地鐵試運(yùn)營(yíng)初期的行車組織

1、<p>　　地鐵試運(yùn)營(yíng)初期的行車組織</p><p>　　摘要：隨著城市軌道交通技術(shù)的日益成熟，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累和推廣，各城市地鐵開通水平逐步提高，試運(yùn)營(yíng)初期的行車間隔（以下簡(jiǎn)稱車隔）逐步縮小。本文從地鐵實(shí)際工作出發(fā)，對(duì)影響試運(yùn)營(yíng)初期車隔設(shè)置的因素進(jìn)行了探討和分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn); 積累和推廣;地鐵運(yùn)營(yíng)行車間隔設(shè)置分析 </p><p&

2、gt;　　中圖分類號(hào)：F293文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　一、地鐵概述 </b></p><p>　　地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，是一種以“電能”為動(dòng)力、一般以輪軌為走行方式、大運(yùn)量的市區(qū)快速交通工具。地鐵主要運(yùn)行在修建于地下的車站和隧道內(nèi)，具有不占道路、不受地面交通信號(hào)影響的特點(diǎn)。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，每小時(shí)單方向可運(yùn)送乘客3～6萬人

3、，具有良好的社會(huì)效益。 </p><p>　　地鐵是有軌交通，在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按圖行車；在功能方面，各專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好；在安全方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車進(jìn)路。 </p><p>　　地鐵工程中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了高水平、穩(wěn)定的行車組織、

4、設(shè)備運(yùn)行和安全保證。如列車自動(dòng)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)；供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境、設(shè)備控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。 </p><p>　　二、地鐵試運(yùn)營(yíng)初期車隔設(shè)置分析 </p><p>　　分析地鐵特性，為乘客提供優(yōu)質(zhì)

5、的出行服務(wù)是地鐵運(yùn)營(yíng)的宗旨；人員技能合格、設(shè)備功能穩(wěn)定是安全運(yùn)營(yíng)的根本和保障；通過科學(xué)經(jīng)營(yíng)，提升經(jīng)濟(jì)效益是地鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。因此，在沒有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的前提下，確定試運(yùn)營(yíng)初期車隔，就應(yīng)在合理借鑒其他地鐵經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)客流需求、設(shè)備能力、運(yùn)營(yíng)成本、人員技能等因素進(jìn)行分析和研究。 </p><p><b>　　1、客流需求分析 </b></p><p>　　以客流需求設(shè)

6、定車隔應(yīng)是運(yùn)營(yíng)單位的一個(gè)最基本的思路，一般地講，地鐵運(yùn)營(yíng)單位為了合理設(shè)定票價(jià)、科學(xué)編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在開通試運(yùn)營(yíng)前通常會(huì)委托客流預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)客流情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)預(yù)測(cè)的高峰時(shí)段、高峰小時(shí)斷面客流量，計(jì)算得出按客流量需要設(shè)定的車隔數(shù)據(jù)。以沈陽地鐵為例，開通前客流預(yù)測(cè)高峰時(shí)段（7:00-8:00）最大小時(shí)斷面流量在7000人次左右，按B型車，6輛編組，列車定員1440人，車廂擁擠度100%計(jì)算，完成所有乘客的運(yùn)送任務(wù)，每小時(shí)單向需要發(fā)出的列車數(shù)為

7、5列，即按客流需求計(jì)算車隔數(shù)據(jù)應(yīng)為12分鐘。這個(gè)計(jì)算所得的車隔數(shù)據(jù)，就是開通初期車隔的底線，實(shí)際執(zhí)行車隔，至少要滿足這個(gè)剛性需求。 </p><p><b>　　2、設(shè)備能力分析 </b></p><p>　　軌道交通系統(tǒng)，制約車隔設(shè)置的因素主要有線路能力、列車配備、信號(hào)功能、車輛段能力和供電設(shè)備能力等。在試運(yùn)營(yíng)初期，運(yùn)營(yíng)旅行速度較低、車隔較大的情況下，車輛段能力、供

