寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策研究【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　貨運(yùn)代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、</p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><

3、;p>　　隨著中國(guó)加入WTO，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。面對(duì)國(guó)外同行的蜂擁而至和國(guó)內(nèi)同行的不斷崛起，國(guó)內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　論文首先回顧貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展背景及各理論概念，對(duì)天時(shí)利貨運(yùn)代理企業(yè)目前現(xiàn)狀、發(fā)展出路進(jìn)行分析，研究它們的經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及加入WTO對(duì)國(guó)際貨代企業(yè)未來(lái)的影響，初

4、步提出貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的設(shè)想。其次闡述天時(shí)利向第三方物流轉(zhuǎn)型的利弊，論證第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。隨后作者闡述了天時(shí)利向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)條件及障礙，最后提出天時(shí)利貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展的基本思路和具體對(duì)策。以期可以為深陷困境的我國(guó)廣大的貨運(yùn)代理公司提供一些借鑒和啟示。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流；貨運(yùn)代理企業(yè)；戰(zhàn)略合作</p><p>&

5、lt;b>　　Abstract</b></p><p>　　With China's entry into WTO, forwarding industry entered a new pattern of competition. Facing foreign counterparts movie-goers and domestic peers rising domestic for

6、warder company's development, facing the transformation, how to improve their information level, thus avoid risk, enhance core competitiveness, become freight enterprise survival and development of the key.</p>

7、<p>　　From theory with practice, to study the combination of domestic and international forwarding company in the future development of the proposed use of reference. Paper first reviewed shipping development proc

8、ess, to our freight forwarding business at present and future development analysis, research, the business mode and competitive advantages, and accession to WTO in the future of international enterprises, the initial off

9、er forwarding businesses to any third party logistics concepts. Second tr</p><p>　　Keywords: Third—Party Logistics；Freight Forwarder Business；Strategic Cooperation</p><p><b>　　目 錄</b&g

10、t;</p><p>　　1 相關(guān)概念及貨代行業(yè)背景1</p><p>　　1.1 相關(guān)概念1</p><p>　　1.1.1 國(guó)際貨運(yùn)代理概念1</p><p>　　1.1.2 第三方物流的概念2</p><p>　　1.2 貨代行業(yè)的背景錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　2

11、寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型必要性4</p><p>　　2.1 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1.1 天時(shí)利貨代公司簡(jiǎn)介4</p><p>　　2.1.2 天時(shí)利公司的發(fā)展環(huán)境分析4</p><p>　　2.2寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型的必要性7</p><p>　　

12、2.2.1天時(shí)利貨代公司與第三方物流企業(yè)的區(qū)別7</p><p>　　2.2.2 天時(shí)利貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的益處10</p><p>　　3 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)條件與障礙12</p><p>　　3.1 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)條件12</p><p>　　3.2 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理

13、公司向第三發(fā)物流轉(zhuǎn)型的障礙12</p><p>　　3.2.1 公司組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程不完善12</p><p>　　3.2.1 管理體制不健全13</p><p>　　3.2.2 資源緊缺13</p><p>　　4 天時(shí)利公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策14</p><p>　　4.1 現(xiàn)有內(nèi)部資源整合14&

14、lt;/p><p>　　4.1.1 轉(zhuǎn)型中的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整14</p><p>　　4.1.2 轉(zhuǎn)型中的人力資源管理14</p><p>　　4.1.3 轉(zhuǎn)型中的財(cái)務(wù)控制15</p><p>　　4.2 突出核心業(yè)務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍16</p><p>　　4.2.1 整合資源優(yōu)勢(shì)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟16</p>

15、;<p>　　4.2.1 發(fā)展具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的增值服務(wù)16</p><p>　　4.2.2 拓展服務(wù)范圍，向服務(wù)多元化發(fā)展17</p><p><b>　　5 全文總結(jié)18</b></p><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)

16、20</b></p><p>　　貨運(yùn)代理行業(yè)的歷史悠久，最初出現(xiàn)在13世紀(jì)初的歐洲。當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)代理企業(yè)使用自己的船舶運(yùn)輸其他人或自己的貨物，并給所有的貨物辦理報(bào)關(guān)等手續(xù)。16世紀(jì)，出現(xiàn)了獨(dú)立的貨運(yùn)代理人：其主要業(yè)務(wù)是接受委托入的委托，代表委托人為貨物安排運(yùn)輸、辦理通關(guān)手續(xù)、制作單證等。而真正意義上的貨運(yùn)代理人是在1830年出現(xiàn)的，其特征是沒(méi)有運(yùn)輸工具，但是為委托人安排運(yùn)輸報(bào)關(guān)等。</p>

17、;<p>　　中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國(guó)的情況大同小異．早在通過(guò)絲綢之路與歐亞各地通商時(shí)，就有報(bào)關(guān)行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時(shí)，發(fā)展了海運(yùn)。1949年全國(guó)解放后，中國(guó)遠(yuǎn)洋中外運(yùn)兩大公司組建了船隊(duì)，并不斷壯大，擁有近、遠(yuǎn)洋船只1800余艘，2200萬(wàn)載重噸運(yùn)力，使貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地，相應(yīng)地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報(bào)關(guān)行．至1955年12月31日公私合營(yíng)時(shí)，隨貿(mào)易行歸口到八大進(jìn)出口公司，各公

18、司的儲(chǔ)運(yùn)科，就是以此為基礎(chǔ)建立起來(lái)的，從此由社會(huì)報(bào)關(guān)，變成為企業(yè)自行報(bào)關(guān)，各公司的儲(chǔ)運(yùn)科，也就成了各公司的國(guó)際貨運(yùn)代理，他們與世界上160多個(gè)國(guó)家的同行建立了網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，為國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)於巳肆?、物力、?cái)力基礎(chǔ)。改革開放后的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。體制的改革，使中外運(yùn)系統(tǒng)和外貿(mào)專業(yè)公司的儲(chǔ)運(yùn)科，受到了沖擊和鍛煉，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)之

19、特征，日益明顯。1991—1994年，是中國(guó)境內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的高峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)干線船與支線船在運(yùn)價(jià)上差額頗大，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益頗豐，從1994</p><p>　　1 相關(guān)概念及貨代行業(yè)背景</p><p><b>　　1.1 相關(guān)概念</b></p><p>　　1.1.1 國(guó)際貨運(yùn)代理概念</p><p>　　

20、國(guó)際貨運(yùn)代理是一種新興的產(chǎn)業(yè)，是處于國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸之間的“共生產(chǎn)業(yè)”或“邊緣產(chǎn)業(yè)”。它是直接受進(jìn)出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)，對(duì)于這個(gè)行業(yè)，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(簡(jiǎn)稱“FIATA”，菲亞塔)的規(guī)定是：具有專門的知識(shí)，擁有自己的網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物，保證安全，迅速，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送貨物并控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程．因而被認(rèn)為是國(guó)際貨

