服務(wù)水

31、平的效益悖反和物流各功能活動(dòng)之間的效益悖反。現(xiàn)代物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、信息及配送等組成的。物流的各項(xiàng)活動(dòng)也處于效益悖反的狀況。由此可見，物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化，它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，使物流總成本最小。</p><p>　　此外，還有許多其他學(xué)說，如成本中心說、利潤(rùn)中心說、戰(zhàn)略學(xué)說等等。這些學(xué)說從不同的側(cè)面反映了企業(yè)物流成本的特性。

32、通過這些學(xué)說可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流成本是公認(rèn)的“黑暗大陸’’和“費(fèi)用冰山"，在控制上存在一定的困難。但同時(shí)，它也是“降低成本的寶庫’’和“第三利潤(rùn)源"，蘊(yùn)含著巨大的財(cái)富，企業(yè)必須對(duì)其進(jìn)行控制和管理。因此，對(duì)物流成本的研究具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，也是非常有挑戰(zhàn)性的。</p><p>　　2. 寧波圣達(dá)家紡的物流成本控制</p><p>　　2.1圣達(dá)家紡物流作業(yè)流程及作業(yè)成本控制

33、項(xiàng)目簡(jiǎn)介</p><p>　　寧波圣達(dá)家紡用品廠是一家經(jīng)營(yíng)來料加工和自營(yíng)生產(chǎn)的家紡用品生產(chǎn)廠家，目前擁有職工74人，主營(yíng)的項(xiàng)目為被套，枕套，床單，坐墊等家紡用品。目前，企業(yè)各項(xiàng)產(chǎn)品的物流作業(yè)項(xiàng)目一般是訂單處理，原料采購，原料運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，原料存儲(chǔ)，產(chǎn)品生產(chǎn)，產(chǎn)品包裝，產(chǎn)品運(yùn)輸。企業(yè)的物流成本控制主要是通過對(duì)其物流作業(yè)的優(yōu)化從而提高效率降低成本。</p><p>　　寧波圣達(dá)家紡用品廠的物

34、流作業(yè)流程具體如下示意圖（圖1）</p><p>　　寧波圣達(dá)家紡用品廠的作業(yè)成本控制項(xiàng)目由具體物流作業(yè)項(xiàng)目引申而來，在實(shí)際企業(yè)的物流成本控制操作依據(jù)主要來源于以下四項(xiàng)作業(yè)</p><p>　　（1）寧波圣達(dá)家紡的運(yùn)輸作業(yè)</p><p>　　確認(rèn)企業(yè)發(fā)出的原料訂單—確定出車司機(jī)和車輛—出車運(yùn)輸—回廠卸貨。</p><p>　　確認(rèn)客戶訂單和

35、庫存—裝車—確認(rèn)出車司機(jī)和車輛—運(yùn)輸。</p><p>　　（2）寧波圣達(dá)家紡的庫存作業(yè)</p><p>　　寧波圣達(dá)家紡的倉庫是自營(yíng)倉庫位于其生產(chǎn)車間的左近。庫存內(nèi)容主要包括生產(chǎn)原料庫存，企業(yè)包裝作業(yè)的包裝原料庫存和制成品庫存。企業(yè)保留一定的安全庫存根據(jù)已有客戶訂單和企業(yè)自己進(jìn)行的訂單預(yù)測(cè)補(bǔ)充原料。</p><p>　　（3）寧波圣達(dá)家紡用品廠的包裝作業(yè)</

36、p><p>　　包裝機(jī)器按照連續(xù)包裝500件調(diào)整一次，每次大約需10分鐘準(zhǔn)備。包裝機(jī)器可利用總工時(shí)大約為640機(jī)器小時(shí)。企業(yè)按照訂單和生產(chǎn)批量決定一次包裝數(shù)量和批次。</p><p>　　（4）寧波圣達(dá)家紡用品廠物流成本控制的相關(guān)管理作業(yè)</p><p>　　這方面作業(yè)包括日常的人員管理，相關(guān)辦公設(shè)施的管理和維護(hù)，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略管理設(shè)計(jì)和企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)的操作等。</p

37、><p>　　2.2 圣達(dá)家紡物流成本控制運(yùn)作中存在的問題</p><p>　　圣達(dá)家紡的物流運(yùn)作是在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中自發(fā)形成的，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者并沒有對(duì)企業(yè)的物流運(yùn)作進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)規(guī)劃。在經(jīng)過對(duì)圣達(dá)家紡用品廠的實(shí)地調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)其物流成本控制中存在的問題主要有：</p><p>　　（1）企業(yè)的財(cái)務(wù)核算中關(guān)于物流部分僅僅列出了運(yùn)輸這一項(xiàng)目，對(duì)于產(chǎn)品中的物流作業(yè)成本成分分析并不

38、明晰。這會(huì)造成產(chǎn)品盈利能力分析的失真，簡(jiǎn)單的將產(chǎn)品的銷售額除以生產(chǎn)成本得出銷售回報(bào)率，卻沒有將物流環(huán)節(jié)的作業(yè)計(jì)算在內(nèi)，這樣得出的企業(yè)各產(chǎn)品的盈利能力分析和其各自實(shí)際的盈利能力相差許多。也意味著，企業(yè)成本核算的失真有可能造成企業(yè)決策的失誤。</p><p>　　（2）企業(yè)在局部物流環(huán)節(jié)的具體作業(yè)上還有可改進(jìn)的部分，可以通過物流作業(yè)的優(yōu)化提高物流作業(yè)的效率從而降低單位物流成本：在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，企業(yè)自營(yíng)的車輛行駛路線是按