8、電設(shè)備能力和線路能力對(duì)車隔設(shè)定決策基本不產(chǎn)生影響。確定初期車隔，需要重點(diǎn)考慮的是信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能及列車運(yùn)用組織。通常情況下，地鐵列車數(shù)量配備至少可滿足5-6分鐘車隔的運(yùn)營(yíng)需求，近期和遠(yuǎn)期車隔逐步壓縮到2-3分鐘時(shí)，需要增購車輛來實(shí)現(xiàn)。因此，試運(yùn)營(yíng)初期，如信號(hào)系統(tǒng)可全功能開通，車輛配備不會(huì)制約車隔設(shè)置。但如信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)開通，則必然造成運(yùn)行速度降低、人工操作反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，從而造成周轉(zhuǎn)時(shí)間加長(zhǎng)，運(yùn)用車數(shù)增大。而且，信號(hào)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)情況，直接

9、決定追蹤能力。因此，在開通試運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能，通過理論計(jì)算和實(shí)際演練相結(jié)合的方式測(cè)定能力，計(jì)算運(yùn)用列車需求，從而確定車隔。 </p><p><b>　　3、運(yùn)營(yíng)成本分析 </b></p><p>　　地鐵是公益性企業(yè)，在保證社會(huì)效益的基礎(chǔ)上，最大限度地謀求經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。在同樣票價(jià)制式下，從節(jié)約成本角度分析，按客流需求確定車隔，成

10、本上最經(jīng)濟(jì)，但對(duì)吸引客流不利；縮小車隔可促進(jìn)客流培養(yǎng)，但運(yùn)營(yíng)成本增加。因此，應(yīng)借鑒其他地鐵成本數(shù)據(jù)，對(duì)車隔進(jìn)行敏感度分析。影根據(jù)車隔、客流量的聯(lián)動(dòng)性和平均票價(jià)，預(yù)測(cè)票務(wù)收入；根據(jù)車隔、客流量的聯(lián)動(dòng)性，確定不同的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，測(cè)算人員和能耗等運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)，從組合方案中選擇服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)性最佳的組合。 </p><p><b>　　4、人員技能分析 </b></p><

11、p>　　人員是地鐵運(yùn)營(yíng)最核心的要素，常規(guī)地鐵運(yùn)營(yíng)籌備至少需要18個(gè)月時(shí)間，其中要完成的一項(xiàng)最重要的工作就是人力資源籌備。地鐵是一個(gè)人員協(xié)同運(yùn)作要求高、控制技術(shù)自動(dòng)化程度高、設(shè)備功能完善的系統(tǒng)工程。運(yùn)營(yíng)人員要了解設(shè)備功能、掌握運(yùn)作規(guī)章、具備操作和維護(hù)技能，才能通過分工合作將地鐵這個(gè)系統(tǒng)工程有效地運(yùn)作起來，為乘客提供穩(wěn)定的出行服務(wù)。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)人員是否通過了系統(tǒng)的培訓(xùn)；是否通過考評(píng)證明已具備運(yùn)營(yíng)技能；是否通過演練、試運(yùn)行等實(shí)踐證明可

12、以勝任運(yùn)營(yíng)工作，是開通車隔設(shè)定的重要依據(jù)。人員培訓(xùn)的最終目的是上崗工作，因此在理論、現(xiàn)場(chǎng)、送外跟崗培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，讓運(yùn)營(yíng)人員提前上崗，即通過試運(yùn)行實(shí)戰(zhàn)鍛煉隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)前移，應(yīng)該是較為有效和合理的方式。 </p><p>　　5、國(guó)內(nèi)地鐵開通車隔分析 </p><p>　　“安全第一，預(yù)防為主”是每個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)單位安全管理的根本準(zhǔn)則。為確保安全，國(guó)內(nèi)多數(shù)地鐵單位開通試運(yùn)營(yíng)初期的車隔

