地鐵既有線整體道床先鋒扣件改造施工技術(shù)

1、<p>　　地鐵既有線整體道床先鋒扣件改造施工技術(shù)</p><p>　　摘要：地鐵線路扣件改造是既有線新增減振降噪性能的一種方式。先鋒扣件作為一種新型的減振扣件，在地鐵線路改造中應(yīng)用日趨廣泛。但地鐵既有線施工作業(yè)一般在晚上運(yùn)營(yíng)間停期間施工，作業(yè)時(shí)間短；先鋒扣件改造后，線路軌道狀態(tài)與接觸軌軌道狀態(tài)都會(huì)發(fā)生較大變化。由于線路的正常運(yùn)行又對(duì)線路質(zhì)量要求又高,造成在每次作業(yè)改造作業(yè)后的調(diào)整工作量較大；論述了如何

2、降低先鋒扣件改造過(guò)程的軌道狀態(tài)及接觸軌變化量，提高改造效率的施工工藝。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:地鐵、既有線、先鋒扣件、改造、質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　概述 </b></p><p>　　隨著軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展和深入，建

3、成運(yùn)營(yíng)的線路越來(lái)越多，軌道交通網(wǎng)絡(luò)也逐步得到了發(fā)展。但城市軌道交通大多穿越或位于鬧市區(qū)，因而軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境影響十分突出，振動(dòng)和噪聲直接影響到人們的生活和健康。因此，城市軌道交通的減振降噪是軌道交通建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題。 </p><p>　　北京地鐵大興線是一條位于北京市南部呈南北走向的線路，線路正線全長(zhǎng)21.756km，全線設(shè)車(chē)站11座，供電方式為接觸軌供電。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，大興線上行線DK9+25

4、0～DK9+540處根據(jù)要求進(jìn)行線路扣件改造（既將本段原設(shè)計(jì)采用的為DT-VI2扣件改造為潘得路先鋒扣件先鋒扣件12845，共計(jì)改造線路總長(zhǎng)290m），以達(dá)到此段減振降噪目的。 </p><p>　　由于先鋒扣件屬一種新型的減振扣件，其安裝過(guò)程較一般的常用扣件復(fù)雜，并且改造后的線路軌道狀態(tài)與接觸軌軌道狀態(tài)均會(huì)受影響而改變。但該段線路扣件改造屬既有線作業(yè)，只能在日常的運(yùn)營(yíng)間停期間（既夜間停運(yùn)時(shí)段）施工，每次作業(yè)時(shí)間

5、較短，并且線路在每次改造施工后第二天還要正常運(yùn)行，造成在每次作業(yè)改造作業(yè)后的調(diào)整工作量較大；因此，在不影響接觸軌軌道狀態(tài)的前提下，如何進(jìn)行該段線路先鋒扣件的改造是本文研究的重點(diǎn)。 </p><p>　　2.先鋒扣件改造施工工藝及關(guān)鍵技術(shù) </p><p><b>　　2.1施工流程 </b></p><p>　　潘得路先鋒扣件先鋒扣件12845

6、的改造施工是將原有的DT-VI2扣件拆卸后，利用原有的軌枕上預(yù)埋套管安裝新的潘得路先鋒扣件系統(tǒng)，并在安裝過(guò)程中，對(duì)新形成的軌道狀態(tài)不斷調(diào)整，確保接觸軌軌道狀態(tài)不受影響的施工方法。其工藝施工流程如下： </p><p><b>　　2.2施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　1.選用有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員及技術(shù)人員，提早進(jìn)場(chǎng)，并組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高作業(yè)人員的作業(yè)素

7、質(zhì)。 </p><p>　　2.提前組織扣件材料的進(jìn)場(chǎng)，按要求報(bào)驗(yàn)；準(zhǔn)備相應(yīng)的機(jī)具及特有的加壓設(shè)備，檢查其工作性能。 </p><p>　　3.在正式施工前進(jìn)行先鋒扣件的試改造練習(xí)，提高作業(yè)效率與質(zhì)量。 </p><p>　　4.施工請(qǐng)點(diǎn)：施工前首先聯(lián)系運(yùn)營(yíng)線路公司，獲得施工許可后方可進(jìn)入軌行區(qū)施工。 </p><p>　　2.3拆除下股鋼軌

