關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面的施工分析

1、<p>　　關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面的施工分析</p><p>　　摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，在道路橋梁的施工工程項目數(shù)量不斷增多，在道路橋梁的施工過程中，沉降段路基與路面的施工需要較高的技術(shù)技巧，作為路面結(jié)構(gòu)的支承體系，它的穩(wěn)定性與強度決定著路面的使用壽命。優(yōu)秀的施工方法將會對工程造價與公路和養(yǎng)護維修節(jié)省大量的成本。重視路基路面的施工，保證施工質(zhì)量具有重要意義。 </p><p&

2、gt;　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降；路基；路面；施工；工程；質(zhì)量 </p><p>　　中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著我國的改革開放程度不斷加深，交通事業(yè)也不斷進(jìn)步，大量的道路橋梁開始在全國各地不斷興建。工程質(zhì)量在整個工程項目中占有重要作用，在對道路橋梁的橋臺與路堤間，

3、經(jīng)常會發(fā)生一些沉降的問題，尤其是對于高速公路而言，具有巨大的危害性。在高速路段，即使只有幾個毫米的沉降值，也會對行車安全造成一定的影響，更是對行車的舒適性與速度有著重要的影響，橋梁本身也會受到損害。本文通過對道路橋梁沉降路段的路基與路面的施工技術(shù)進(jìn)行介紹，以供參考。 </p><p><b>　　道路橋梁沉降原理 </b></p><p>　　一般而言，道路橋梁建設(shè)于

4、溝壑之上，在這一地段中的地基土壤孔隙較大，含水量較大，地基的強度也會更低一些。路基填筑完成之后非常容易會出現(xiàn)變形的問題。橋梁的高度往往會比一般的道路高一些，在道路橋梁的臺背地基處，車輛下坡時，產(chǎn)生的慣性將會對路基產(chǎn)生一定的作用力，另外加上土壤的原因，導(dǎo)致地基存在沉降的風(fēng)險。橋頭的路堤比一般的路段會高出一部分的填筑高度，這也就會給地基產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，從而導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。越是較陡的橋梁路段，出現(xiàn)的沉降問題就會越明顯。[1] <

5、/p><p>　　除了在使用過程中與土壤本身存在的沉降因素外，在施工過程中技術(shù)要點處理不佳，同樣也會導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。一般而言，路基的橋頭搭板會有一定的彈性，牛腿為支撐點，靠近橋臺的土體承載的壓力較小，所以二者將會產(chǎn)生一定的受力差異，隨著使用過程車輛數(shù)量的不斷增多，時間不斷變長，沉降現(xiàn)象也將會更加明顯。 </p><p>　　公路橋梁沉降段易出現(xiàn)的質(zhì)量問題 </p><p

6、>　　在以往公路橋梁沉降段最容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題為不均勻的沉降問題，甚至在一個車道內(nèi)左高右低或左低右高，嚴(yán)重影響行車安全。造成這一不均勻沉降問題的原因是坡度的處理中存在問題，另外也可能是因為過渡路做了沒有處理好，造成臺階型不均勻沉降問題的出現(xiàn)，行車時甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的顛簸。[3] </p><p>　　路基質(zhì)量存在問題，就會導(dǎo)致承載力下降，路面在積累多次荷載壓力后，將會出現(xiàn)嚴(yán)重的變形問題，一般而言，中間低，兩邊

7、高的問題在這一路段較為明顯，甚至影響路橋的正常功能，造成路面損壞。在路橋沉降段也非常容易出現(xiàn)路面的沉陷與變形，橋臺的下降與引導(dǎo)臺錯臺下沉問題，甚至?xí)霈F(xiàn)路面嚴(yán)重不平、裂縫、積水，導(dǎo)致路面行車的危險系數(shù)大增。 </p><p>　　公路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù) </p><p>　　4.1搭板設(shè)置與連接 </p><p>　　由于在投入使用之后，車輛負(fù)荷會不斷增大