21、物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師，簡(jiǎn)而言之“國(guó)際貨運(yùn)代理是認(rèn)識(shí)貨主與承運(yùn)人之間的中間人，經(jīng)紀(jì)人，貨物運(yùn)輸組織者”。</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理的最基本的工作特點(diǎn)就是接受委托人的委托和授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要的服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定的報(bào)酬?；蛘邍?guó)際貨運(yùn)代理人也會(huì)作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)， 因而國(guó)際貨運(yùn)代理被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也因此獲得了國(guó)際貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)師的美譽(yù)。 </p>

22、;<p>　　1.1.2 第三方物流的概念</p><p>　　第三方物流的術(shù)語(yǔ)，是1988年美國(guó)物流協(xié)會(huì)首次提出的。后來(lái)得到普遍關(guān)注。因?yàn)榈谌轿锪鞯挠⑽谋磉_(dá)為Third-Party Logistics ，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提

23、供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流3。</p><p>　　從廣義的角度以及物流

24、運(yùn)行的角度看，第三方物流不僅包括了一切物流活動(dòng)。還包括了發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些有價(jià)值的增值服務(wù)。提供第三方物流服務(wù)．是以發(fā)貨人和專業(yè)物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)，所以又稱為“合同制物流"。</p><p>　　狹義的第三方物流專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨入完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。&l

25、t;/p><p>　　1.1.3 第三方物流的特征</p><p>　　從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面： </p><p>　?。?）關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及

26、其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。 </p><p>　?。?）服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)

27、務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 </p><p>　?。?）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 </p><p>　?。?）管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要

28、求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 </p><p>　?。?）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。</p><p>　　2 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型必要性</p><p>　　2.1 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司的發(fā)

29、展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1.1 天時(shí)利貨代公司簡(jiǎn)介</p><p>　　天時(shí)利國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司成立于1995年，是一家集海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。經(jīng)由國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，于2003年成為國(guó)家一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)，迄今為止，我們已與上海、青島、深圳、義烏等國(guó)內(nèi)各地的代理建立了良好的合作關(guān)系。公司主要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集中在海運(yùn)運(yùn)輸，尤其以集裝箱為主。面對(duì)所有的客人，公司一直

30、保持全面、高效地提供最高質(zhì)量的服務(wù)。 </p><p>　　公司一直致力于最專業(yè)的物流服務(wù)，立志為客戶提供最完善的物流方案。本著“誠(chéng)信協(xié)作，信用無(wú)限”的宗旨，我們?cè)趯幉撔拈_發(fā)了，適合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品和市場(chǎng)的航線。在我們所推廣的航線中，我們對(duì)于每一家代理所需要的航線，航程，運(yùn)價(jià)資詢，都盡量做到提供當(dāng)?shù)厮谐羞\(yùn)人信息。另外，我們是KLINE,WHL,OOCL,YML，HMM,CSAV, TSL,APL等船東的一級(jí)代理，在寧

31、波、上海等中國(guó)主要港口享受超低價(jià)優(yōu)惠，并且有實(shí)力保證滿足所有客戶對(duì)艙位和運(yùn)價(jià)的要求。而在實(shí)際操作中，針對(duì)性的及時(shí)更新每一步動(dòng)態(tài)，包括，當(dāng)?shù)夭僮?，船舶?jì)劃，文件發(fā)送，貨物跟蹤，努力做到精益求精，完成我們從接單至止到港環(huán)節(jié)中的所有使命，以此為您成功達(dá)成每一單業(yè)務(wù)，提供最大的保障。顯而易見(jiàn)，公司之所以能在中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定且快速的成長(zhǎng)，歸根結(jié)底緣于提供的高質(zhì)量服務(wù)，我們會(huì)努力保持我們一貫的良好服務(wù)素質(zhì)。</p><p>

32、;　　另外，我們公司也是WCA的會(huì)員之一，也是該體系下IGLN的成員。通過(guò)戰(zhàn)略策化，閑熟的經(jīng)驗(yàn)和積極努力的奮斗，我司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以高效控制服務(wù)來(lái)發(fā)展全球網(wǎng)絡(luò)合作伙伴以拓展國(guó)際經(jīng)營(yíng)范圍。不過(guò)，我司的發(fā)展還需要您的支持和配合，如有任何需求，我們會(huì)提供最快捷、最全面的服務(wù)。</p><p>　　2.1.2 天時(shí)利公司的發(fā)展環(huán)境分析</p><p>　　（1）公司外部宏觀環(huán)境分析</p>

33、<p>　　首先，貨運(yùn)代理屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，很多貨代甚至以掛靠的皮包公司形式存在。自從我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)相比較從前具有較大的開放度，全國(guó)八九成以上的進(jìn)出口貨物都是通過(guò)貨代市場(chǎng)進(jìn)行的，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐漸壯大，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)日益增多，但由于我國(guó)貨代市場(chǎng)起步晚，發(fā)展仍不成熟，許多相關(guān)法律法規(guī)亟待完善，這導(dǎo)致了國(guó)際貨代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況和服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。同時(shí)，加入

34、WTO新的規(guī)則對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，使得我國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)處于一種高度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。</p><p>　　其次，港口、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)紛紛利用自身的特殊地位和便利條件參與到物流的洪流中來(lái)，使貨運(yùn)代理的生存愈發(fā)艱難。大批船公司、航空公司以及鐵路部門實(shí)行服務(wù)延伸戰(zhàn)略，進(jìn)一步控制貨源。這些公司提供承運(yùn)以及貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)，對(duì)大貨主將進(jìn)行直接控制，我國(guó)貨代的貨源進(jìn)一步流失，并

35、在很大程度上使得以差價(jià)和傭金為贏利點(diǎn)的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的基礎(chǔ)大大地動(dòng)搖。這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，將會(huì)有也來(lái)越多的倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)充分利用自身的特殊地位和便利條件積極投入到貨代市場(chǎng)，以求分得這塊大蛋糕的一角。新的競(jìng)爭(zhēng)主體的出現(xiàn)，將加劇貨代市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)際貨代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)面臨進(jìn)一步的沖擊。 </p><p>　　第三，合資的國(guó)際貨代企業(yè)將逐漸向獨(dú)資的國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變，擠占我國(guó)貨代市場(chǎng)。我國(guó)入世為海外船公司提供了有利

36、的環(huán)境，使其經(jīng)營(yíng)更加自由，尤其是不限制其內(nèi)地運(yùn)輸服務(wù)。外資公司一心想擠占我國(guó)貨代市場(chǎng)，一般先在我國(guó)建立合資公司，對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)進(jìn)行充分的了解和掌握第一手的信息，等時(shí)機(jī)成熟便拋開合作方，開始進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)行以及建立自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，從而大面積地占據(jù)我國(guó)貨代市場(chǎng)。</p><p>　　（2）公司內(nèi)部微觀環(huán)境分析</p><p>　　在外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)天時(shí)利公司的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真的