13、設(shè)定值都比較大。尤其是運(yùn)營(yíng)首條地鐵線路時(shí)，因人員經(jīng)驗(yàn)不足，技能不夠成熟，車隔設(shè)定值都遠(yuǎn)大于后續(xù)線路的開通水平。各地鐵運(yùn)營(yíng)單位都是本著穩(wěn)步提升的理念，隨著客流量的增長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)水平的提高，穩(wěn)步壓縮車隔。如沈陽地鐵一號(hào)線2010年9月27日開通試運(yùn)營(yíng)，開通車隔10分鐘；成都地鐵一號(hào)線2011年9月27日開通試運(yùn)營(yíng)，開通車隔10分鐘；天津地鐵一號(hào)線2006年6月12日開通試運(yùn)營(yíng)，開通車隔15分鐘；南京地鐵一號(hào)線2005年9月3日開通試運(yùn)營(yíng)，開通車

14、隔13分鐘；深圳地鐵一期工程2004年12月28日開通試運(yùn)營(yíng)，開通車隔15分鐘。 </p><p>　　三、運(yùn)營(yíng)初期的行車從以下幾點(diǎn)重點(diǎn)管理 </p><p>　　環(huán)境安全重點(diǎn)管理： 對(duì)人――機(jī)――環(huán)境系統(tǒng)而言，環(huán)境對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的影響可分為內(nèi)部環(huán)境條件和外部環(huán)境條件影響兩個(gè)部分，前者包括作業(yè)環(huán)境和由管理行為營(yíng)造的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境，后者指自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境。 在眾多的影響因素中，作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部

15、社會(huì)環(huán)境是可控的，而外部社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境是不可控的，但企業(yè)管理可通過改善可控的內(nèi)部小環(huán)境來適應(yīng)不可控的外部大環(huán)境，其作用就在于保持良好的工作、作業(yè)和生活秩序，保障員工身心健康，保證運(yùn)營(yíng)安全。 </p><p>　　作業(yè)安全重點(diǎn)管理：運(yùn)營(yíng)安全管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)重點(diǎn)控制的內(nèi)容主要包括： </p><p>　　1、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制：標(biāo)準(zhǔn)化是指“在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理

16、等實(shí)踐活動(dòng)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益”。運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是對(duì)既有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)）所進(jìn)行的全部活動(dòng)，只有在組織、制度、措施和監(jiān)控等方面嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)并持之以恒。 </p><p>　　2、非正常情況下作業(yè)控制：非正常情況下，由于部分作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法得到實(shí)施，不得不執(zhí)行特殊規(guī)定，稍有不慎極易造成事故。非正

17、常情況下的作業(yè)控制，主要是研究解決非正常情況下的作業(yè)控制問題。非正常情況下的作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原則，此外，還必須根據(jù)非正常情況下的作業(yè)特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施和辦法。 </p><p>　　3、結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控：結(jié)合部是指由幾個(gè)單位或部門共同參與工作或管理而形成的相互聯(lián)系、相互制約的環(huán)節(jié)、區(qū)域或部位。要有效地保證運(yùn)營(yíng)安全，離不開各部門各公眾的協(xié)調(diào)配合、群體防范，否則，就會(huì)打亂甚至破壞運(yùn)營(yíng)正常秩序，使安全失去基

18、本條件。 如果各部門只從本位出發(fā)，出了事故互相推卸責(zé)任，就難以抓住發(fā)生事故的本質(zhì)問題，采取有效的防范措施。再說作業(yè)人員總會(huì)有失誤，設(shè)備總會(huì)有故障，環(huán)境也在不斷變化，意外的情況時(shí)有發(fā)生，如果不組織相關(guān)部門互相監(jiān)督、多個(gè)工種共同預(yù)防，就會(huì)使本來可以避免的事故發(fā)生。強(qiáng)化結(jié)合部管理是降低事故發(fā)生概率、保證運(yùn)營(yíng)安全的重要途徑。 結(jié)合部管理實(shí)質(zhì)上是一種橫向管理，是協(xié)調(diào)不同部門和工種之間橫向關(guān)系的一種手段――聯(lián)合控制（聯(lián)控）?；驹砗头椒ㄊ窃黾佑行?/p>