正常情況下的行車組織

1、項(xiàng)目二正常情況下的行車組織,項(xiàng)目二 正常情況下的列車運(yùn)行組織,知識(shí)要點(diǎn): 1．基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。 2．列車運(yùn)行組織方式、行車組織原則。 3．列車駕駛模式及各種駕駛模式的運(yùn)用。,,項(xiàng)目任務(wù): 1.掌握不同列車運(yùn)行組織方式下的行車組織方法 2.掌握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證。,項(xiàng)目準(zhǔn)備: 1．場(chǎng)地、工具準(zhǔn)備：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、 線路、信號(hào)機(jī)等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、

2、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。 2．人員安排：學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站設(shè)有行車值班員1人、助理值班員、站務(wù)員3人。,一、行車閉塞法概述,1、閉塞的概念 在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。,時(shí)間間隔法：即是列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車方法。,空間間隔法：即把線路劃分為若干個(gè)段

3、落（區(qū)間或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。,一、行車閉塞法概述,2、閉塞區(qū)間的劃分 站間區(qū)間、大區(qū)間的閉塞分區(qū)、移動(dòng)閉塞分區(qū),一、行車閉塞法概述,三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī),一、行車閉塞法概述,,3、閉塞制式（1）站間閉塞：兩站間只能運(yùn)行一列車。（2）自動(dòng)閉塞：傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞。,①傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞： 行車憑證為閉塞分區(qū)的通

4、過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈 四顯示：前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 三顯示：前方有兩個(gè)個(gè)閉塞分區(qū)空閑 四顯示：前方有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 多信息：依靠機(jī)車信號(hào),4、自動(dòng)閉塞區(qū)間行車辦法,一、行車閉塞法概述,二顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用，按規(guī)定速度通過(guò)。三顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；黃色燈光：前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速通過(guò)；綠色燈光：前方閉

5、塞分區(qū)無(wú)車占用，按規(guī)定速度通過(guò)。三顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；黃色燈光：前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過(guò)；黃綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用，低速列車減速通過(guò)；綠色燈光：前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過(guò)。,,一、行車閉塞法概述,5．移動(dòng)閉塞,（1）三要素：列車定位（Train Position） 安全距離（Safety Distance)

6、 目標(biāo)點(diǎn)(Target Point)（2）行車憑證：后續(xù)列車收到前方列車的移動(dòng)授權(quán),一、行車閉塞法概述,（3）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 典型的Seltra移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由三個(gè)控制層次，共5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：管理層、操作層 、執(zhí)行層 。,基于感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)框圖,一、行車閉塞法概述,（4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車辦法列車自動(dòng)控制模式 正常運(yùn)營(yíng)條件下，列車的運(yùn)行由車輛控制中心進(jìn)行控制，列車在ATC系統(tǒng)控制

7、下自動(dòng)地在整個(gè)線路上運(yùn)行，司機(jī)僅對(duì)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視。ATC系統(tǒng)將在車場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)行列車自檢，并在自檢成功后使其自動(dòng)投入到正線運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。退出運(yùn)營(yíng)的列車將自動(dòng)返回到車場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌，車場(chǎng)的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱ATS)從這里控制列車進(jìn)入車場(chǎng)。,一、行車閉塞法概述,（4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車辦法后退模式 后退模式可以使列車人工駕駛（限制人工或非限制人工）運(yùn)行，

8、是考慮到ATC系統(tǒng)設(shè)備故障，或沒(méi)有配備ATC設(shè)備的列車要在正線線路上運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。當(dāng)出現(xiàn)VCC嚴(yán)重故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車載VOBC故障時(shí)，采用人工駕駛，按照軌旁信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行。,一、行車閉塞法概述,6.電話閉塞,電話閉塞法的使用時(shí)機(jī)：(1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅。移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式。(2)無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)(3)列車

9、由區(qū)間折回；(4)施工列車或軌道車運(yùn)行,二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用,1、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用目前較先進(jìn)的地鐵車輛的列車駕駛模式主要有以下五種：ATO模式(列車自動(dòng)駕駛模式)、AR(列車自動(dòng)折返模式)、SM模式(受監(jiān)控的人工駕駛模式)、RM模式(受限制的人工駕駛模式)、URM模式(不受限制的人工駕駛模式)。,（1）ATO模式（自動(dòng)列車駕駛）,,1）基本特征ATO模式是最優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，通過(guò)ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。該種模

