阿爾及利亞東西高速公路oa251懸灌橋綜合施工技術(shù)

1、<p>　　阿爾及利亞東西高速公路OA251懸灌橋綜合施工技術(shù)</p><p>　　摘要：OA251懸灌橋是阿爾及利亞東西高速公路中標段重點控制性工程，采用棱形掛籃懸臂施工，通過全過程施工方案制定、工藝調(diào)整及嚴格的現(xiàn)場質(zhì)量控制，所施加的預(yù)應(yīng)力體系滿足設(shè)計及規(guī)范要求，為全橋優(yōu)質(zhì)竣工奠定了良好基礎(chǔ)，為我公司在阿爾及利亞市場贏得良好聲譽。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：阿爾及利亞東西高

2、速懸灌橋施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1.工程概況 </b></p><p>　　阿爾及利亞東西高速公路OA251高架橋是中標段重難點工程，該橋連續(xù)跨越CHEBBA河、N11鐵路、RN5國道。橋梁平面位于緩和曲線和小半徑圓曲線上，其中圓曲線半徑R=700

3、m，主橋箱梁梁底拱形按照二次拋物線變化。 </p><p>　　1.1橋梁下部結(jié)構(gòu) </p><p>　　主墩設(shè)計采用直徑3米人工挖孔灌注樁，設(shè)計樁長12-15米；主墩6個承臺均為高4米，長度12.2米，寬度為12.2米的大體積混凝土；下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩設(shè)計，最大墩高18m。 </p><p>　　1.2主橋上部構(gòu)造 </p><p>　　主

4、跨為64m+107m+107m+64m四孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼單箱單室箱型變截面連續(xù)梁，梁體最大高度6.409m,最小高度2.8m，箱頂寬分別為13.25m，底寬分別為7.25m，翼緣分別寬2.85m和3.0 m。 </p><p>　　主梁采用掛籃分段澆筑，懸臂對稱施工，最大塊重127噸。每個橋墩共分27個節(jié)段，分13次澆筑。其中0#塊長度12.4m，其余節(jié)段長度分成1.8m、3.0m、4.0m不等，合攏段為2.0m，

5、邊跨直線段長9.85m。合攏段施工順序為先邊跨后中跨。 </p><p>　　2. 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工 </p><p>　　2.1抗腐蝕混凝土配合比設(shè)計 </p><p>　　橋梁樁基開挖時遇地下水，水質(zhì)淡綠色并大量揮發(fā)刺激性氣味有毒氣體。取樣做水質(zhì)分析，根據(jù)法國標準NF P18-011判定為A3類侵蝕等級(強侵蝕)，需采用抗腐蝕混凝土配合比設(shè)計方案，侵蝕等級分類

6、詳見下表。 </p><p>　　樁基抗硫酸鹽侵蝕砼，選用ACC水泥廠CPA-CEMI 42.5 CRS水泥(CRS為抗侵蝕標志)，滿足法國標準中對抗硫酸鹽侵蝕水泥的要求。 </p><p>　　2.2大體積混凝土澆筑及溫度控制 </p><p>　　該橋所在地區(qū)氣候干燥、晝夜溫差較大。為防止承臺大體積混凝土產(chǎn)生危害結(jié)構(gòu)的裂縫，在施工過程中采取一系列措施控制大體積混

7、凝土裂縫的溫度應(yīng)力。 </p><p>　　2.2.1優(yōu)化配合比設(shè)計 </p><p><b>　　水泥 </b></p><p>　　采用低水化熱的低鋁抗硫酸鹽侵蝕水泥，進場后在罐內(nèi)存放至少7天。 </p><p><b>　　摻加外加劑 </b></p><p>　　選用

8、減水緩凝劑，保證了一定坍落度，同時延緩水化熱峰值期并改善混凝土的和易性。降低水灰比3~4個百分點，達到減少水化熱的目的。 </p><p><b>　　骨料控制 </b></p><p>　　選用線膨脹系數(shù)小、彈模低、極限抗拉值大的石灰?guī)r碎石作為骨料，提高混凝土抗拉強度。 </p><p>　　2.2.2控制混凝土入模溫度 </p>

9、<p>　　混凝土的生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護是控制大體積混凝土溫度裂縫的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是控制混凝土入模溫度，減少內(nèi)外溫差。在夏季溫度較高的情況下施工，降低混凝土澆筑時入模溫度措施如下： </p><p>　?、旁谑┕がF(xiàn)場對堆在露天的砂石用布覆蓋，以減少陽光對其的直射； </p><p>　?、茖仓暗纳笆美渌禍?； </p><p>　　⑶在水池內(nèi)加

10、入一定量冰塊，使冰水溫度小于3℃。 </p><p>　　2.2.3內(nèi)外溫差的控制 </p><p>　　在承臺內(nèi)部設(shè)置3層φ50的鍍鋅冷卻鋼管，每層水平間距1米，垂直間距為2米，通入冷卻循環(huán)水，以加快混凝土內(nèi)部熱量散發(fā)。同時混凝土表面覆蓋一些土工布等織物，利用循環(huán)水進行保溫、保濕養(yǎng)護。 </p><p>　　為及時掌握混凝土內(nèi)部溫升與表面溫度變化值，在混凝土內(nèi)埋設(shè)