39、照司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)與感覺臨時(shí)制定行駛路線；原料的車載方面總有空間浪費(fèi)的問題；企業(yè)的原料倉庫與運(yùn)輸車輛的停放地點(diǎn)有縮短的空間；庫存成本占了總企業(yè)成本的較大部分，這主要是大量原料的存放導(dǎo)致；企業(yè)產(chǎn)品的包裝不是企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，卻購置了包裝機(jī)器和購置包裝原料，從而產(chǎn)生成本。</p><p>　　（3）企業(yè)員工的流動(dòng)性較大。在企業(yè)逐漸發(fā)展的現(xiàn)在，過大的人員流動(dòng)性不利于企業(yè)發(fā)展，每期員工招聘后的職業(yè)培訓(xùn)支出，如果長(zhǎng)期大量重復(fù)將

40、是企業(yè)沉重的負(fù)荷。員工個(gè)人生產(chǎn)技術(shù)能力的差異導(dǎo)致了企業(yè)不得不設(shè)專門的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)人員。</p><p>　　3. 圣達(dá)家紡產(chǎn)品作業(yè)成本分析</p><p><b>　　3.1 作業(yè)成本法</b></p><p>　　作業(yè)成本法是指將物流間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確的分配到物流作業(yè)、運(yùn)作過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種成本計(jì)算方法。一般來說，物流作業(yè)成

41、本計(jì)算需要經(jīng)過以下幾個(gè)階段：分析和確定資源，建立資源庫；分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫；確定資源動(dòng)因，分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫；確定成本動(dòng)因，分配作業(yè)成本至成本對(duì)象。</p><p>　?。?）分析和確定資源</p><p>　　資源指支持作業(yè)的成本、費(fèi)用來源。它是一定期間內(nèi)為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費(fèi)的代價(jià)。通常，在企業(yè)財(cái)務(wù)部門編制的預(yù)算

42、中可以比較清楚地得到各種資源項(xiàng)目。企業(yè)各項(xiàng)資源被確認(rèn)后，要為每類資源設(shè)立資源庫，并將一定會(huì)計(jì)期間的資源耗費(fèi)歸集到各相應(yīng)的資源庫中。資源庫設(shè)置時(shí)，有時(shí)需要把一些賬目或預(yù)算科目結(jié)合組成一個(gè)資源庫，有時(shí)需要把一些不同作業(yè)消耗的賬目或預(yù)算科目分解開來。</p><p>　?。?）分析和確定作業(yè)</p><p>　　作業(yè)是企業(yè)為了某一特定的目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動(dòng)，是連接資源和成本對(duì)象的橋梁。企業(yè)經(jīng)

43、營(yíng)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項(xiàng)作業(yè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程就是由若干項(xiàng)作業(yè)構(gòu)成的。物流作業(yè)是一個(gè)組織活動(dòng)對(duì)物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)，包括場(chǎng)所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占有的實(shí)際操作過程。物流作業(yè)包括運(yùn)輸作業(yè)、儲(chǔ)存與保管作業(yè)、包裝作業(yè)、卸搬運(yùn)作業(yè)、流通加工作業(yè)、信息處理等。由這些作業(yè)構(gòu)成物流整體作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流功能</p><p>　　（3）確定資源動(dòng)因，分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫</p><p>

44、　　作業(yè)確認(rèn)后，要為每一項(xiàng)作業(yè)設(shè)立一個(gè)作業(yè)成本庫，然后以資源動(dòng)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)將各項(xiàng)資源耗費(fèi)分配至各作業(yè)成本庫。確立資源動(dòng)因的原則是：第一，某項(xiàng)資源消耗能直觀地確定為某一特定產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗，則直接計(jì)入該特定產(chǎn)品或勞務(wù)的成本中。第二，如果某項(xiàng)資源耗費(fèi)可以從發(fā)生領(lǐng)域區(qū)劃為某項(xiàng)作業(yè)所耗，則可以直按汁入該作業(yè)成本庫，此時(shí)資源動(dòng)因可以認(rèn)為是“作業(yè)專屬耗費(fèi)”。第三，如果某項(xiàng)資源耗費(fèi)從最初消耗上呈混合耗費(fèi)狀態(tài)，則需要選擇合適的量化依據(jù)將資源分解并分配到各項(xiàng)

45、作業(yè)，這個(gè)量化依據(jù)就是資源動(dòng)因。</p><p>　?。?）確定成本動(dòng)因，分配作業(yè)成本至成本對(duì)象</p><p>　　由于物流服務(wù)過程中所需作業(yè)的數(shù)量很多，因此，從經(jīng)濟(jì)上看，為每一項(xiàng)作業(yè)確定一個(gè)成本動(dòng)因是不可行的。相反，許多作業(yè)被綜合起來，并用一個(gè)成本動(dòng)因來計(jì)算這些作業(yè)的費(fèi)用，將造成成本計(jì)算的誤差。因此，在物流作業(yè)成本計(jì)算中需特別注意成本動(dòng)因的確定，即確定成本動(dòng)因的數(shù)目和選擇哪些成本動(dòng)因。

46、</p><p>　?。?）計(jì)算物流作業(yè)成本</p><p>　　作業(yè)成本動(dòng)因選定后，就可以按照同質(zhì)的成本動(dòng)因?qū)⑾嚓P(guān)的成本歸集起來，幾個(gè)成本動(dòng)因，就建立幾個(gè)成本庫，建立不同的成本庫按多個(gè)分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用。</p><p>　　3.2 圣達(dá)家紡產(chǎn)品的作業(yè)成本案例分析</p><p>　　寧波圣達(dá)家紡用品廠生產(chǎn)的A、B兩種家紡用品。在2009

47、年12月份A產(chǎn)品銷售30000件，平均分為60批配送，每批500件；B產(chǎn)品銷售12000件，平均分為150批配送，每批80件。</p><p>　　包裝機(jī)器按照連續(xù)包裝500件調(diào)整一次，每次大約需10分鐘準(zhǔn)備。包裝機(jī)器可利用總工時(shí)大約為640機(jī)器小時(shí)。兩種產(chǎn)品的檢驗(yàn)過程基本相同，A產(chǎn)品每批次抽樣檢驗(yàn)5件，B產(chǎn)品每批次抽檢4件。 </p><p>　　根據(jù)以上資料得出　產(chǎn)品的作業(yè)成本資料表（