37、分析，從而使公司在適應(yīng)外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)和威脅時(shí)，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，這是企業(yè)制定和實(shí)施戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。天時(shí)利國(guó)際貨代公司成立于1995年，員工朝氣蓬勃，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)又較豐富，公司在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中依靠艱苦創(chuàng)業(yè)的作風(fēng)和良好的服務(wù)，逐漸形成了自己的優(yōu)勢(shì)。但是，在天時(shí)利公司業(yè)務(wù)高速擴(kuò)張的過(guò)程中，管理、人才、資金、營(yíng)銷等方面的問(wèn)題迅速暴露出來(lái)。</p><p>　?、?天時(shí)利公司的優(yōu)勢(shì)分析</p><p>

38、;　　天時(shí)利公司的品牌優(yōu)勢(shì)。天時(shí)利國(guó)際貨代公司成立于1995年。由于入行較早，在寧波市的外貿(mào)行業(yè)中有較好的知名度，因此公司攬到貨物后向船公司訂艙，能拿到有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在整個(gè)行業(yè)也樹立了良好的形象。</p><p>　　天時(shí)利公司的資源優(yōu)勢(shì)。由于天時(shí)利公司成立較早，公司憑借其良好的服務(wù)，吸引了大量的客戶，公司在寧波內(nèi)與一千多家專業(yè)外貿(mào)公司、中外合資企業(yè)、外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等保持著緊密的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，這些老客戶多年

39、來(lái)一直支持公司的發(fā)展，形成公司的一項(xiàng)客戶資源優(yōu)勢(shì)。另外天時(shí)利公司還與相關(guān)的業(yè)務(wù)單位保持了良好的關(guān)系，能夠理順操作中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保障貨物進(jìn)出口運(yùn)輸過(guò)程的順利、快捷和安全。</p><p>　　天時(shí)利公司的人才優(yōu)勢(shì)。雖然公司較早地進(jìn)入貨運(yùn)代理行業(yè)，但依然是只有十余年歷史的新興企業(yè)，公司從成立之日起，就在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則運(yùn)做，公司倡導(dǎo)“和、合、信”的企業(yè)文化，公司員工以30歲左右的年輕人為主，他們

40、思想活躍、富有朝氣、樂(lè)于學(xué)習(xí)、甘于奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)合作，員工們?cè)跇I(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)外貿(mào)業(yè)務(wù)、管理知識(shí)、提高英語(yǔ)技能的現(xiàn)象非常普遍。公司的人才優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在：</p><p>　　首先，公司有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的攬貨人員，他們都從事貨代行業(yè)多年，業(yè)務(wù)熟練，市場(chǎng)嗅覺(jué)敏銳，擁有大量的客戶資源，并與之建立了良好的關(guān)系。</p><p>　　其次，公司傭有一批熟練的業(yè)務(wù)操作人員，他們熟悉國(guó)際貿(mào)易程序和運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)，能

41、熟練地處理各種外貿(mào)單證，他們是公司業(yè)務(wù)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的堅(jiān)實(shí)后盾。</p><p>　　最后，公司有敢于突破創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)班子。他們時(shí)刻關(guān)注行業(yè)變化，搶抓機(jī)遇，調(diào)整生產(chǎn)布局，有效配置資源，謀求公司的發(fā)展壯大。</p><p>　?、?天時(shí)利公司的劣勢(shì)分析</p><p>　　天時(shí)利公司缺乏先進(jìn)的營(yíng)銷策略。天時(shí)利公司在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理市場(chǎng)攬貨競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化，整個(gè)行業(yè)效益下滑，公司

42、的營(yíng)銷策略僅是維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，并沒(méi)有充分重視營(yíng)銷策略組合、不注重服務(wù)內(nèi)容的選擇與組合、沒(méi)有致力于營(yíng)銷渠道的建設(shè)和創(chuàng)新、不關(guān)注公司形象的塑造和傳播。天時(shí)利公司目前還沒(méi)有在市場(chǎng)上找到準(zhǔn)確的定位，公司目前的客戶幾乎涉及到國(guó)際貨代企業(yè)所有的客戶群，這就導(dǎo)致了公司資源的浪費(fèi)和營(yíng)銷人員的無(wú)方向性，影響了公司的持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　天時(shí)利公司缺乏有效的客戶管理。目前天時(shí)利公司對(duì)客戶資源沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的管理，由于公司

43、的目標(biāo)市場(chǎng)不明確，市場(chǎng)定位模糊，對(duì)客戶的需求缺乏系統(tǒng)的市場(chǎng)調(diào)研，致使不能從客戶資源中發(fā)掘潛在的商機(jī)；由于客戶管理水平不高，也造成客戶的滿意度不高，很難與客戶建立起長(zhǎng)期、穩(wěn)定、相互信任的密切關(guān)系；由于客戶群太大，缺乏有效的控制，也會(huì)增加經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。公司的客戶管理水平相對(duì)落后，對(duì)于客戶的關(guān)注只集中于進(jìn)出口貨運(yùn)量排在前二、三十位的大客戶，基本了解這批客戶的基本情況、貨物流向及貨量、付費(fèi)情況等，各分公司定期拜訪這些客戶，收集客戶信息，每年總部也

44、會(huì)安排全省大貨主的聯(lián)誼會(huì)，傾聽客戶意見(jiàn)。但對(duì)于中小客戶，沒(méi)有建立相應(yīng)的客戶檔案，不了解客戶的資信狀況。</p><p>　　天時(shí)利公司缺乏有效的資金管理。財(cái)務(wù)管理及資金運(yùn)用在公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中是至關(guān)重要的問(wèn)題，尤其是貨運(yùn)代理行業(yè)這個(gè)對(duì)資金要求很高的行業(yè)。正常情況下天時(shí)利公司向發(fā)貨人收取全程運(yùn)費(fèi)，再支付給實(shí)際承運(yùn)人(船公司)，從中獲取傭金和差價(jià)。但在實(shí)際操作過(guò)程中，天時(shí)利公司30天內(nèi)要支付船公司的運(yùn)費(fèi)，而客戶往往3個(gè)月

45、才付給貨代費(fèi)用，目前公司的應(yīng)收帳款數(shù)額巨大，基本上每個(gè)月維持在6000萬(wàn)元人民幣，抓好運(yùn)費(fèi)回收工作成為公司年年不變的工作重點(diǎn)，可是收效甚微。</p><p>　　天時(shí)利公司缺乏先進(jìn)的信息系統(tǒng)。天時(shí)利公司目前的信息系統(tǒng)，只是以業(yè)務(wù)流程串聯(lián)操作，以報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映經(jīng)營(yíng)狀況，以權(quán)限設(shè)置作為基本的管理手段。但是隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大、公司網(wǎng)絡(luò)的增加，客戶需求的變化，需要對(duì)客戶的要求做出更加迅速的反映，越來(lái)越要求信息系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)