8、扣件 </p><p>　　將每日計(jì)劃扣件改造段及兩端各20m范圍內(nèi)上股（接觸軌一側(cè)）鋼軌上的原DTⅥ2扣件松開(kāi)，用起道機(jī)、撬棍將鋼軌起道，然后利用扳手、撬棍等將原扣件拆除，放置一側(cè)。 </p><p>　　2.4安裝上股先鋒扣件 </p><p>　?。?）先將拆除扣件后的軌枕表面清理干凈，并確保軌枕螺栓孔內(nèi)無(wú)雜物。 </p><p>　　

9、（2）放置潘得路先鋒扣件的耦合墊板、單肩兩孔底板和防撞墊板，底板的固定擋肩部分在軌道外側(cè)。 </p><p>　?。?）放置墊圈并插入錨固螺栓。旋緊錨固螺栓，扭矩為150～200N?m。 </p><p>　　（4）每隔2個(gè)先鋒扣件，在橡膠防撞墊板上放置臨時(shí)調(diào)高墊片。插入擋肩，落下鋼軌。 </p><p>　　（5）將固定在一起的潘得路先鋒扣件側(cè)擋板和橡膠支撐塊放置

10、在軌道和兩側(cè)的擋肩之間，然后前推側(cè)擋板使橡膠支撐塊貼在軌腰上。將2個(gè)軌距鎖緊塊分別放置在擋肩和側(cè)擋板之間的空隙中，軌距鎖緊塊有字的一面朝上。 </p><p><b>　?。?）加壓 </b></p><p>　　確認(rèn)潘得路先鋒扣件安裝夾具的鉗夾（固定爪和活動(dòng)爪）完全縮回，然后將夾具的架子放在軌座中央的位置（垂直放在扣件上方）。關(guān)閉液壓泵開(kāi)關(guān)，壓動(dòng)液壓泵手柄，使夾具活

11、動(dòng)爪向鋼軌方向移動(dòng)，同時(shí)確保夾具的活動(dòng)爪和固定爪扣緊潘得路先鋒扣件側(cè)擋板背面對(duì)應(yīng)的位置。給液壓泵加壓，直到壓力表達(dá)到合適的壓力（標(biāo)準(zhǔn)值為235bar）。 </p><p>　?。?）調(diào)整軌距及標(biāo)高 </p><p>　　檢查方向、軌距，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整：兩個(gè)軌距鎖緊塊應(yīng)在同樣的高度，增加軌距，則軌道內(nèi)側(cè)軌距鎖緊塊的高度低于軌道外側(cè)軌距鎖緊塊的高度；減少軌距，則軌道外側(cè)軌距鎖緊塊的高度低于軌

12、道內(nèi)側(cè)軌距鎖緊塊的高度。 </p><p>　　檢查標(biāo)高并調(diào)整：減少耦合墊板的厚度，可以降低軌道高度，通過(guò)在耦合墊板和底板之間增加調(diào)高墊板，可以增加軌道高度。 </p><p>　?。?）卸壓及插入安全鎖緊彈條 </p><p>　　打開(kāi)液壓泵閥門(mén)釋放壓力，夾具的鉗夾（活動(dòng)爪和固定爪）縮回到位后，移走夾具。取出臨時(shí)調(diào)高墊板（如果之前放置），重復(fù)5～19步在其他節(jié)點(diǎn)安

13、裝。 </p><p>　　確認(rèn)先鋒扣件安裝到位后，在擋肩和軌距鎖緊塊之間的狹槽內(nèi)敲入安全鎖緊彈條。 </p><p>　　2.5拆卸及安裝下股鋼軌扣件 </p><p>　　在另外一根鋼軌上重復(fù)拆卸及安裝過(guò)程。 </p><p><b>　　2,6線路精調(diào) </b></p><p>　　扣件更換