48、表2）</p><p>　　產(chǎn)品的產(chǎn)品成本資料表 （表3）</p><p>　　表2 作業(yè)成本資料表</p><p>　　表3 產(chǎn)品成本資料表</p><p>　　根據(jù)作業(yè)決定成本動(dòng)因（表4）</p><p>　　表4 作業(yè)成本動(dòng)因表</p><p>　　應(yīng)用作業(yè)成本法對(duì)A、B兩種產(chǎn)品進(jìn)行成本核

49、算，將包裝作業(yè)和包裝機(jī)器調(diào)整作業(yè)進(jìn)行耗用資源分離：</p><p>　　A產(chǎn)品需要包裝機(jī)調(diào)整次數(shù)500*60/1000=30次</p><p>　　B產(chǎn)品需要包裝機(jī)調(diào)整次數(shù)150次。包裝機(jī)總調(diào)整次數(shù)為30+150=180次</p><p>　　包裝機(jī)調(diào)整所需消耗小時(shí)數(shù)為180*10/60=30小時(shí)，占總小時(shí)數(shù)的4.6%</p><p>　　包

50、裝機(jī)可用于包裝作業(yè)消耗小時(shí)數(shù)為640-30=610小時(shí)，占包裝機(jī)總小時(shí)數(shù)的95.4%。以此確定作業(yè)資源消耗量（表5）</p><p>　　表4.4 作業(yè)成本資源消耗表</p><p>　　計(jì)算AB兩種產(chǎn)品消耗的資源價(jià)值</p><p>　　包裝機(jī)消耗機(jī)器小時(shí)數(shù)：A產(chǎn)品消耗30000*0.8/60=400機(jī)器小時(shí)</p><p>　　B產(chǎn)品消耗

51、12000*1/60=200機(jī)器小時(shí)</p><p>　　本月運(yùn)輸裝卸實(shí)際消耗工作小時(shí)為：</p><p>　　A產(chǎn)品2*60=120小時(shí)；B產(chǎn)品為50*1.2=60小時(shí)</p><p>　　按照A、B兩種產(chǎn)品所消耗的產(chǎn)品成本之和的比例分配產(chǎn)品消耗資源</p><p>　　A產(chǎn)品消耗資源之和為 1114.3+465.2+22525.7+799

52、4+4685.3=36790.8</p><p>　　B產(chǎn)品消耗資源之和為2785.7+1163.2+11245.9+3991+9384.7=28570.5</p><p>　　一般管理作業(yè)的成本分配率為</p><p>　　10220/(36790.8+28570.5)=10220/65361.3=15.6%</p><p>　　所以A產(chǎn)品

53、消耗一般管理作業(yè)成本=36790.8*0.16=5739.3</p><p>　　B產(chǎn)品消耗一般管理作業(yè)成本=28570.5*0.16=4571.2</p><p>　　根據(jù)以上步驟得出最后的A、B兩種產(chǎn)品的物流作業(yè)的成本單（表6）</p><p>　　表6 產(chǎn)品作業(yè)成本單</p><p>　　4. 圣達(dá)家紡物流成本控制作業(yè)優(yōu)化</p&

54、gt;<p><b>　　4.1 預(yù)先控制</b></p><p>　　圣達(dá)家紡的物流成本控制的事前控制階段，可通過對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分析得出下期物流作業(yè)的預(yù)測(cè)，并依此分配企業(yè)物流預(yù)算。</p><p>　　在當(dāng)今社會(huì)，企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須對(duì)未來出現(xiàn)的情況作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并以這種預(yù)測(cè)作為決策和計(jì)劃的客觀基礎(chǔ)，物流成本的預(yù)測(cè)能為企業(yè)物流成本決

55、策提供科學(xué)的依據(jù)，以減少物流成本決策中的主觀性和盲目性。</p><p>　　在第3章已經(jīng)通過作業(yè)成本法舉例分析了企業(yè)產(chǎn)品成本中的物流成本的方法。在實(shí)行物流成本的事先控制時(shí)，主要是通過對(duì)企業(yè)各產(chǎn)品的作業(yè)成本分析來決定產(chǎn)品組合的調(diào)整。要注意的是除了簡(jiǎn)單的生產(chǎn)成本核算，作業(yè)成本法能夠?qū)⑵髽I(yè)在產(chǎn)品項(xiàng)目中消耗的物流作業(yè)資源也核算在內(nèi)，通過對(duì)產(chǎn)品的全面作業(yè)成本核算得出企業(yè)產(chǎn)品的實(shí)際盈利能力，來幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策。&

56、lt;/p><p><b>　　如產(chǎn)品A：</b></p><p>　　在傳統(tǒng)核算方法中它的銷售回報(bào)率與在作業(yè)成本法核算后的的銷售回報(bào)率有所不同。</p><p>　　傳統(tǒng)核算：產(chǎn)品銷售量*產(chǎn)品銷售價(jià)格/產(chǎn)品生產(chǎn)成本</p><p>　　產(chǎn)品A的銷售價(jià)格為11元 </p><p>　　產(chǎn)品A的銷售回報(bào)

57、率計(jì)算：</p><p>　　1*30000/240000=1.375</p><p>　　應(yīng)用作業(yè)成本法核算了產(chǎn)品A的各項(xiàng)作業(yè)成本后得出產(chǎn)品A的實(shí)際銷售回報(bào)率：</p><p>　　11*30000/282528.8=1.169</p><p>　　將以上計(jì)算出的數(shù)據(jù)在一張表中進(jìn)行得出企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際系盈利能力的對(duì)比（表6）</p>