46、監(jiān)控，動(dòng)態(tài)進(jìn)行管理，并利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換及開放式操作過(guò)程的信息集成，并且能夠以業(yè)務(wù)分析預(yù)測(cè)和決策支持，客戶關(guān)系管理和內(nèi)部資源管理為主的全面優(yōu)化整合。物流信息管理水平標(biāo)志著一個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)水平和管理水平，公司在信息技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用方面還應(yīng)付出更多的努力。</p><p>　　天時(shí)利公司缺乏有效的人力資源管理。公司雖然已充分認(rèn)識(shí)到人才在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的決定性作用，但還沒(méi)有建立起有效的人力資源管理制度。面對(duì)行業(yè)人

47、員流動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，公司陳舊的培訓(xùn)、薪酬、晉升體制仍缺乏對(duì)優(yōu)秀人才的吸引力度。具體表現(xiàn)在人力資源管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱，沒(méi)有完整的職位說(shuō)明書，沒(méi)有科學(xué)客觀的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，因而在人員責(zé)、權(quán)、利劃分上就難以做到公正與公平；在留人機(jī)制上過(guò)多依賴于短期的物質(zhì)激勵(lì)，沒(méi)有中長(zhǎng)期激勵(lì)方案，缺乏非物質(zhì)激勵(lì)的氛圍與實(shí)踐；沒(méi)有員工的職業(yè)生涯計(jì)劃，把公司價(jià)值的提升與員工自身發(fā)展分離開來(lái)，員工缺乏對(duì)企業(yè)使命的認(rèn)同。</p><p>　　2.

48、2寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型的必要性</p><p>　　2.2.1天時(shí)利貨代公司與第三方物流企業(yè)的差距</p><p><b>　?。?）組織結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　天時(shí)利國(guó)際貨代企業(yè)與第三方物流企業(yè)，都包含有基本的運(yùn)輸企業(yè)架構(gòu)部門，相同的組織結(jié)構(gòu)可以參照下圖，（如圖2所示）</p><p>　　圖2 天時(shí)利

49、公司的組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　天時(shí)利國(guó)際貨代企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)主要圍繞如何順暢的對(duì)已經(jīng)包裝完畢的貨物進(jìn)行國(guó)際段的運(yùn)輸。并提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車等一定的延伸服務(wù)。相對(duì)與天時(shí)利國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，第三方物流企業(yè)則更全面。除了與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)相同的部分以外，還多數(shù)會(huì)捌有物流方案設(shè)計(jì)、EDI、倉(cāng)儲(chǔ)、遞送、包裝、</p><p>　　檢針檢品等與貨物高程度聯(lián)系的部門。（如圖3所示）</p&

50、gt;<p><b>　　…………</b></p><p>　　圖3 第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題研究</p><p><b>　?。?）業(yè)務(wù)運(yùn)作模式</b></p><p>　　天時(shí)利貨運(yùn)代理公司的運(yùn)作模式相對(duì)簡(jiǎn)單

51、，承接發(fā)貨人的托單后，進(jìn)行必要的報(bào)關(guān)等服務(wù)后，委托承運(yùn)人運(yùn)輸給收貨人，（如圖4所示）。</p><p>　　圖4 天時(shí)利公司的運(yùn)作模式</p><p>　　但是，作為第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式，則要復(fù)雜的多，不僅包括國(guó)際貨運(yùn)代理所進(jìn)行的環(huán)節(jié)，還囊括了戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，包裝，遞送等一系列運(yùn)作，提供的服務(wù)相對(duì)也比國(guó)際貨代多。(如圖5所示)</p><p>　　委托

52、 交付</p><p>　　圖5 第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式</p><p>　　資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題研究</p><p><b>　?。?） 盈利模式</b></p><p>　　圖6 天時(shí)利公司利潤(rùn)來(lái)源表</p><p>　　天時(shí)利國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)

53、著重于為客戶提供國(guó)際段的運(yùn)輸，其利潤(rùn)的主要來(lái)源是海運(yùn)費(fèi)的傭金、以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)妊由鞓I(yè)務(wù)的代理費(fèi)。(如圖6所示)。其中報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)用占15%，報(bào)檢服務(wù)費(fèi)用占15%，拖車服務(wù)費(fèi)用占15%，海運(yùn)傭金占25%，承運(yùn)人差價(jià)占30%。主要盈利來(lái)源于承運(yùn)人差價(jià)。</p><p>　　圖7 第三方物流企業(yè)盈利來(lái)源表</p><p>　　資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題研究<

54、;/p><p>　　第三方物流企業(yè)的盈利點(diǎn)則呈現(xiàn)出多樣化。除了上述提到的以外，還有為客戶提供物流全程設(shè)計(jì)、電子數(shù)據(jù)的提供、貨物的再分配及包裝、門到門的遞送等等，主要的盈利來(lái)源于國(guó)際貨代企業(yè)，但是其他方面也占了一半，這就比天時(shí)利貨代公司的盈利多一倍。(如圖7所示)。</p><p>　　2.2.2 天時(shí)利貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的益處</p><p>　　第三方物流對(duì)國(guó)際

55、貨運(yùn)代理的最大挑戰(zhàn)是：國(guó)際貨運(yùn)代理能否打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思路，與物流的供應(yīng)主體和消費(fèi)主體建立良好的客戶關(guān)系，將過(guò)去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)有機(jī)結(jié)合，向貨主提供比國(guó)際貨運(yùn)代理更全面、更系統(tǒng)的包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分撥、報(bào)關(guān)和報(bào)檢等集成的一體化服務(wù)。兩者在本質(zhì)上是一致的，同時(shí)又具有相同的特點(diǎn)，差別在于功能集成和與客戶的關(guān)系上，而這是可以改進(jìn)的。因此天時(shí)利公司發(fā)展第三方物流是可行的。以下是對(duì)天時(shí)利公司發(fā)展第三方物流的利弊分析。</p&g

56、t;<p>　　天時(shí)利公司發(fā)展第三方物流的有利方面在于：</p><p>　?。?）具有廣闊的發(fā)展前景與市場(chǎng)。因目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。我國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出占GDP的比重為20％左右n射，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物

57、流處于發(fā)展初期。</p><p>　?。?）從天時(shí)利公司的利益角度來(lái)看，充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘?jīng)營(yíng)人，能以較小的投入、較低的風(fēng)險(xiǎn)，獲得比傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)較多的利潤(rùn)回報(bào)。天時(shí)利公司在充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘?jīng)營(yíng)人時(shí)，可以擴(kuò)大公司的利潤(rùn)點(diǎn)，即使是單純經(jīng)營(yíng)以純海運(yùn)或者純空運(yùn)為主要業(yè)務(wù)時(shí)，由于業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，利潤(rùn)點(diǎn)隨之?dāng)U大。大體的比較可見(jiàn)如下表格所示。</p><p>　　表1 天時(shí)利公司經(jīng)營(yíng)第三方物流業(yè)務(wù)與經(jīng)營(yíng)傳

