對高速公路瀝青路面裂縫處治及施工淺談

1、<p>　　對高速公路瀝青路面裂縫處治及施工淺談</p><p>　　摘要：本文結合自身在實際工作中所總結的實際經(jīng)驗，就高等級公路瀝青路面的裂縫處治施工技術進行分析探討，結合自己在從事公路建設工作所總結和積累的若干經(jīng)驗，發(fā)表自己的若干意見。供大家參考。 </p><p>　　關鍵詞：瀝青路面裂縫處治施工工藝 </p><p>　　中圖分類號： U416.2

2、17 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　隨著近幾年我國經(jīng)濟的高速建設和發(fā)展，交通通行量成倍提高，在大力開展以瀝青混凝土路面為代表的高等級公路的同時，瀝青路面裂縫的危害性越來越大，被高度重視起來。 因此，有必要探索高速公路瀝青路面裂縫維修及補強的有效工藝，為預防性養(yǎng)護提供比較合理的技術方案，以使預防性養(yǎng)護

3、能夠達到預期目的，爭取最大的經(jīng)濟效益及社會效益。 </p><p>　　二、原路面狀況調(diào)查 </p><p>　　本項目通過研究瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因，對瀝青路面各種裂縫進行有針對性的處理。通過各種試驗手段，包括取芯、彎沉、滲水實驗等，探討最合理的施工工藝，預防因裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的各種其他病害。 </p><p>　?。?）．現(xiàn)場取芯試驗 </p>&l

4、t;p>　　通過施工前后現(xiàn)場鉆取芯樣檢測裂縫填塞飽滿程度，確定灌注乳化瀝青間隔時間及次數(shù)，使裂縫較深較小部位能得到有效填塞。通過取芯，可以檢測抗裂貼與基層及面層的結合情況，回填瀝青砼與舊路面結合情況，改進抗裂貼鋪設工藝及瀝青砼回填工藝。檢測壓漿效果，改進壓漿工藝。 </p><p><b>　?。?）．滲水試驗 </b></p><p>　　檢測瀝青砼與舊路面接

5、縫密實程度，對抗裂貼施工時的臺階設置及瀝青砼的攤鋪碾壓等施工工藝提供改進依據(jù)。 </p><p><b>　?。?）．彎沉檢測 </b></p><p>　　檢測壓漿補強效果，對壓漿工藝進行改進，以達到補強的預期目的。 </p><p>　　從目前已施工完罩面及病害處理的路段來看，有效地阻止了雨季流水向基層滲透，從而延長道路的使用壽命，提高路面

6、的行車舒適度。整體效果良好，值得在高速公路的病害處理及預防性養(yǎng)護中予以應用。通過總結形成《高速公路瀝青路面裂縫處治及施工》。 </p><p><b>　　三、工藝流程圖 </b></p><p>　　1、開槽灌縫：封閉作業(yè)區(qū)—>清縫—>灌第一次乳化瀝青—>灌第二次乳化瀝青—>填塞瓜米石—>開槽—>清理—>填縫—>撒瓜米

7、石—>清理—>開放交通 </p><p>　　2、貼抗裂貼：封閉作業(yè)區(qū)—>切割—>開鑿舊瀝青砼—>清理—>開槽灌縫—>灑粘層油—>鋪設抗裂貼—>回填瀝青砼—>碾壓—>清掃—>開放交通 </p><p>　　3、壓漿：封閉作業(yè)區(qū)—>放樣—>封縫—>鉆孔—>清孔—>第一次注漿—>第二次注

8、漿—>養(yǎng)生—>開放交通 </p><p>　　四、粵贛高速裂縫處理的施工工藝及質(zhì)量控制 </p><p>　　對于此次粵贛高速的裂縫處理，我們主要采用開槽灌縫、貼抗裂貼裂縫處理和在出現(xiàn)裂縫比較密集的路段進行基層注漿補強等方法， 最后再在原路面進行AC—13罩面以加強路面結構層強度。 </p><p><b>　　開槽灌縫 </b>&

9、lt;/p><p><b>　　（1）機械選擇 </b></p><p>　　開槽、灌縫工藝的關鍵是能否在各種復雜路面（瀝青、水泥路面）開鑿出符合灌縫要求的槽口。而傳統(tǒng)的人工的方式進行灌縫作業(yè)，雖然可以防止雨水對路面基層的滲透，緩解裂縫進一步的發(fā)展，但由于密封材料灌注深度不足，很難達到持久的效果。因此，我們采用了機械施工方法，選用了北京路政通ZCR400開槽機和ZGF12

10、0專業(yè)灌縫機。ZCR400開槽機具有具有長壽命的碳鋼刀片，并有自動跟蹤裂縫功能；馬力強勁，結構合理，抗沖擊力強；引擎配有空氣凈化裝置，可避免開槽時產(chǎn)生的塵土對引擎造成損害；操作方便，安全可靠。而ZGR120型專業(yè)灌縫機具有具有雙層保溫層，間接導熱油加熱的鍋爐式攪拌器；全屏溫度控制系統(tǒng)，能準確反映灌縫料的實際溫度，并便于觀察；輸送管須保持恒溫，以保證灌縫在噴槍末端出料時的溫度；材料泵系統(tǒng)可在不灌注時自動將剩余密封膠回抽到料箱內(nèi)，保證軟管的