10、式下，兩站間的列車自動(dòng)運(yùn)行，列車的運(yùn)行不取決于司機(jī)。司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，必要時(shí)加以干預(yù)。2）基本運(yùn)用正線的正常運(yùn)行（包括折返線和試車線）,二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用,（2）AR模式（自動(dòng)折返）,1）基本特征AR模式包括列車的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。其中有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無(wú)人折返。2）基本運(yùn)用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。,二、列車運(yùn)行

11、模式的基本特征及運(yùn)用,（3）SM模式（監(jiān)督人工駕駛）,1）基本特征SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，正常情況下培訓(xùn)時(shí)采用，或當(dāng)ATO設(shè)備故障，但車載何軌旁的ATP設(shè)備良好時(shí)必須采用。在SM模式下，司機(jī)必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車，當(dāng)實(shí)際速度在推薦速度-1km/h到推薦速度+4km/h這范圍時(shí)，會(huì)有聲音報(bào)警，當(dāng)實(shí)際速度大于推薦速度4km/h時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)要負(fù)責(zé)監(jiān)督列車狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)。2）基本運(yùn)

12、用①ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。③列車在下雨時(shí)在地面站行駛。,二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用,（4）RM模式（限制人工駕駛 ),1）基本特征RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，在該模式下，列車由司機(jī)駕駛，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列車狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，速度不能大于25 km/h，ATP只提供25km/h的超速防護(hù)。2）基本運(yùn)用①車輛段運(yùn)行②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁

13、設(shè)備③列車緊急制動(dòng)以后,二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用,（5）URM模式（非限制人工駕駛）,1）基本特征 URM模式是故障級(jí)駕駛模式，在該模式下，列車的運(yùn)行完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒(méi)有ATP的監(jiān)控。國(guó)內(nèi)部分地鐵車輛采用URM模式時(shí)，列車前進(jìn)最高速度可達(dá)80km/h，后退最高速度可達(dá)10km/h。2）基本運(yùn)用①車載ATP設(shè)備故障，不能使用。②車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。在地鐵線上，司機(jī)可根據(jù)線路、設(shè)備狀態(tài)及適營(yíng)要求，以任何一種駕駛模式駕

14、駛列車運(yùn)行。,二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用,三、列車運(yùn)行組織方式,1.行車組織原則（1） ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以ATO模式駕駛，司機(jī)需在客車出庫(kù)或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)。在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)自動(dòng)接收目的地及車次信息；在沒(méi)有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)或行調(diào)需輸入目的地碼和車次號(hào)信息。 （2） 行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行

15、車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。 （3）正常情況下正線上司機(jī)憑車載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。,（4）非正常情況下行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。（5） 客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副司機(jī)或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。 （6）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗/燈為輔。 （7）調(diào)度電話、站車無(wú)線電

16、話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。 （8）客車司機(jī)可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。遇信息廣播故障時(shí)，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。 （9）客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。,三、列車運(yùn)行組織方式,2. 行車調(diào)度概述,軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市

17、公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中，各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點(diǎn)，必須集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)，即總調(diào)度所或控制中心，并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實(shí)行分工管理。在調(diào)度機(jī)構(gòu)生產(chǎn)組織系統(tǒng)中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等崗位。,三、列車運(yùn)行組織方式,（1）行車調(diào)度,行車調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的核心工種，是列車運(yùn)行的組織指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度

18、命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，在列車晚點(diǎn)或運(yùn)行秩序紊亂時(shí)采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，以及填寫各種表報(bào)等。,三、列車運(yùn)行組織方式,（3）調(diào)度命令,在組織指揮列車運(yùn)行過(guò)程中，行車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)發(fā)布調(diào)度命令（見(jiàn)圖2-9），以表示進(jìn)行有關(guān)行車作業(yè)的嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。指揮列車運(yùn)行的口頭和書面調(diào)度命令，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，

19、應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并認(rèn)真聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車作業(yè)人員必須認(rèn)真執(zhí)行。,三、列車運(yùn)行組織方式,三、列車運(yùn)行組織方式,三、列車運(yùn)行組織方式,（3） 運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu),① 運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。② 一級(jí)指揮為：行車、供電和環(huán)控調(diào)度。③ 二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、基地信號(hào)樓調(diào)度、車輛檢修調(diào)度、設(shè)施維修調(diào)度、派班員。④各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。