58、統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)利潤(rùn)點(diǎn)比較</p><p>　　利潤(rùn)點(diǎn) 傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 第三方物流業(yè)務(wù)</p><p>　　產(chǎn)品包裝 無(wú) 有</p><p>　　內(nèi)陸運(yùn)輸 無(wú)

59、 有</p><p>　　貨物裝箱 有 有</p><p>　　貨物通關(guān) 無(wú) 有</p><p>　　貨物配載 有

60、 有</p><p>　　目的港清關(guān) 無(wú) 有</p><p>　　送貨到門 無(wú) 有</p><p>　　貨物拆箱 無(wú)

61、 有</p><p>　　代理傭金 不全有 有</p><p><b>　　........</b></p><p>　　參考以上表格不難發(fā)現(xiàn)，在利潤(rùn)點(diǎn)增加的同時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)的成本并不會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)，可能增加的成本，如

62、產(chǎn)品包裝費(fèi)、人工費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、裝箱費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等，也完全可以在收取費(fèi)用的時(shí)候覆蓋掉，甚至可以通過(guò)簽訂合作協(xié)議從最大程度上避免公司因成本增加而增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。成本提高不大，而利潤(rùn)點(diǎn)的顯著增加正是每一個(gè)公司都想要的結(jié)果。</p><p>　　從總體上看，天時(shí)利公司發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)很多，是可行的。</p><p>　　3 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)條件與障礙</p>

63、<p>　　3.1 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)條件</p><p>　　天時(shí)利公司經(jīng)營(yíng)第三方物流具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）天時(shí)利公司業(yè)務(wù)范圍之廣是從事第三方物流的前提條件。從商品出運(yùn)的起點(diǎn)至商品到達(dá)消費(fèi)者手中，中間所有環(huán)節(jié)都可成為天時(shí)利公司第三方物流的業(yè)務(wù)范圍。</p><p>　?。?）天時(shí)利公司的國(guó)內(nèi)、國(guó)際網(wǎng)

64、絡(luò)關(guān)系為其充當(dāng)?shù)谌轿锪鞣?wù)經(jīng)營(yíng)人提供了良好的通訊和跟蹤服務(wù)保障。</p><p>　?。?）天時(shí)利公司作為國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，這是第三方物流經(jīng)營(yíng)人所必備的。天時(shí)利公司能為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)。</p><p>　?。?）公司更能靈活地根據(jù)客戶的需求尋找資源，組織服務(wù)，加強(qiáng)物流鏈的整合，使客戶滿意。每一個(gè)客戶所追求的都是個(gè)性化的服務(wù)，這也是客戶自己進(jìn)行物流業(yè)經(jīng)

65、營(yíng)的關(guān)鍵原因。</p><p>　　做好第三方物流服務(wù)，不是按照第三方物流經(jīng)營(yíng)人自身的資源設(shè)立為客戶提供的服務(wù)項(xiàng)目，而是一切圍繞客戶進(jìn)行，為每個(gè)客戶量體裁衣，這正是天時(shí)利公司貨代企業(yè)意識(shí)所在，且天時(shí)利公司定位于混合型物流公司，利用其硬件和軟件方面的設(shè)置，能提高為客戶提供個(gè)性化服務(wù)的靈活度和可信度。</p><p>　　3.2 寧波天時(shí)利貨運(yùn)代理公司向第三發(fā)物流轉(zhuǎn)型的障礙</p>

66、<p>　　3.2.1 公司組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程不完善</p><p>　　(1)部門之間缺乏互動(dòng)，資源無(wú)法共享</p><p>　　天時(shí)利公司設(shè)立了自己的海運(yùn)部、空運(yùn)部，互相很少溝通即時(shí)的貨量以及貨源狀況，各自為政，各取己需的與船運(yùn)公司、航空公司進(jìn)行運(yùn)價(jià)談判，倉(cāng)位協(xié)調(diào)．總公司缺乏一職能部門對(duì)于公司的業(yè)務(wù)統(tǒng)一觀察、研究、溝通、協(xié)調(diào)或指導(dǎo)。缺乏對(duì)資源的綜合計(jì)劃和管理，限制了新合程

67、公司物流成本的進(jìn)一步降低和標(biāo)準(zhǔn)流程服務(wù)的執(zhí)行。</p><p>　　(2)團(tuán)隊(duì)銷售功能較弱</p><p>　　公司缺乏有力度開發(fā)新客戶的團(tuán)隊(duì)以及團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人，導(dǎo)致靠傳統(tǒng)貨代吃老本，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)又未發(fā)展起來(lái)的狀態(tài)。雖然公司在組織架構(gòu)上有很清晰的分工，在工作職責(zé)上有明確的指示，但是各部門人員并為真正貫徹執(zhí)行。</p><p>　　(3)缺乏專門的大客戶服務(wù)和管理

68、團(tuán)隊(duì)</p><p>　　雖然公司設(shè)立了客戶服務(wù)部，但是形同虛設(shè)，完全達(dá)不到這個(gè)職位的預(yù)期?？头穆毮芘c初設(shè)時(shí)有很大的偏差。大客戶同樣需要與不同的運(yùn)作人員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，沒(méi)有專職大客戶經(jīng)理跟蹤客戶的投訴與需求是否得到及時(shí)解決，也談不上針對(duì)客戶的需求來(lái)持續(xù)改善物流作業(yè)流程，這種結(jié)構(gòu)不利于客戶的穩(wěn)定性和滿意度，客戶關(guān)系管理存在較大的問(wèn)題。</p><p>　　3.2.1 管理體制不健全</

69、p><p>　?。?）天時(shí)利貨運(yùn)代理公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)让總€(gè)物流單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，但如何將這些單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來(lái)，提供綜合物流服務(wù)，還存在一定的差距，尤其在物流管理理念和管理系統(tǒng)方面，差距較大。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高地要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調(diào)能力。天時(shí)利公司還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理的初級(jí)階段，不能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

70、問(wèn)題，致使管理水平難以上臺(tái)階。</p><p>　?。?）各自為戰(zhàn)。缺乏協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力。天時(shí)利公司與眾多貨代公司一樣，業(yè)務(wù)范圍相對(duì)單一，不但地區(qū)單一、而且服務(wù)內(nèi)容相對(duì)單一，從而造成天時(shí)利公司長(zhǎng)期以來(lái)的一種自生自滅的發(fā)展模式。這種模式，是與發(fā)展第三方物流背道而馳的。</p><p>　　3.2.2 資源緊缺</p><p>　?。?）物流人才匱乏，管理水平較低。天時(shí)利