58、<p>　　表6 A、B兩種產(chǎn)品的實(shí)際盈利能力對(duì)比</p><p>　　可以看出核算了物流作業(yè)成本后企業(yè)得出產(chǎn)品的實(shí)際銷售回報(bào)率，在企業(yè)資源有限的情況下，如果有銷售回報(bào)率更好的產(chǎn)品應(yīng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品組合或優(yōu)化管理體系，來獲得更好的利潤(rùn)，避免企業(yè)資源的浪費(fèi)。</p><p>　　得到了企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際盈利能力后，企業(yè)可以根據(jù)訂單的預(yù)測(cè)，計(jì)算出企業(yè)下期物流作業(yè)成本的估算額，在計(jì)算了其他情

59、況的條件下給出下期的物流作業(yè)預(yù)算。以便在實(shí)際操作中用以對(duì)照和憑依，并作為作業(yè)期結(jié)束后的參考依據(jù)。</p><p><b>　　4.2 過程控制</b></p><p>　　圣達(dá)家紡的物流作業(yè)環(huán)節(jié)由原料運(yùn)輸，庫存管理，裝卸搬運(yùn)、產(chǎn)品包裝四個(gè)環(huán)節(jié)組成。在物流環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行時(shí)，對(duì)物流活動(dòng)過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用按照預(yù)定的成本標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行嚴(yán)格的審查和監(jiān)督，通過計(jì)算差異，分析差異，和及

60、時(shí)的信息反饋來糾正詫異。同時(shí)，通過對(duì)各項(xiàng)物流作業(yè)的管理及作業(yè)優(yōu)化、設(shè)計(jì)來降低企業(yè)物流成本也發(fā)生在這一階段。</p><p>　　4.2.1 運(yùn)輸作業(yè)控制</p><p>　　圣達(dá)家紡用品廠的原料采購程序結(jié)束后，企業(yè)派遣自配車到一家供應(yīng)商接收原料。對(duì)此項(xiàng)作業(yè)來說，企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成主要有車輛的折舊費(fèi)，油料費(fèi)，車輛維修費(fèi)用，過關(guān)費(fèi)用和駕駛員工資支出。</p><p>　　

61、運(yùn)輸費(fèi)用的減少主要通過在運(yùn)輸路線的優(yōu)化和車輛配載的設(shè)計(jì)，合理設(shè)定車輛的行駛路線，降低車輛總行駛里程，通過車輛配載的設(shè)計(jì)，令車輛空間的利用率達(dá)到最高。</p><p>　　（1）企業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)的針對(duì)對(duì)象包括原料供應(yīng)商，和應(yīng)客戶要求的產(chǎn)品成品運(yùn)輸。企業(yè)的上游供應(yīng)者和下游需求者在企業(yè)的整個(gè)商業(yè)生命中是在不斷變化的。隨著企業(yè)發(fā)展，客觀環(huán)境變化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不可避免的會(huì)面臨供應(yīng)商改變，企業(yè)客戶的多向性要求的問題。在這種環(huán)境下

62、，企業(yè)自營(yíng)車輛運(yùn)輸面對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境和路線問題時(shí)，通過事先優(yōu)化車輛行駛路線，在滿足企業(yè)與客戶運(yùn)輸需求的條件使車輛行駛里程盡可能的減少，來縮減企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用支出。</p><p>　　（2）運(yùn)輸車輛的配載問題是企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化時(shí)的一大關(guān)注問題。通過對(duì)運(yùn)輸物在車輛中存儲(chǔ)位置的合理配置，將車輛的容積利用到最大是車輛配載優(yōu)化的關(guān)鍵。同時(shí)，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的條件下提高運(yùn)輸物的純度，減少不必要的包裝和廢料也是配載優(yōu)化問題

63、中的一個(gè)優(yōu)化點(diǎn)。</p><p>　?。?）寧波圣達(dá)家紡用品廠的運(yùn)輸作業(yè)在其物流作業(yè)中屬于非增值作業(yè)，可在目前的企業(yè)運(yùn)作中不可缺少。短期中，可以通過對(duì)運(yùn)輸作業(yè)的細(xì)節(jié)控制來降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。但是長(zhǎng)期來看，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、市場(chǎng)需求條件、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展等企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，一味的通過管理或技術(shù)手段來降低運(yùn)輸成本卻不是明智之選。從客戶角度分析，當(dāng)運(yùn)輸效率大幅提高后，客戶需求的不在是大批量，小批次的大量運(yùn)輸而是小批量，多

64、批次的頻繁需求，圣達(dá)家紡在這種情況下通過自營(yíng)運(yùn)輸，是不合適的。同樣的，第三方物流服務(wù)提供者間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，必將提高物流服務(wù)的質(zhì)量減少物流產(chǎn)品的供應(yīng)價(jià)格，在條件成熟時(shí)，將企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)外包給第三方物流企業(yè)，才能使企業(yè)專注于其增值的核心作業(yè)，徹底消除占用企業(yè)成本的運(yùn)輸作業(yè)。</p><p>　　4.2.2 庫存作業(yè)控制</p><p>　　圣達(dá)家紡用品廠的庫存分為原料庫存和成品庫存，其實(shí)行庫存控制

65、的主要目標(biāo)——在保證生產(chǎn)的條件下使庫存成本達(dá)到最低。</p><p>　　對(duì)制造企業(yè)來說，原料庫存占了其庫存總量的絕大部分，減少不必要的原料庫存，加速庫存周轉(zhuǎn)，提高單位倉容產(chǎn)出。</p><p>　?。?）為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，建議企業(yè)對(duì)原料庫存實(shí)行ABC分類法，將產(chǎn)品原料根據(jù)利用的數(shù)量與利通速度分為A、B、C三類，對(duì)三類原料實(shí)行不同的管理方法，通過對(duì)原料采購的分類采購，保證庫存的穩(wěn)定，并減少