20、,三、列車運(yùn)行組織方式,3.行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織,行車指揮自動(dòng)化是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有：由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖；自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進(jìn)路；跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示各車站發(fā)車表示器開(kāi)閉、進(jìn)路占有和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等；自動(dòng)或人工進(jìn)

21、行列車運(yùn)行調(diào)整；自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。,三、列車運(yùn)行組織方式,（1）列車運(yùn)行組織,在行車指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日使用列車運(yùn)行圖、列車進(jìn)路自動(dòng)排列和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，指揮列車運(yùn)行?？刂浦行腁TS通常儲(chǔ)存數(shù)個(gè)基本列車運(yùn)行圖，經(jīng)過(guò)加開(kāi)或停運(yùn)列車等修改后的基本列車運(yùn)行圖稱為計(jì)劃列車運(yùn)行圖。使用列車運(yùn)行圖是當(dāng)日列車運(yùn)行的計(jì)劃，由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成。行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤與工作站顯示

22、器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開(kāi)通位置等。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過(guò)工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔必及排列列車進(jìn)路；進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。,三、列車運(yùn)行組織方式,（2）控制中心ATS,行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備和車載ATS設(shè)備三部分?？刂浦行腁TS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)

23、、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)備份配置；車站ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。,三、列車運(yùn)行組織方式,（3）列車正線運(yùn)行,列車正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。① 列車自動(dòng)駕駛ATO模式列車出發(fā)前，在列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動(dòng)控制列車加速、

24、巡航、惰行、制動(dòng)，控制列車按要求停車，并自動(dòng)控制車門、屏蔽門的開(kāi)啟。車門、屏蔽門的關(guān)閉是由司機(jī)按壓關(guān)門按鈕完成的。司機(jī)主要監(jiān)督車載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的線路狀況(如道岔、信號(hào)機(jī))，必要時(shí)可人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車安全。列車在站臺(tái)停車時(shí)如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開(kāi)。,三、列車運(yùn)行組織方式,② ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式在ATO設(shè)備故障，但車載和軌旁的ATP設(shè)備良好，列車發(fā)車前，列車進(jìn)路已設(shè)

25、置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，司機(jī)操作列車進(jìn)入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機(jī)駕駛，運(yùn)行速度受“列車超速防護(hù)(ATP)系統(tǒng)”的實(shí)時(shí)監(jiān)督。當(dāng)列車運(yùn)行速度接近ATP限制速度時(shí)，系統(tǒng)對(duì)司機(jī)給出聲、光報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)注意。如果司機(jī)未采取措施，列車的運(yùn)行速度超過(guò)了限制速度，并達(dá)到了列車“緊急制動(dòng)曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對(duì)列車實(shí)施緊急制動(dòng)。一旦產(chǎn)生緊急制動(dòng)，不能進(jìn)行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動(dòng)列車。到

26、站停車時(shí)，與采用ATO駕駛模式的列車停站規(guī)定相同。,三、列車運(yùn)行組織方式,③限制人工駕駛RM模式司機(jī)根據(jù)信號(hào)顯示等要求，操作列車進(jìn)人“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為25km/h，若列車運(yùn)行速度超過(guò)ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動(dòng)。在此模式下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)列車運(yùn)行安全負(fù)責(zé)。此運(yùn)營(yíng)模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的降級(jí)運(yùn)行模式及列車在車輛段內(nèi)的運(yùn)行模式。,三、列車運(yùn)行組織方式,④非限制人工駕駛URM模式在此模式下ATP系統(tǒng)將不起

27、任何作用，列車運(yùn)行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)人為保證。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開(kāi)關(guān)才能進(jìn)入該模式。,三、列車運(yùn)行組織方式,車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設(shè)備正常的情況下，列車按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車輛段沒(méi)有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用RM模式運(yùn)行，車載ATP提供25km/h的超速防護(hù)。,（4）列車出入段,三、列車運(yùn)行組

28、織方式,（5）列車運(yùn)行調(diào)整,1）自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整 在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。,三、列車運(yùn)行組織方式,2）人工列車運(yùn)行調(diào)整 凡列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。在列車早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，此時(shí)，人工功