71、貨代公司內(nèi)部工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求。同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施第三方物流策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。</p><p>　?。?）資金短缺。天時(shí)利公司，多年來(lái)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，沒(méi)有通過(guò)完</p><p>　　善提高自身經(jīng)營(yíng)能力來(lái)得到發(fā)展，相反的卻通過(guò)價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)來(lái)維系生存空間。這樣造成的惡果就是嚴(yán)重的贏利能力下降，資金短缺。而第三方物流企業(yè)，

72、卻恰恰需要大量的現(xiàn)會(huì)流注入到基礎(chǔ)環(huán)境的建設(shè)，硬件配套的購(gòu)買，IT系統(tǒng)的完善等等。因此，天時(shí)利公司在在轉(zhuǎn)型中面臨較高的交易成本，，這往往導(dǎo)致天時(shí)利公司經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中的困難。</p><p>　　(3) 天時(shí)利國(guó)際貨運(yùn)代理公司自己本身沒(méi)有報(bào)關(guān)行與車隊(duì)，不能為客戶提供更加完善的服務(wù)。</p><p>　　4 天時(shí)利公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策</p><p>　　從前文對(duì)于天

73、時(shí)利公司自身經(jīng)營(yíng)情況的闡述和分析，不難看出天時(shí)利公司自身已經(jīng)初步具備了發(fā)展第三方物流的大部分有利條件，包括行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、人員配備、公司設(shè)置和硬件設(shè)施。但即使如此，在種種威脅下，天時(shí)利公司的經(jīng)營(yíng)還是出現(xiàn)了困境。因此，有必要對(duì)于天時(shí)利公司現(xiàn)有的內(nèi)部資源從橫向和縱向兩個(gè)方面進(jìn)行整合，以適應(yīng)向第三方物流轉(zhuǎn)型的需要。</p><p>　　4.1 現(xiàn)有內(nèi)部資源整合</p><p>　　4.1.1 轉(zhuǎn)型中的

74、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整</p><p>　　從國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流組織的目標(biāo)經(jīng)歷了以功能到以過(guò)程為導(dǎo)向的根本改變。也就是說(shuō)，為滿足現(xiàn)代物流的需要，功能垂直層次組織需要轉(zhuǎn)換成以過(guò)程為導(dǎo)向的水平組織的模式。</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)的改造可采用以下思路：</p><p>　?。?）不在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上做大的改動(dòng)；</p><p>　?。?）設(shè)置物流項(xiàng)

75、目經(jīng)理職務(wù)，負(fù)責(zé)具體物流項(xiàng)目；</p><p>　?。?）具體物流項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，操作細(xì)則等所有環(huán)節(jié)由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)；</p><p>　?。?）在項(xiàng)目的開始階段，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭抽調(diào)各部門的相關(guān)人員組成項(xiàng)目</p><p>　　小組，開會(huì)研究項(xiàng)目方案；</p><p>　?。?）明確各辦事處、各公司相關(guān)職能部門的物流聯(lián)絡(luò)員，共同保證項(xiàng)目的<

76、;/p><p><b>　　順利執(zhí)行。</b></p><p>　　4.1.2 轉(zhuǎn)型中的人力資源管理</p><p>　　物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程．不但囊括了流通領(lǐng)域的所有必要環(huán)節(jié)，還要為客戶提供物流解決方案、供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理、企業(yè)成本控制等一系列服務(wù)，因此需要有一支高素質(zhì)的管理人才和信息技術(shù)人員得以支撐。</p><p&g

77、t;　　借助我國(guó)物流協(xié)會(huì)等相關(guān)方而的服務(wù)，有的企業(yè)需要倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等方面的服務(wù)，有的需要內(nèi)組織應(yīng)建立一套規(guī)范的物流人才職業(yè)培訓(xùn)體系及資格認(rèn)證制度，定期組織考核如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等實(shí)用新型職位，為天時(shí)利貨代公司源源不斷的輸送實(shí)用人才。</p><p>　　天時(shí)利國(guó)際貨代的發(fā)展戰(zhàn)略決定了其人力資源管理需要做出相應(yīng)的變革，首先更新人力資源管理觀念，同時(shí)在人才招聘、培訓(xùn)、績(jī)效管理和薪酬激勵(lì)策略等方面加以調(diào)整，從而為企

78、業(yè)總體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)提供人力資源的保障。</p><p>　　公司新的發(fā)展戰(zhàn)略，要求確立新的人力資源管理理念。人力資源管理應(yīng)成為企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，并成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和變革的推進(jìn)器，其使命應(yīng)是通過(guò)不斷優(yōu)化人力資源配置，保障公司的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。只有在新的理念驅(qū)動(dòng)下，才能制訂各種積極的人力資源政策以配合公司發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。</p><p>　　新的發(fā)展模式對(duì)人才結(jié)構(gòu)提出了新的要求，在現(xiàn)有

79、人員不能滿足企業(yè)發(fā)展需求的情況下加強(qiáng)針對(duì)性的招聘勢(shì)在必行。招聘途徑多種多樣，可以在高校中選擇專業(yè)對(duì)口，朝氣蓬勃的畢業(yè)學(xué)生以改善公司人員的知識(shí)和年齡結(jié)構(gòu)；也可以面向社會(huì)選擇經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有資源的專門人才以加快戰(zhàn)略推進(jìn)步伐。公司要把人才的引進(jìn)作為戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)來(lái)看待，保證公司人員長(zhǎng)期的良性的更新，才能保持戰(zhàn)略實(shí)施的充足動(dòng)力。</p><p>　　現(xiàn)有人員素質(zhì)的不斷提高同樣至關(guān)重要，理念的改變、知識(shí)的更新都有賴于完善

80、的培訓(xùn)體系。企業(yè)戰(zhàn)略的培訓(xùn)可以增強(qiáng)員工對(duì)公司發(fā)展目標(biāo)和途徑的認(rèn)同，形成共同的愿景。管理知識(shí)的培訓(xùn)能夠促進(jìn)科學(xué)規(guī)范的運(yùn)作，提高組織的效率；職業(yè)道德和技能的培訓(xùn)能夠推進(jìn)員工職業(yè)化進(jìn)程，造就一支訓(xùn)練有素的專業(yè)隊(duì)伍。加強(qiáng)有目的、有計(jì)劃的員工培訓(xùn)是保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。</p><p>　　薪酬激勵(lì)策略關(guān)系到公司能否吸引并留住優(yōu)秀人才，并在內(nèi)部形成良性的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。合理的薪酬政策應(yīng)充分考慮其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性及行業(yè)特點(diǎn)，

81、并突出企業(yè)戰(zhàn)略需要，向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和實(shí)施的關(guān)鍵人才傾斜。同時(shí)，薪酬策略應(yīng)激勵(lì)與約束并舉，兼顧短期激勵(lì)與長(zhǎng)期激勵(lì)，物質(zhì)激勵(lì)與非物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合，并且伴隨著公司戰(zhàn)略推進(jìn)階段的不同需要而不斷修訂完善。</p><p>　　4.1.3 轉(zhuǎn)型中的財(cái)務(wù)控制</p><p>　　天時(shí)利國(guó)際貨代目前的戰(zhàn)略發(fā)展模式勢(shì)必造成經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)星羅棋布，財(cái)務(wù)的控制問(wèn)題成為最關(guān)鍵的管理難題。加強(qiáng)公司總部對(duì)各分支機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)部門的集中