66、采購的次數(shù)，同時(shí)避免不必要的原料的大量囤積。</p><p>　?。?）為了減少原料驗(yàn)收的作業(yè)成本建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制，選擇合適的供應(yīng)商。在采購作業(yè)環(huán)節(jié)多下點(diǎn)功夫，盡量選擇能提供高質(zhì)量材料并信譽(yù)度高的供應(yīng)商，這樣就可消除入庫驗(yàn)收環(huán)節(jié)了。</p><p>　?。?）實(shí)行了以上措施也只能實(shí)現(xiàn)壓縮庫存的目的，為了最終實(shí)現(xiàn)零庫存消除企業(yè)物流成本中的庫存管理這一非增值作業(yè)項(xiàng)目，可以在條件成熟后與主要客

67、戶和主要供應(yīng)商建立基于JIT管理的信息系統(tǒng)，通過信息的共享和緊密的合作將庫存成本消除。</p><p>　　4.2.3 裝卸作業(yè)控制</p><p>　　裝卸搬運(yùn)作業(yè)是銜接企業(yè)物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的必須。這雖然是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的非增值作業(yè)，但這項(xiàng)作業(yè)卻無法消除，那么為了減少裝卸作業(yè)的成本必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)的裝卸作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)寧波圣達(dá)家紡用品廠的裝卸作業(yè)優(yōu)化思路是：</p>&l

68、t;p>　　（1） 通過現(xiàn)場(chǎng)的組織與調(diào)度來減少裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，調(diào)整車輛卸貨的位置來縮短裝卸搬運(yùn)的距離。</p><p>　?。?） 事先對(duì)貨物進(jìn)行分類整理，消除不必要的包裝與廢料來提高裝卸搬運(yùn)物品的純度。</p><p>　　（3） 通過提高物品的活性來提高裝卸效率，減少裝卸成本。原料可以事先按照以可以活動(dòng)的類型配置車載，例如推車，在實(shí)行裝卸作業(yè)時(shí)則可以利用物品本身的重量和活動(dòng)性來提

69、高裝卸作業(yè)的效率，</p><p>　　4.2.4 包裝作業(yè)控制</p><p>　　對(duì)寧波圣達(dá)家紡用品廠來說，產(chǎn)品的包裝成本可以看成是其物流成本控制的另一個(gè)方面。目前企業(yè)產(chǎn)品的包裝項(xiàng)目主要有產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸包裝和銷售包裝組成。</p><p>　　（1）企業(yè)可以通過采用便宜的物流包裝來降低成本，；例如，當(dāng)前企業(yè)采用的瓦楞紙箱采用的材質(zhì)是175g的A紙，而與只有125

70、g的紙箱材料B紙相較，達(dá)到相差不多的紙箱強(qiáng)度但價(jià)格卻貴了不少。</p><p>　?。?）其次圣達(dá)家紡的包裝作業(yè)為自營(yíng)，每期為產(chǎn)品包裝作業(yè)采購的材料和已經(jīng)購置的包裝機(jī)，釘合機(jī)的運(yùn)營(yíng)和折舊費(fèi)用也是企業(yè)降低包裝成本的阻礙。目前寧波已經(jīng)出現(xiàn)了包裝外包的業(yè)務(wù)，企業(yè)可以考慮將產(chǎn)品的包裝作業(yè)分包給專業(yè)的包裝企業(yè)，自身則取消包裝業(yè)務(wù)，從根本上消除大部分包裝成本</p><p><b>　　4.

71、3 反饋控制</b></p><p>　　在企業(yè)實(shí)施了相關(guān)物流作業(yè)后，通過作業(yè)成本法核算企業(yè)實(shí)際物流成本，與與一定標(biāo)準(zhǔn)比較，確定物流成本節(jié)約或浪費(fèi)，進(jìn)行深入分析，查明企業(yè)物流成本節(jié)約或超支的主客觀原因，劃分責(zé)任歸屬，對(duì)物流成本責(zé)任人員進(jìn)行相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)懲。</p><p>　　通過物流成本分析，得出企業(yè)產(chǎn)品的作業(yè)成本單作為下期物流控制作業(yè)事先計(jì)劃制定的依據(jù)。并根據(jù)作業(yè)成本單，進(jìn)

72、一步修訂物流成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)各項(xiàng)物流成本的控制標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整和優(yōu)化企業(yè)的物流作業(yè)及其流程，減少企業(yè)的物流總成本。</p><p><b>　　4.4作業(yè)外控制</b></p><p>　　企業(yè)的具體物流成本控制作業(yè)的優(yōu)化會(huì)隨著市場(chǎng)環(huán)境，科學(xué)管理理念，物流技術(shù)與企業(yè)現(xiàn)狀的改變而改變，但是不變的是發(fā)現(xiàn)并應(yīng)用這些手段的是企業(yè)的成員。</p><p>

73、　　現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是各種生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而是看哪家企業(yè)能最大效率的發(fā)揮出企業(yè)資源的利用能力。人力資源作為企業(yè)資源中變數(shù)與潛力最大的資源項(xiàng)目，是企業(yè)各項(xiàng)作業(yè)優(yōu)化與改善的一項(xiàng)重要非物質(zhì)基礎(chǔ)與根源。</p><p>　　基于此現(xiàn)代企業(yè)要求建立屬于自己的企業(yè)文化，對(duì)于圣達(dá)家紡用品廠來說建立企業(yè)物流文化，在企業(yè)員工心中樹立物流成本控制理念，完善企業(yè)員工的培養(yǎng)與激勵(lì)機(jī)制能凝聚企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的向心力，引導(dǎo)企業(yè)員

74、工在實(shí)際運(yùn)作中深入挖掘企業(yè)物流作業(yè)的成本控制潛力。</p><p>　　通過職業(yè)培訓(xùn)與企業(yè)文化的熏陶，企業(yè)員工的勞動(dòng)素質(zhì)得以提高，勞動(dòng)積極性得以激勵(lì)，對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)心因此建立，這樣的員工精神狀態(tài)帶入企業(yè)實(shí)際作業(yè)種種無疑可以提高企業(yè)的勞動(dòng)效率，變向提高了企業(yè)的物流效率，自發(fā)優(yōu)化了企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)，最終降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。</p><p>　　舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，如果圣達(dá)家紡的第一