29、能優(yōu)先于自動(dòng)功能。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車停站時(shí)間和列車運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車站的指定列車一次有效。當(dāng)指定列車經(jīng)過(guò)指定車站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng)過(guò)該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。,三、列車運(yùn)行組織方式,列車出入段的程序如下：① 列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車廠信號(hào)值班員列車整備完畢。② 確認(rèn)出廠信號(hào)開(kāi)放，按該列車出車廠時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫(kù)，整列離開(kāi)庫(kù)門前限速5km/h。庫(kù)大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)線路狀

30、況良好后動(dòng)車。③ 列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)入進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放，以ATO/SM模式運(yùn)行至車站。,三、列車運(yùn)行組織方式,四、車站行車作業(yè),1.基本要求車站日常運(yùn)輸工作的目標(biāo)是合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)，確保行車安全與乘客安全。車站行車組織工作在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過(guò)程中起著核心作用。車站行車工作的基本要求如下：,1．執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站

31、行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進(jìn)行工作。車站行車值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。,四、車站行車作業(yè),2．遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。3．作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容完整

32、、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。,四、車站行車作業(yè),4．接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好“看”、 “聽(tīng)”、“聞”，確保列車安全運(yùn)行。5．行車表報(bào)填寫齊全行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證、紅色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。,四、車站行車作業(yè),2.作

33、業(yè)制度為了加強(qiáng)車站行車工作組織，保證車站良好的行車作業(yè)秩序，必須建立和健全各項(xiàng)行車工作制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車工作的制度主要有行車值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、逃視檢查制度和行車事故處理制度等。,四、車站行車作業(yè),3.接發(fā)列車作業(yè)接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)（1）辦理閉塞閉塞的實(shí)質(zhì)是同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)只允許一列車占用。辦理閉塞實(shí)際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權(quán)。（2）布置與

34、準(zhǔn)備進(jìn)路進(jìn)路是指列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進(jìn)路，后者稱為調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。,四、車站行車作業(yè),①接發(fā)車進(jìn)路的劃分接車進(jìn)路：接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或進(jìn)站方向進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī))起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)（或另一端進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時(shí)。由列車前端至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。通過(guò)進(jìn)路：列車

35、通過(guò)時(shí)，該列車通過(guò)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）間的一段線路，稱為通過(guò)進(jìn)路。,四、車站行車作業(yè),②進(jìn)路的布置 ③準(zhǔn)備進(jìn)路（3）開(kāi)閉信號(hào)（4）交接憑證（5）迎送列車（6）開(kāi)通區(qū)間,四、車站行車作業(yè),聯(lián)鎖站的接車作業(yè)程序,接發(fā)列車程序及用語(yǔ),聯(lián)鎖站發(fā)車作業(yè)程序及用語(yǔ),接發(fā)列車程序及用語(yǔ),4.列車折返作業(yè)1.列車折返方式列車折返方式根據(jù)折返線的布置分為站前折返和站后折返。（1）站前折返,四、車站行車作業(yè),4.列車折

36、返作業(yè)（2）站后折返,四、車站行車作業(yè),4.列車折返作業(yè)（2） 折返模式①列車自動(dòng)折返(AR)模式折返列車自動(dòng)折返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段使用。對(duì)于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線站臺(tái)即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對(duì)于站后折返，列車以允許的速度從到達(dá)停車線自動(dòng)駕駛進(jìn)人和駛出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。當(dāng)列車進(jìn)入折返線停車時(shí)，列車自動(dòng)轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原列車的后駕駛室控制列車前進(jìn)。,四、車站行車作業(yè),② ATP監(jiān)控的人工駕駛(A

37、TO或SM)模式折返 ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO、SM)模式折返時(shí)，對(duì)于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對(duì)于站后折返，列車在司機(jī)駕駛下從到達(dá)股道進(jìn)入和折出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。當(dāng)列車進(jìn)入折返線停車時(shí)，列車自動(dòng)轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原列車的后駕駛室控制列車前進(jìn)。,四、車站行車作業(yè),③人工折返 在某些站的存車線及其他臨時(shí)列車運(yùn)行交路需要的折返線路，可按非自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式折返。根據(jù)行車組織要求，可在車上配備1-2