82、</p><p>　　控制，相當(dāng)于把握了各網(wǎng)絡(luò)的脈搏。</p><p>　　公司總部應(yīng)制定統(tǒng)一的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。為了分析各分支機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)情況，比較其經(jīng)營(yíng)成果，從而保證企業(yè)整體的有序進(jìn)行。公司總部制定統(tǒng)一的、操作性強(qiáng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，規(guī)范分支機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)處理程序，提高各分公司財(cái)務(wù)報(bào)表的可靠性和可比性，在此基礎(chǔ)上，公司應(yīng)盡快建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將各分公司的財(cái)務(wù)信息都集中于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，公司總部財(cái)務(wù)主管

83、可以隨時(shí)調(diào)用、查詢?nèi)魏我粋€(gè)分支機(jī)構(gòu)的憑證、帳薄、報(bào)表等信息，隨時(shí)掌握其經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)分支機(jī)構(gòu)通過(guò)委派、監(jiān)督等手段，來(lái)提高對(duì)其財(cái)務(wù)的控制。</p><p>　　4.2 突出核心業(yè)務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍</p><p>　　通過(guò)上文對(duì)于天時(shí)利貨代公司的分析和介紹，可以看到由于公司的業(yè)務(wù)范圍的局限性，決定了天時(shí)利公司在一定程度上的核心競(jìng)爭(zhēng)力培育方面的不足。綜觀整個(gè)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，天時(shí)利公司沒(méi)有能

84、力實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)也還有很多，比方說(shuō)天時(shí)利公司的空運(yùn)業(yè)務(wù)遲遲沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，從而也導(dǎo)致了?？章?lián)運(yùn)能力的缺失：由于航線的單一性，導(dǎo)致南美航線、非洲航線、澳洲航線等其它航線的業(yè)務(wù)無(wú)法開展；由于硬件設(shè)施的局限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口零擔(dān)貨的配送服務(wù)等等。這些都迫使企業(yè)需要盡快采取措施，以健全企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高整體效益。這就使天時(shí)利公司不得不實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)。</p><p>　　4.2.1 整合資源優(yōu)勢(shì)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟</p>

85、;<p>　　當(dāng)前，天時(shí)利貨代公司無(wú)論是推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，還是發(fā)展物流服務(wù)，所的要</p><p>　　面臨的閑難除海外網(wǎng)絡(luò)、全球客戶、資金規(guī)模等資源因素外，還有管理和技術(shù)(IT、行業(yè)和專業(yè)等)的不足。因此考慮到時(shí)間等成本，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)合資、合作等方式搞戰(zhàn)略聯(lián)盟是天時(shí)利貨代公司的必然選擇。</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施可以將貨源網(wǎng)絡(luò)資金等合理利用使相關(guān)企業(yè)信息共

86、享業(yè)務(wù)互補(bǔ)貨源網(wǎng)絡(luò)共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施一般以骨干企業(yè)為中心通過(guò)參股控股兼并收購(gòu)聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之間的合作取長(zhǎng)補(bǔ)短發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)或與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作項(xiàng)目形成全球性的航空貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體建立全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)開展全球化的綜合物流服務(wù)而對(duì)于小規(guī)模的管理較差的企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)合合并控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)打破地域行業(yè)企業(yè)的界限促進(jìn)貨源的規(guī)?；s化。</p><p>　　4.2.1

87、發(fā)展具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的增值服務(wù)</p><p>　　天時(shí)利貨代公司要想向第三方物流轉(zhuǎn)型，就必須在物流競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位，為客戶提供高質(zhì)量的特色增值服務(wù)。所謂客戶增值體驗(yàn)是指把客戶對(duì)服務(wù)的增值感受作為企業(yè)服務(wù)的一個(gè)產(chǎn)品, 讓客戶有物超所值的感覺(jué), 即客戶認(rèn)為自己得到的服務(wù)價(jià)值超過(guò)自己支付的服務(wù)費(fèi)用。這就需要企業(yè)在日常運(yùn)作和服務(wù)內(nèi)容設(shè)計(jì)中時(shí)刻考慮到客戶感受為客戶需求著想, 在為客戶謀利益的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)雙贏。</p

88、><p>　　那么, 如何實(shí)現(xiàn)客戶增值體驗(yàn)首先是提供一體化的物流解決方案。</p><p>　　例如，增設(shè)報(bào)關(guān)行與車隊(duì)，所謂報(bào)關(guān)行，是指經(jīng)海關(guān)準(zhǔn)予注冊(cè)登記，接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托，以進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人名義或者以自己的名義，向海關(guān)辦理代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，從事報(bào)關(guān)服務(wù)的境內(nèi)企業(yè)法人。雖然有其他報(bào)關(guān)行，但自理報(bào)關(guān)可以更好的滿足客戶的需求，可以針對(duì)客戶的個(gè)性化需求來(lái)提供服務(wù)及解決方案。自有拖車可以更快

89、的將客戶的貨物運(yùn)至碼頭，及時(shí)，準(zhǔn)確。能提供跟蹤貨物，貨品檢查等服務(wù)。</p><p>　　4.2.2 拓展服務(wù)范圍，向服務(wù)多元化發(fā)展</p><p>　　隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織．國(guó)內(nèi)可以經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)將越來(lái)越多。從運(yùn)輸方式上看，企業(yè)對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)的要求不盡相同。</p><p>　　從業(yè)務(wù)方式上看，有的企業(yè)需要在進(jìn)口方而提供支持，有的企業(yè)需要在出口方面提供幫助

90、。</p><p>　　從服務(wù)對(duì)象上看，有的企業(yè)需要報(bào)關(guān)、報(bào)檢等方而的服務(wù)，有的企業(yè)需要倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等方面的服務(wù)，有的需要內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)确矫娴姆?wù)等。</p><p>　　因此，天時(shí)利貨運(yùn)代理企業(yè)必需成為一個(gè)服務(wù)的多面手，同時(shí)結(jié)合這些企業(yè)的實(shí)際需要，為其提供有針對(duì)性、個(gè)性化的特色服務(wù)，解決企業(yè)開展國(guó)際物流方面所遇到的種種難題。特別是面對(duì)中外合資企業(yè)、外商獨(dú)自企業(yè)這樣國(guó)際化企業(yè)的第三方物流的要求。