75、線產(chǎn)品生產(chǎn)員工能保證其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量或是在生產(chǎn)后具有職業(yè)道德與負(fù)責(zé)意識(shí)的自進(jìn)行我檢驗(yàn)，那么企業(yè)作業(yè)中的產(chǎn)品檢測(cè)作業(yè)就可以視情況消除，最終物流成本中也減少了產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)這一項(xiàng)目的支出，這樣同時(shí)有利于企業(yè)供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)之間的銜接，有利于JIT生產(chǎn)模式的實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　在企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)越加激烈的今天，物流領(lǐng)域作為第三利潤(rùn)

76、源在現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)中起著至關(guān)重要的作用，我們可以從當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境中直接觀察到到企業(yè)利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力的高低直接取決與物流成本的高低這一不容否認(rèn)的現(xiàn)象。</p><p>　　寧波圣達(dá)家紡用品廠作為正在發(fā)展的紡織企業(yè)，在同類行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中沒有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在企業(yè)生產(chǎn)工藝無法提高的情況下，降低企業(yè)的物流環(huán)節(jié)成本，也就降低了企業(yè)的總成本，從另一方面來說，企業(yè)產(chǎn)品中物流成本的降低也就是提高了企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值，提升了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，

77、這也正是企業(yè)所追求的。</p><p>　　在研究與分析了寧波圣達(dá)家紡用品廠的物流實(shí)際運(yùn)作情況后，我通過以分析企業(yè)產(chǎn)品中的實(shí)際物流成本，編織物流預(yù)算，優(yōu)化物流作業(yè)，作業(yè)情況反饋分析并回歸物流制度優(yōu)化的思路提出了寧波圣達(dá)家紡用品廠的物流成本控制優(yōu)化方案，具體是：</p><p>　　（1）以物流總成本為依據(jù)，采取統(tǒng)一的物流成本核算方式</p><p>　　應(yīng)用作業(yè)成本

78、法，解釋企業(yè)成本中的物流成本，顯示企業(yè)產(chǎn)品的真正獲利能力，區(qū)分增值作業(yè)和非增值作業(yè)，盡量減少企業(yè)生產(chǎn)中的非增值作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程，合理配置企業(yè)資源。</p><p>　　（2）重構(gòu)企業(yè)流程，分化非核心業(yè)務(wù)</p><p>　　通過作業(yè)成本法的分析，明了企業(yè)物流作業(yè)成本的構(gòu)成，分化出非核心業(yè)務(wù)，外包給其他企業(yè)或第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的核心利用，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。</p>

79、<p>　　（3）利用電子商務(wù)，建立企業(yè)信息系統(tǒng)</p><p>　　利用當(dāng)今電子信息化技術(shù)發(fā)達(dá)的有利社會(huì)條件，建立電子商務(wù)平臺(tái)，通過信息技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的等待時(shí)間，發(fā)揮企業(yè)的最大生產(chǎn)效率，提高企業(yè)資源利用率，爭(zhēng)取發(fā)展JIT生產(chǎn)模式。</p><p>　　（4）加強(qiáng)物流作業(yè)控制</p><p>　　通過利用現(xiàn)代管理技術(shù)和科技裝備實(shí)行物流成本的降低

80、。在運(yùn)輸方面，企業(yè)可以應(yīng)用的技術(shù)手段主要有運(yùn)輸工具的選擇，車輛的合理配載，路線的優(yōu)化，包裝的重復(fù)利用；在倉儲(chǔ)方面則可以利用優(yōu)化倉庫布局，確定合理庫存量、爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)以JIT管理制定生產(chǎn)計(jì)劃，通過ABC庫存管理方法安排庫存，加強(qiáng)倉庫內(nèi)部管理，降低管理費(fèi)用等手段。</p><p>　　（5）強(qiáng)化物流成本控制意識(shí)，完善人才激勵(lì)與培養(yǎng)制度。</p><p>　　物流成本控制的主體是自然人。要在企業(yè)范圍

81、內(nèi)樹立物流成本控制的全體意識(shí)，并建立有效地激勵(lì)機(jī)制，開發(fā)員工潛力，充分發(fā)揮員工的主動(dòng)性，才能真正激活企業(yè)的活力，從根源上建立物流成本控制體系，并展現(xiàn)強(qiáng)大的生命力。</p><p>　　（6）建立企業(yè)文化，在實(shí)踐中探索企業(yè)自己的物流成本控制體系</p><p>　　從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度著手，建立物流成本觀念，在長(zhǎng)期實(shí)踐操作建立適合企業(yè)實(shí)際的物流成本控制體系，建立企業(yè)物流成本文化，將物流成本控制

82、理念植入第一生產(chǎn)線，從第一線員工開始從根源上實(shí)行物流成本控制。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 劉立，張清儉等.物流師實(shí)務(wù)手冊(cè)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2007.</p><p>　　[2] A. Torbianelli, Marco Mazzarino.Transport L

83、ogistics Utilities in Transition Economies[M].Springer Verlag 2009</p><p>　　[3] Feng Xie,David Levinson.Modeling the Growth of Transportation Networks:A Comprehensive Review[J]. Netw Spat Econ,2009. <

84、;/p><p>　　[4] PualR.Murphy,Jr , Donald F.Wood.當(dāng)代物流學(xué)（第九版）[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社,2009.</p><p>　　[5] G.A.P. Kinder vater, M.W.P. Savelsbergh. Local Search in Physical Distribution Management[J]. Department

85、of Computer Science,1992(05)</p><p>　　[6] 林強(qiáng)，彭巖，高舉紅等.物流工程[M]. 北京：清華大學(xué)出版社,交通大學(xué)出版社,2009.徐曉莉．．</p><p>　　[7] 國(guó)外物流與中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展[J]．物流科技，2007(8）</p><p>　　[8] 侯永青.物流成本核算淺談[J]. 決策&信息,2010(2