8、，路面的剛度與厚度也將會隨著時間的變長而出現(xiàn)一定的變化。所以在進(jìn)行搭板設(shè)置時，要盡量使其與路基面的頂面保持平行狀態(tài)，確保搭板的頂面與橋面底層的標(biāo)高相同。如果能夠確保路基的頂面與搭板頂面的標(biāo)高相同，則會輕松解決好橋梁與路其間的過渡問題。一般而言，對于路面與搭板的連接處標(biāo)高值需要設(shè)計的高一些，為了預(yù)留反向坡以及橋梁與道路間的沉降問題。[4] </p><p>　　在進(jìn)行搭板與橋臺的連接時，首先要進(jìn)行錨栓。搭板的近臺端

9、應(yīng)該保持在橋臺之上，設(shè)置豎向的錨栓與水平的拉桿。避免搭板出現(xiàn)縱向滑移的問題。目前在施工中多采用22號鋼筋，間距保持為80cm,保持水平拉桿與限制位移的方向一致，避免牛腿與搭板在錨栓豎直的情況下遭到破壞，才能達(dá)到預(yù)期效果。采用橡膠支座材料，保持間距為80cm左右，為了降低因為搭板轉(zhuǎn)動導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)損壞，需要把近臺端與牛腿上的邊緣設(shè)置成倒角。為了避免雨水進(jìn)入，需要在橋臺與搭板的連接處填充油浸甘蔗板或瀝青麻絮等材料，必要時選擇玻璃纖維類的材料

10、。保持搭板混凝土的頂層與基層頂面的間距低于10公分，為了達(dá)到臺背回填強度，需要把水泥碎石進(jìn)行基層消除后，再鋪設(shè)混凝土與瀝青。[5] </p><p><b>　　4.2地基處理 </b></p><p>　　橋背地基往往非常軟弱，需要及時處理好，才能避免在使用過程中出現(xiàn)跳車的問題。在施工時，要保持承載力加強，才能改善地基的性能，有效降低橋臺與路堤間的沉降值，同時也可以

11、避免錯臺問題的出現(xiàn)。如果軟土層較厚，修筑完路堤時，在填充材料后將會發(fā)生軟土地基向兩側(cè)滑擠的問題，不斷加大基樁的承載力，造成水平或垂直方向上的位移與轉(zhuǎn)動問題?？傮w來說，提高地基的剛懷，降低材料的質(zhì)量，將會意義重大。 </p><p><b>　　4.3后臺填筑 </b></p><p>　　針對在引橋階段出現(xiàn)的沉降問題，研究表明可以分為兩種主要的形式，一是路基本體與路面

12、上的壓縮變形，另外就是地基沉降。對于路堤沉降，一般就是因為填充材料的質(zhì)量與本身的性能有關(guān)，如果選擇的填充材料質(zhì)量較輕，將會有效降低沉降值，填充材料在壓實之后，壓縮模量也會提高了許多，緩解了使用時間長后造成了累積變形。 </p><p>　　4.4臺背排水施工技術(shù)要點 </p><p>　　如果在道路橋梁的過渡段排水設(shè)計不良，也會導(dǎo)致水沿著橋臺路基不斷向下滲，從而導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，更

13、加劇了錯臺的問題，所以需要根據(jù)臺背填料的類型、降雨資料與滲水量來選擇適當(dāng)?shù)呐潘绞?。可以在臺背路基填筑之前在原地基拱之上設(shè)定泄水管或盲溝，保持塑料泄水管的出口伸到路基外側(cè)，在管周圍填筑透水性好的砂三種材料。橋臺背面設(shè)置的防水涂層需要減少滲水對結(jié)構(gòu)物帶來的侵蝕，在表面進(jìn)行充分的夯實，并在周圍設(shè)定好截水設(shè)施與排水設(shè)施，甚至對表面進(jìn)行封閉處理，避免地表以下的水滲問題。如果表面滲水多時，可以在地面設(shè)置多條透水管，甚至可以設(shè)置橫向水平的滲溝，保持