14、完畢后，方向及軌距，檢查軌距，調(diào)整先鋒扣件系統(tǒng)直到滿足要求。 </p><p><b>　　3.質(zhì)量控制措施 </b></p><p>　　1.安裝潘得路先鋒扣件系統(tǒng)前，必須徹底檢查既有線路，確保既有軌道上沒(méi)有器材或異物會(huì)影響潘得路先鋒扣件系統(tǒng)的安裝。 </p><p>　　2.潘得路先鋒扣件要求軌腰平整清潔。清除軌腰部分的水泥，浮銹等異物；如

15、果安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)焊縫在側(cè)擋板和橡膠支撐塊貼緊軌腰的區(qū)域，則需要打磨焊縫。垂直軌腰的方向和垂直底板的方向，允許的焊縫不能超過(guò)3mm。 </p><p>　　3.由于運(yùn)營(yíng)時(shí)先鋒扣件系統(tǒng)的垂直動(dòng)態(tài)位移遠(yuǎn)大于原有的扣件系統(tǒng)，為避免軌道的幾何形位在運(yùn)營(yíng)時(shí)發(fā)生不必要的扭曲，在每次改造工作完成后，準(zhǔn)備恢復(fù)線路運(yùn)營(yíng)前，檢查兩股軌道是否對(duì)稱安裝了相同數(shù)量的潘得路先鋒扣件。 </p><p>　　4.為更方便準(zhǔn)確

16、地恢復(fù)原來(lái)的軌距，在使用潘得路先鋒扣件系統(tǒng)更換既有線路的扣件系統(tǒng)時(shí)，最好是先安裝一股軌道，然后以另一股軌道為基準(zhǔn)，調(diào)整先鋒扣件系統(tǒng)恢復(fù)原來(lái)的軌距，然后再安裝剩下的一股軌道，并以先前安裝了先鋒扣件系統(tǒng)的那股軌道為基準(zhǔn)，恢復(fù)軌距。 </p><p>　　5. 由于部分扣件節(jié)點(diǎn)處原軌面標(biāo)高可能已被調(diào)高墊板調(diào)整，安裝作業(yè)前宜準(zhǔn)備不同厚度的耦合墊板，根據(jù)原調(diào)高墊板情況，確定耦合墊板厚度，以減少標(biāo)高變化幅度。 </p&

17、gt;<p>　　6.為避免重復(fù)拆卸潘得路先鋒扣件，替換既有扣件系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)做到連續(xù)安裝。 </p><p>　　7.安裝潘得路先鋒扣件系統(tǒng)時(shí)，在底板還沒(méi)有用錨固螺栓安全地固定在軌枕上前，不要使用安裝夾具把先鋒扣件夾緊在鋼軌上調(diào)整軌距，這會(huì)造成橡膠支撐塊夾緊力的減少，并且可能造成側(cè)擋板松動(dòng)。正確做法為固定好底板后再使用安裝夾具夾緊先鋒扣件。如果在初次夾緊先鋒扣件后橫向移動(dòng)了扣件，最好再使用安裝夾具在同

18、樣的壓力下重新夾緊先鋒扣件，這樣可以避免側(cè)擋板的松動(dòng)。 </p><p>　　8.工完回檢：先鋒扣件改造完成后，沿線檢查每個(gè)安裝好的扣件，確保每個(gè)橡膠支撐塊完全夾住鋼軌，并檢查沒(méi)有遺漏臨時(shí)調(diào)高墊板。每次施工完畢后檢查作業(yè)區(qū)域，收齊作業(yè)工具及替換后的扣件及垃圾，通過(guò)人工搬運(yùn)的方式清理出站，確保機(jī)具、人員及材料均全部出場(chǎng)，不得影響正常運(yùn)營(yíng)。 </p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ) &

19、lt;/b></p><p>　　本施工方法通過(guò)能夠在一定程度上減少先鋒扣件改造后軌道狀態(tài)及接觸軌軌道狀態(tài)變化幅度較大從而引起的軌道狀態(tài)超限問(wèn)題，降低了后期調(diào)整工作量，提高了施工效率，確保了改造質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1.《軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》QGD-016-2005.北京市建