91、</p><p>　　時(shí)利貨代公司提供的服務(wù)更是要向多元化、特色化方向發(fā)展，滿足企業(yè)多方面的物流需求。公司應(yīng)提供一個(gè)全套、完整的物流解決方案，通過(guò)合作、代理、聯(lián)營(yíng)等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務(wù)商帶來(lái)的方便、快捷、高效物流服務(wù)。</p><p><b>　　5 全文總結(jié)</b></p><p>　　雖

92、然我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展比較晚，但我國(guó)巨大的物流市場(chǎng)為貨運(yùn)代理企業(yè)提供了發(fā)展的空聞。如果貨運(yùn)代理企業(yè)要想在物流市場(chǎng)中占有自己的一席之地，在發(fā)展第三方物流戰(zhàn)略的同時(shí)，還應(yīng)該充分利用供應(yīng)鏈中的一些先進(jìn)并且適用的方法與理論。例如，及時(shí)服務(wù)(JIT)與有效客戶響應(yīng)(ECR)思想的應(yīng)用等。</p><p>　　及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通物流提出的要點(diǎn)?？焖?、及時(shí)的響應(yīng)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

93、，達(dá)到快速反映高層的要求，我們必須引入先進(jìn)的指導(dǎo)思想和策略。國(guó)外先進(jìn)的管理體系戰(zhàn)略有及時(shí)服務(wù)、快速反應(yīng)(QR)、有效客戶響應(yīng)(ECR)和企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等。</p><p><b>　　(1)及時(shí)服務(wù)</b></p><p>　　及時(shí)服務(wù)(JIT)，又稱及時(shí)制，就是系統(tǒng)中的活動(dòng)只有在需要它發(fā)生的時(shí)候才發(fā)生。它首先應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域，目標(biāo)之一是減少甚至消除從原材料的投

94、入到產(chǎn)成品的產(chǎn)生全過(guò)程中的存貨，建立起平滑而更有效的生產(chǎn)流程。</p><p>　　及時(shí)制應(yīng)用到物流領(lǐng)域中，目的是為了商品在物流鏈上的流動(dòng)順暢，即商品從生產(chǎn)中的流水線上下來(lái)，通過(guò)各種運(yùn)輸方式，經(jīng)過(guò)各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，直到到達(dá)需求方的手中的這一過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)存貨．這要求“門到門”甚至是“貨架到貨架”的運(yùn)輸方式，一般由集裝箱多式聯(lián)運(yùn)來(lái)完成。這需要貨運(yùn)代理企業(yè)保證有關(guān)貨物的信息流通順暢，而且對(duì)貨物的位移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。</

95、p><p><b>　　(2)有效客戶響應(yīng)</b></p><p>　　有效客戶響應(yīng)(ECR)，是一個(gè)生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應(yīng)鏈組成的相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快而且以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。</p><p>　　貨運(yùn)代理企業(yè)并不是供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)，它只是從事物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)，服務(wù)于供應(yīng)鏈。但是，ECR的管理理論同樣可以應(yīng)用于

96、貨運(yùn)代理企業(yè)中，利用ECR的原理，將物流鏈中的各個(gè)功能整合，為客戶提供更好的物流服務(wù)。貨運(yùn)代理企業(yè)可以利用ECR的原理，模仿生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)的ECR系統(tǒng)的構(gòu)筑自己的ECR系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)設(shè)施的建設(shè)和利用、消除組織間的隔閡，協(xié)調(diào)合作滿足客戶需要的目標(biāo)．許多信息、物流、營(yíng)銷與組織革新等技術(shù)將會(huì)隨著企業(yè)的發(fā)展壯大而逐漸應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中來(lái)。生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)等供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)用ECR有其需要遵守的原則，同樣的，貨運(yùn)代

97、理企業(yè)在應(yīng)用ECR時(shí)也應(yīng)該謹(jǐn)循它的規(guī)則。</p><p>　　2l世紀(jì)，我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)迎來(lái)了嶄新的機(jī)遇—物流業(yè)的熱興以及貨運(yùn)代理企業(yè)。入世的積極影響；加入WTO將推動(dòng)我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額有更大的</p><p>　　增長(zhǎng)；適當(dāng)服務(wù)引進(jìn)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)內(nèi)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展；外國(guó)的貨運(yùn)代理在華設(shè)立獨(dú)資公司，有利于我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)選用外國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)高質(zhì)量、高效率的服務(wù)，更好地為我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易和技術(shù)貿(mào)

98、易服務(wù)；有利子我國(guó)的貨運(yùn)代理企業(yè)在外國(guó)享受公平待遇的權(quán)力，參與跨國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作，并借鑒和吸收國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)組織技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，盡快建立現(xiàn)代化企業(yè)制度。因此，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)該調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，積極地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化與發(fā)展，為客戶提供更具個(gè)性化、更完善的物流服務(wù)。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)僅作為物流供應(yīng)鏈的其中

99、一小部分，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已變得</p><p>　　越來(lái)越激烈，市場(chǎng)空間也受到來(lái)自各方面的擠壓而變得越來(lái)越小，第三方物流</p><p>　　服務(wù)是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)得以持續(xù)經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步發(fā)展的方向，現(xiàn)代第三方物流</p><p>　　服務(wù)已成為現(xiàn)代企業(yè)為提高自身供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)自身核心能力所追逐的目標(biāo)，</p><p>　　現(xiàn)代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已變成供

100、應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流可利用其專業(yè)的，個(gè)</p><p>　　性化的，一站式的物流管理服務(wù)更好地幫助企業(yè)設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)和實(shí)施供應(yīng)鏈策略，</p><p>　　更好地降低企業(yè)物流成本，最終提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整不能照搬照套，而必須針對(duì)具體企業(yè)進(jìn)行具體分析。只有在對(duì)企業(yè)外部環(huán)境以及企業(yè)內(nèi)部狀況開展詳細(xì)的調(diào)研，認(rèn)清企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅

101、，掌握企業(yè)自身具備的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的分析模型進(jìn)行決策，才能制定出一個(gè)合適、有效、科學(xué)的戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃。</p><p>　　本文介紹了天時(shí)利國(guó)際貨代公司的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)分析天時(shí)利貨代公司與第三方物流的區(qū)別與向第三方物流轉(zhuǎn)型的利弊分析，結(jié)合所學(xué)的戰(zhàn)略管理和市場(chǎng)營(yíng)銷等相關(guān)理論知識(shí)，確定天時(shí)利貨代公司的物流發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)和思路，并就如何實(shí)施物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提出了自己的見(jiàn)解。本文的成果有待在實(shí)踐中進(jìn)一步調(diào)整并

102、完善。</p><p>　　本文分析了天時(shí)利國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在組織，業(yè)務(wù)流程，管理以及資源上存在的問(wèn)題，并提出了一系列策略。從組織結(jié)構(gòu)，人力資源管理和財(cái)務(wù)控制三方面進(jìn)行公司內(nèi)部整合，從構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展增值服務(wù)和拓展業(yè)務(wù)范圍三方面對(duì)公司的核心業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行改善。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]

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