14、水平間距為2米，排水管的管徑約為15cm。[6] </p><p>　　某公路橋梁沉降路段路基路面施工優(yōu)化設(shè)計 </p><p>　　某雙向四車道高速公路，設(shè)計行駛速度為80km/h，整體的路基寬度為24.5m，荷載等級公路I級，設(shè)計洪水頻度為特大橋1/300，本路段的地質(zhì)情況十分復(fù)雜，是關(guān)鍵標(biāo)段，橋梁引道地段累計沉降最大為178mm,經(jīng)過分析，在兩次鄰近水管斷裂時，沖擊造成的沉降非常大。

15、經(jīng)過對地質(zhì)條件的勘察，研究決定采用水泥、水玻璃、膨脹劑的壓力注漿方式進(jìn)行施工。把水泥漿通過具有高壓的注漿泵注入到地基填土層與碎石層中，水玻璃使其快速固結(jié)。膨脹劑與水泥產(chǎn)生消化反應(yīng)，硫鋁酸鈣可以進(jìn)行一定程度的膨脹，與水泥的收縮性相抵消。產(chǎn)生的陣棒狀晶體可以有效降低滲透系數(shù)，提高地基的承載力與穩(wěn)定性，減少基礎(chǔ)持力層的流失與壓縮，達(dá)到控制地基的沉降目的。[7] </p><p>　　除了在以上提到的基本施工工藝技術(shù)外，

16、還可能在其他的工序內(nèi)存在施工瓿需要注意。如注漿孔的布設(shè)、成孔、下注漿篩管選擇、制漿比例等，這些都將影響到路基路面的施工質(zhì)量與使用效果。注漿管一般采用直徑為25mm的鍍鋅管，鉆探成孔后，下入注漿篩管，上部和套管保持緊密連接。采用雙液法的施工時，要注意雙液的配置質(zhì)量，完全按照國家相關(guān)規(guī)定與操作規(guī)程，符合設(shè)計要求，使水玻璃與膨脹劑的摻量通過試驗來達(dá)到最好的效果。在注漿前要用清水對鉆孔進(jìn)行清洗，使用高壓膠管連接到孔長的長注漿篩管與注漿機，把水泥

17、注入孔內(nèi)，把多余的積水進(jìn)行排出，把孔內(nèi)形成一個密室。在完成一個區(qū)的注漿后，選擇幾個位置進(jìn)行抽芯檢查，檢測膠結(jié)情況與地基承載力進(jìn)行，在施工完成后才能進(jìn)行效果檢測，結(jié)合沉降觀測形成評估報告。 </p><p><b>　　段落 </b></p><p>　　隨著我國道路橋梁建設(shè)工程數(shù)量的增多，道路的安全性受到更多的重視。道路橋梁的沉降段路基路面的施工質(zhì)量將決定著未來的使用

18、效果。在施工過程中，要按照相關(guān)的要求與規(guī)范執(zhí)行，在材料的準(zhǔn)備、施工工藝的選擇、效果的評估方面都需要按照設(shè)計要求進(jìn)行。道路橋梁沉降段路基路面的施工是一項系統(tǒng)工程，需要嚴(yán)格的管理制度與正確的工藝選擇，才能確保在施工過程中完全按照當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件與設(shè)計功能需要完成施工任務(wù)，保證工期，在道路橋梁投入使用后，效果也將會不斷體現(xiàn)。隨著技術(shù)不斷更新，管理不斷規(guī)范，我國的道路橋梁的沉降段路基路面質(zhì)量將會不斷提升，促進(jìn)我國建筑與交通事業(yè)不斷進(jìn)步。 <

19、/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運輸,2012,01:33-34. </p><p>　　[2]陳棟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2012,06:13. </p><p>　　[3]洪海燕.道路橋梁工

20、程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].門窗,2013,04:126. </p><p>　　[4]馬麗莎,尹曄.當(dāng)前路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探究[J].城市道橋與防洪,2013,07:178-180+16. </p><p>　　[5]何楊閩,傅程輝.有關(guān)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪,2013,07:224-226+19. </p>&