11、良好性能，從而提高管路和泵體壽命，并不易發(fā)生滲漏情況；較高的加熱效率及較短的加熱時間；灌縫機應配有壓力控制裝置。 </p><p><b>　?。?）材料選擇： </b></p><p>　　由于灌縫材料產(chǎn)品的性能和價格不一，我們在選用灌縫材料時主要考慮以下要求：①在本最低氣溫溫度下，仍能保持一定的彈性與延伸性；本地最高氣溫溫度下不發(fā)軟，車輛通過時修補材料不被輪胎卷走

12、。②要考慮原路面的裂縫分布情況。裂縫嚴重的路面所選用的密封膠應具有高粘性，對路面狀況的敏感性要低；裂縫較少的路面所選用的灌縫材料具有高延伸性和粘結性。③要考慮路面的交通量大小。④灌縫材料技術標準滿足以下要求： </p><p><b>　　灌縫材料技術標準 </b></p><p>　　最終選擇的材料為：茂名金天地改性乳化瀝青，灌縫料為河南百和牌，瓜米石，細沙。 &l

13、t;/p><p><b>　　（3）施工工藝 </b></p><p>　　在開槽前先用乳化瀝青進行灌縫,分兩次進行，先用高壓風槍吹凈縫內(nèi)雜物，然后進行第一次灌縫，灌滿后待乳化瀝青充分破乳再進行第二次灌注，灌完后填塞瓜米石。最后再進行開槽，灌注填縫料。 </p><p>　　開槽：用開槽機對準裂縫中線切割出均勻的正、長方形凹槽，槽口尺寸至少1cm寬

14、，1.3cm深，深度寬度比不超過2：1。根據(jù)實際縫寬選擇合適尺寸，對于小于10mm寬的裂縫，開槽寬度為12mm~15mm，深度為15mm，對于大10mm寬的裂縫，開槽寬度為15mm～20mm，深度20mm。密封膠的高度應在路表面上1mm~1.5mm。且用專用工具輾出一條5~8cm寬的密封帶（最佳效果是裂縫在密封帶中間處）。 </p><p>　　清理：裂縫切縫后需采用高壓氣體噴射設備進行清理。該設備須配備有效清除

15、空氣中雜物的油濾，并可連續(xù)輸出清潔干燥的600KPa的高壓空氣。每條裂縫周邊和裂縫槽內(nèi)至少進行兩遍高壓噴氣流清理。第一遍清除裂縫雜物時，噴氣嘴應在距離裂縫不大于5cm的位置，第二遍距離可以較遠些，以便清除裂縫和裂縫周邊的所有松散雜物。進一步以熱高壓空氣噴槍對開槽進行處理，要求噴槍可提供連續(xù)高溫高壓空氣氣流，使開槽干燥并輕微變黑，以除去濕氣。 </p><p>　　填縫：清縫后2分鐘內(nèi)采用熱瀝青進行填縫，填縫材料需

16、在具有雙層保溫層，間接加熱的鍋爐內(nèi)融化，并嚴格控制材料的加熱溫度范圍。在清理過的槽口內(nèi)灌注熱瀝青時，要自下而下上充分填滿，以避免在填料下部產(chǎn)生氣穴，每條裂縫的灌注工作必須連續(xù)作業(yè)。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進行填封處理。填滿后用瓜米石進行填塞，將溢出路面的填縫料用刮刀刮干凈。裂縫表面用石屑、滑石粉鋪灑，以免給車輛及施工機械帶走。 </p><p>　　2、抗裂貼裂縫處理 </p><p>

17、;<b>　　（1）主要機械： </b></p><p><b>　　小型銑刨機，風炮 </b></p><p><b>　　（2）主要材料： </b></p><p>　　河南百和抗裂貼，F(xiàn)AC-20 </p><p>　　抗裂貼為l 3 mm厚的聚合防水膜涂在0. 3mm厚

18、的抗皺重載型聚丙烯機織物上，兩種材料經(jīng)嚴格工藝碾壓制成寬度97.8mm的卷材。對于縫寬大于5mm、支縫較多、縫壁散落的嚴重裂縫采用抗裂貼進行處治時采用抗裂貼的寬度為32cm。 </p><p><b>　?。?）施工工藝 </b></p><p>　　施工準備：沿裂縫的走向切割出寬100cm的凹槽,原則上切割到基層頂面.在清槽后采用開槽灌縫的新型耐用材料對基層裂縫進行