86、).</p><p>　　[9] 秀秀，張海霞，顏繁晶.作業(yè)成本法在企業(yè)中的應(yīng)用[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì),2007(4).</p><p>　　[10] 宋耀華，侯漢平．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)理論研究[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2006(4)．</p><p>　　[11] 洪旋. 淺議企業(yè)物流成本管理存在的問題和對(duì)策[J].物流工程與管理，2010(4)</p>

87、<p>　　[12] 沈湘筠. 企業(yè)物流成本控制研究[D]. 大連理工大學(xué)2006.</p><p>　　[13] 楊左平.作業(yè)成本法引入××電器廠的流程及運(yùn)用的案例分析[D]. 西南交通大學(xué) 2009.</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　物流管理&l

88、t;/b></p><p>　　寧波圣達(dá)家紡用品廠物流成本控制研究</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波市中小型外貿(mào)加工業(yè)的物流成本控制研究</p><p><b>　　一

89、、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p><b>　　研究意義</b></p><p>　　近十年來，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的樞紐作用越加明顯，尤其是北侖—舟山港區(qū)（寧波港）作為海運(yùn)樞紐所起到的作用更是舉足輕重。浙江地區(qū)的海運(yùn)出口主要是從北侖港出發(fā)而輻射全球，值得注意的一點(diǎn)是由于原有工業(yè)基

90、礎(chǔ)和自然資源的限制，寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地所提供的出口產(chǎn)品主要是塑料、服裝、家紡、家居用品等輕工業(yè)產(chǎn)品。</p><p>　　寧波向來具有服裝紡織業(yè)的工業(yè)基礎(chǔ)，近十幾年來又發(fā)展了塑料，家居日用品等產(chǎn)業(yè)，在這基礎(chǔ)上發(fā)展出來的面向外貿(mào)的加工制造業(yè)正是寧波作為北侖港經(jīng)濟(jì)腹地所提供的的產(chǎn)業(yè)支持。最新數(shù)據(jù)顯示2010年1至10月份，寧波港集裝箱吞吐量累計(jì)完成1115.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)31%，其中本港完成集裝箱吞吐量1085.

91、2萬標(biāo)準(zhǔn)箱,超1084.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱的歷年最高紀(jì)錄；貨物吞吐量累計(jì)完成2.69億噸，同比增長(zhǎng)19.8%。從此可見寧波外貿(mào)出口的數(shù)額的龐大。</p><p>　　服務(wù)于外貿(mào)的輕工業(yè)加工制造產(chǎn)業(yè)并不需要很高的技術(shù)要求和硬件設(shè)備，較低的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻這些因素是促使寧波外貿(mào)加工制造企業(yè)不斷增多的原因。同時(shí)，低標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)入門檻在放寬民間資本進(jìn)入限制的同時(shí)加劇了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)；在技術(shù)不能成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)推力的時(shí)候，節(jié)約成本就成為企業(yè)生

92、存發(fā)展的關(guān)鍵因素。</p><p>　　由于物流管理科學(xué)在中國(guó)發(fā)展的滯后，企業(yè)主并沒有清晰意識(shí)到物流成本的真實(shí)概念和物流成本控制對(duì)企業(yè)的作用，這不僅造成了企業(yè)資源的浪費(fèi)，決策的失誤，資金的不當(dāng)占用，同時(shí)更制約了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。推廣到社會(huì)角度來說，良好的物流成本控制不但能推動(dòng)企業(yè)自身的發(fā)展從而有效利用物流資源，更進(jìn)一步的主推寧波外貿(mào)加工制造產(chǎn)業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展；還能優(yōu)化整個(gè)社會(huì)資源的配置而跟隨現(xiàn)在綠色產(chǎn)業(yè)的時(shí)代潮

93、流。</p><p>　　這也是研究寧波中小外貿(mào)加工企業(yè)的物流成本控制的意義所在。</p><p><b>　　預(yù)期目標(biāo)</b></p><p>　　正確提出物流及物流成本控制的內(nèi)容和意義。并以寧波圣侖家紡用品廠為對(duì)象，分析其物流成本決策和物流過程控制，找到符合企業(yè)現(xiàn)狀的物流成本控制方式。</p><p><b&g

94、t;　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　物流的概念最初來源于Physical Distribution（即實(shí)體分銷）。早在1915年阿奇·蕭就在其《市場(chǎng)流通中的若干問題》（some problems in Market Distribution）中指出物流與創(chuàng)造需求是不同的問題，提高物資流通時(shí)間的轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值。到了二戰(zhàn)時(shí)期物流概念發(fā)展為軍事上的后勤管理（logistic

95、s）將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，logistics的概念逐漸引入生產(chǎn)。20世紀(jì)50年代。日本發(fā)現(xiàn)logistics manage能有效發(fā)展流通技術(shù)，提高社會(huì)生產(chǎn)率；加強(qiáng)了道路，港口，基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸車輛的大型化，高速化，專用化。建設(shè)物流中心，配送中心，提高了貨物處理能力與供應(yīng)效率。降低了流通成本，擴(kuò)大了市場(chǎng)，提高了服務(wù)水平。但直至70年代物流的

96、概念還局限于商品銷售有關(guān)的物流概念（狹義物流）</p><p>　　1985年 全美實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（NCPDM nation council of logistics management）正式更名為“物流管理協(xié)會(huì)（CLM the council of logistics management）標(biāo)志著現(xiàn)代物流概念的正式成立，也將物流的范圍由狹義的商品流通擴(kuò)大至整個(gè)生產(chǎn)范圍。</p><p&g

97、t;　　當(dāng)前，國(guó)際上對(duì)物流的定義是2002年聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)發(fā)布的“物流是為了滿足消費(fèi)者的需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的原材料，中間過程庫存產(chǎn)品，最終產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施和控制管理的過程?！?lt;/p><p>　　我國(guó)自80年代末從日本引入物流概念，并在2001年由中國(guó)國(guó)家科學(xué)委員會(huì)，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局，國(guó)家物資流通協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)對(duì)物流概念的定義“五六十一中物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過程中

98、，通過管理程序有效地結(jié)合運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，裝卸，包裝，流通加工，資訊等相關(guān)的物流機(jī)能活動(dòng)以創(chuàng)造價(jià)值，滿足顧客及社會(huì)性需求”</p><p>　　物流領(lǐng)域的利潤(rùn)來自于增值加工和通過有效手段減少的成本。其中，物流成本的減少是其關(guān)鍵的一步。</p><p>　　《當(dāng)代物流學(xué)(第九版)》中是這樣描述的“物流就是系統(tǒng)方法（systems approach）用于商業(yè)問題。”也就是說，從公司的角度考慮，公司的

99、目標(biāo)之所以能實(shí)現(xiàn)，是認(rèn)識(shí)到公司的主要職能部門間的相互依賴性。“物流經(jīng)理使用總成本方法（total cost approach）以成本效益的方式協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)，同時(shí)還要理解成本權(quán)衡（cost trade-offs）”。因此，物流成本控制要從物流系統(tǒng)控制著手?？刂频谋举|(zhì)是用以防止是預(yù)防性的，只是用來保證企業(yè)的邊際利潤(rùn)在隨競(jìng)爭(zhēng)而微薄化的時(shí)候能保證其位置有利地位。</p><p>　　關(guān)于物流系統(tǒng)控制，Paul R

100、3;Murphy，Jr.根據(jù)近年來歐美物流的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　給出了會(huì)計(jì)控制、員工生產(chǎn)率、能源控制、保證渠道完整性、退貨管理、偷竊控制和反恐保護(hù)這7個(gè)方面。其中，會(huì)計(jì)控制是物流成本控制的關(guān)鍵，Pual認(rèn)為，與會(huì)計(jì)師不同，物流學(xué)家以基本庫存單位（SKU）來衡量庫存而不是會(huì)計(jì)師所經(jīng)常做得以貨幣成本（價(jià)值角度）來考察控制機(jī)制。</p><p>　　會(huì)計(jì)控制涉及對(duì)標(biāo)準(zhǔn)成本和柔性預(yù)算的使

101、用，即利用標(biāo)準(zhǔn)成本，企業(yè)為每一作業(yè)構(gòu)建可接受成本與可接受偏差，并將標(biāo)準(zhǔn)成本應(yīng)用以就頂起各自的合理預(yù)算。</p><p>　　同時(shí)，Pual推薦了作業(yè)成本法，這是一種通過識(shí)別何種作業(yè)導(dǎo)致特定成本來尋求對(duì)產(chǎn)品成本更好理解的技術(shù)。</p><p>　　相較于歐美研究的企業(yè)實(shí)際決策向來說，國(guó)內(nèi)對(duì)物流成本控制的研究叫傾向于理論性技術(shù)研究。</p><p>　　傳統(tǒng)上物流成本的

102、計(jì)算被分解的難以確認(rèn)是因?yàn)槲锪鞒杀緵]有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，無論是制造企業(yè)將物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則計(jì)入商品流通費(fèi)用。</p><p>　　國(guó)內(nèi)研究認(rèn)為，辨清物流成本的工作首先是要從各自然帳戶中剔出物流費(fèi)用，在此基礎(chǔ)上再根據(jù)物流成本的不同性質(zhì)功能進(jìn)行分類。國(guó)內(nèi)從作業(yè)角度對(duì)物流總成本進(jìn)行了分類——運(yùn)輸、存貨、倉儲(chǔ)、訂單和處理信息、批量成本。與國(guó)外研究相同的國(guó)內(nèi)物流學(xué)者也引入了總成本分析方法，通過盈虧平衡

103、分析來進(jìn)行物流決策。</p><p>　　在物流成本控制方面則是通過生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效對(duì)物流活動(dòng)加以控制。同時(shí)，作業(yè)成本法也被引入到了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)。</p><p>　　在物流成本控制領(lǐng)域，歐美學(xué)術(shù)界和中國(guó)學(xué)者沒有太大的分歧但在實(shí)際面型還是有所不同。這主要是由中國(guó)物流現(xiàn)狀和物流思想發(fā)展的滯后造成的。</p><p>　　與國(guó)外不同，物流思想在歐美

104、經(jīng)過了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，不僅在實(shí)際作業(yè)技術(shù)上歐美物流領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)（這還有國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)薄弱的關(guān)鍵因素），而且不同于國(guó)內(nèi)近幾年才興起的并明確物流概念，歐美的物流成本領(lǐng)先理念以一深入人心。國(guó)內(nèi)物流研究目前還處于跟隨歐美研究方向的地步，還很少有根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況而進(jìn)行發(fā)展國(guó)內(nèi)的應(yīng)用性研究，這不能說不是一個(gè)遺憾。</p><p><b>　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　

105、　[1] PualR.Murphy,Jr , Donald F.Wood.當(dāng)代物流學(xué)（第九版）[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社,2009.</p><p>　　[2] 林強(qiáng)，彭巖，高舉紅等.物流工程[M]. 北京：清華大學(xué)出版社,交通大學(xué)出版社,2009.</p><p>　　[3] 劉立，張清儉等.物流師實(shí)務(wù)手冊(cè)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2007.</p><p

106、>　　[4] 侯永青.物流成本核算淺談[J]. 決策&信息,2010(2).</p><p>　　[5] 張秀秀，張海霞，顏繁晶.作業(yè)成本法在企業(yè)中的應(yīng)用[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì),2007(4).</p><p>　　[6] 徐曉莉．國(guó)外物流與中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展[J]．物流科技，2007(8）．</p><p>　　[7] 宋耀華，侯漢平．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的

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