19、灌縫(工藝同上),涂刷底層油. </p><p>　　抗裂貼的鋪設：①在鋪設前不得將隔離膜（紙）揭開，鋪設時將背面的隔離膜（紙）張揭去，自粘面朝下，有織物的一面朝上，以接縫為中心線將抗裂貼平整的貼在路面上。②在鋪設抗裂貼時應將成卷材料拉緊，鋪設后的抗裂貼應平整、不起皺、不邊。③若有支縫，抗裂貼需重疊，搭接寬度不大于5 cm，不能超過兩層以上的重疊。④在鋪設抗裂貼后用膠輪滾筒進行滾壓至少三遍。 </p>

20、<p>　　熱瀝青混合料回填：①鋪設完成后，及時填補FAC-20混合料并壓實，其間隔時間不應超過24小時，避免受潮和雨淋。②壓實過程中，第一層采用夯板夯實，面層用12T壓路機碾壓。將壓路機調(diào)整到最低振幅和最高頻率的位置，如果壓路機振幅過大，將會在抗裂貼的位置出現(xiàn)少量剝落。壓實需人工及時修整以保證其壓實度及平整度。 </p><p><b>　　3、注漿補強 </b></p

21、><p><b>　?。?）主要機械： </b></p><p>　　博深ZIZ-200水鉆，杭鉆ZY3.5專業(yè)壓漿機。 </p><p><b>　　（2）主要材料: </b></p><p>　　水泥金杰牌PO42.5，粵和牌粉煤灰，F(xiàn)DN-5高效減水劑，UEAE膨脹劑。 </p>&

22、lt;p><b>　　施工工藝 </b></p><p>　　施工前的準備：①首先是配合比設計，經(jīng)過計算、室內(nèi)配制，最終確定的配合比為：水泥：粉煤灰：水：膨脹劑：減水劑=1：0.5:0.7:0.1:0.005。在施工中根據(jù)注漿情況對粉煤灰用量進行適當調(diào)整，以達到最佳效果。②施工前主要準備工作為封縫，對壓漿區(qū)域的裂縫，無論縫寬大小，原則上都應同時封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠。③沿縫長

23、先涂一層基液，待膠泥初凝后，再抹上一層膠泥，并除氣泡抹平，待膠泥初凝后，表面用基液涂刷二度。 </p><p>　　鉆孔：開孔采用水鉆（ZIZ-200），沿路線行車方向僅在行車道按正三角梅花布置，孔之間的間距建議按1.5m進行布設。開孔直徑為63mm，垂直度小于1％，鉆孔深度為59cm~61cm，考慮到底基層可能存在破碎，要求孔底大約進入底基層3cm左右，相臨孔洞中心垂直間距為160cm。 </p>

24、<p>　　注漿：①注漿之前應先對注漿泵的壓力表和容量表進行檢查，確保其安裝正常，且在施工過程中經(jīng)常檢查，質(zhì)量檢查時尤其要注意這一點；②制漿前應對水泥質(zhì)量進行抽檢，并在制漿時控制粉煤灰的摻量；當注漿不理想時可適當減少粉煤灰用量，直至采用純水泥漿。③在注漿的過程中，通過在注漿管上安裝兩個止?jié){皮碗，止?jié){皮碗安裝在導漿管距路面表面以下約10-15cm為準，即路面下面層處，主要是在確保孔內(nèi)的注漿壓力的前提下，不讓漿液從注漿孔中冒出，

25、且防止了由于漿液進入瀝青面層而破壞瀝青路面的現(xiàn)象。止?jié){塞采用鍍鋅管和皮碗制作，將制作好的止?jié){塞輕輕的下放已鉆好成孔的注漿孔中，下放時盡量居中，然后擰緊膨脹，封閉外環(huán)隙。④注漿先灌注路面外圍孔，后注路面中間孔，跳躍間隔進行。分兩遍壓漿，這樣既可以減少第一遍壓漿時相鄰孔冒漿多的問題，也可以通過第二遍注漿檢驗第一遍注漿效果，提高了注漿質(zhì)量的可靠度。第一次注漿將高壓注漿管連接導漿管上，通過加壓灌注，當相鄰孔或裂縫中冒水泥原漿、注漿壓力達到0.5

26、MPa時即可停止注漿。停止15min再注漿一次，第二次壓力一般應高于第一次，但不超過0.5MPa，注漿孔旁裂縫或相鄰孔冒出水泥原漿即可終孔。每注</p><p>　　堵孔：注漿工作完成后將導漿管拔出，每注完一孔用木楔堵孔，待漿液抗壓強度達到3.0MPa時用水泥漿液堵孔至瀝青面層以下4cm，面層以下4cm采用熱瀝青封孔并認真夯實確保壓實度。養(yǎng)生三天后方可進行罩面處理，整個工序結束后，及時打掃清理現(xiàn)場，保證路面清潔。

27、 </p><p>　　罩面：罩面的工藝按瀝青混路面的施工工藝，在此不再贅述。 </p><p><b>　　五、結語 </b></p><p>　　從目前已施工完罩面及病害處理的路段來看，，有效地阻止了雨季流水向基層滲透，從而延長道路的使用壽命，提高路面的行車舒適度。整體效果良好，值得在高速公路的病害處理及預防性養(yǎng)護中予以推廣應用。 <