11、7個測溫斷面，每個測溫斷面分別在上、中、下三層埋設(shè)溫度感應(yīng)器，在澆注混凝土后7天內(nèi)，每2小時測一次溫度，以控制冷卻水循環(huán)速度。 </p><p>　　3.掛籃設(shè)計與安裝 </p><p>　　結(jié)合該橋設(shè)計特點采用國內(nèi)通用的桁架式菱形掛籃，其質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單、受力明確，堅固穩(wěn)定、變形小、拆裝方便。 </p><p>　　3.1設(shè)計荷載組合 </p>&l

12、t;p>　　設(shè)計時考慮各項實際可能發(fā)生的荷載情況，進行最不利荷載組合，主要考慮的荷載如下： </p><p><b>　?、艗旎@自重； </b></p><p><b>　?、颇０逯Ъ茏灾兀?</b></p><p>　?、钦駝悠髯灾睾驼駝恿?，千斤頂、油泵及其他設(shè)備自重； </p><p>&

13、lt;b>　?、仁┕と巳汉奢d； </b></p><p>　　⑸最大節(jié)段混凝土自重等。 </p><p>　　3.2菱形掛籃構(gòu)造 </p><p>　　菱形掛籃由主構(gòu)架、底模架、前上橫梁、內(nèi)外模板、走行及錨固系統(tǒng)等組成，如下圖所示。 </p><p>　　3.3掛籃試拼及安裝 </p><p>　　所

14、有桿件加工齊全并檢驗合格后，在試拼臺上試拼、預(yù)壓，消除非彈性變形后，將所有桿件分組編號，根據(jù)吊裝能力進行局部桿件分組拼裝。 </p><p>　　試拼裝完成后，嚴格按設(shè)計要求進行掛籃安裝及各節(jié)段混凝土澆筑。 </p><p>　　4.懸灌梁預(yù)應(yīng)力施工 </p><p>　　采用法國標準XPA35-045高強低松弛率鋼絞線（TBR），標準抗拉強度fprg=1860MP

15、a，錨下張拉控制應(yīng)力σcon=1395MPa。全橋僅布置縱向預(yù)應(yīng)力筋，頂板腹板采用19φs15.2 鋼束、底板采用17φs15.2 和19φs15.2 鋼束，兩端對稱張拉。預(yù)應(yīng)力孔道采用現(xiàn)場卷制金屬波紋管成孔，鋼帶厚度為0.35m。 </p><p>　　4.1張拉力計算及設(shè)備選擇 </p><p>　　⑴千斤頂張拉力計算 </p><p>　　按最大張拉力確定張拉

16、設(shè)備，預(yù)應(yīng)力束張拉力為3710KN。考慮設(shè)備安全可靠，張拉設(shè)備富裕系數(shù)一般取預(yù)應(yīng)力筋張拉力計算值1.3倍，即4824KN。選擇YCW500B型千斤頂，該千斤頂公稱張拉力為4924 KN，張拉行程為200mm。 </p><p>　　配套油泵采用ZB4—500型，該泵為自吸式軸向柱塞泵。 </p><p><b>　?、茐毫Ρ磉x擇 </b></p><

17、;p>　　選用最大讀數(shù)為60MPa的抗震型壓力表，精度為1.5級。 </p><p>　　4.2 預(yù)應(yīng)力筋伸長量 </p><p>　　按照法國技術(shù)標準，要求實際伸長量控制在理論伸長量的-5%—+7%之間。 </p><p><b>　　理論伸長量計算 </b></p><p>　　理論伸長量為鋼絞線兩端錨環(huán)中心間

18、距內(nèi)長度乘以設(shè)計控制張拉力。 </p><p><b>　　實際伸長量計算 </b></p><p>　　實際伸長量計算時先測量張拉千斤頂?shù)幕钊谐?，另外減掉千斤頂內(nèi)的鋼絞線伸長量及千斤頂回油過程中夾片回縮量。 </p><p>　　工具錨夾片回縮量量測 </p><p>　　現(xiàn)場試驗量測工具錨夾片回縮值是2mm，此數(shù)值

19、對張拉控制應(yīng)力影響甚微，僅對張拉伸長值計算有影響。 </p><p><b>　　實際伸長量計算 </b></p><p>　　實際伸長量為測量張拉千斤頂?shù)幕钊谐虦p掉鋼絞線張拉全過程的錨塞回縮量，一般計算式如下： </p><p>　　L=L1+L2-a-b </p><p>　　L1：從初始張拉力至設(shè)計控制張拉力間千

20、斤頂活塞張拉行程； </p><p>　　L2：從零至初始張拉力間的理論伸長量； </p><p>　　a：工具錨錨塞回縮量； </p><p>　　b：工作錨錨塞回縮量。 </p><p><b>　　5.線形監(jiān)控 </b></p><p>　　開工前在大橋周邊布設(shè)一級導線網(wǎng)進行控制，并定期進行

21、聯(lián)測。為減少日照對線型的影響，每次導線復(fù)測安排早晨8:00 前。當聯(lián)測復(fù)核誤差大于5mm時，及時分析原因并進行調(diào)整。箱梁懸澆以三等水準控制。施工過程中采用精密電子水準儀進行各墩高程測量控制。 </p><p>　　5.1 主梁整體線形監(jiān)測 </p><p>　　在混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉鋼束前、張拉鋼束后、掛籃移出后各階段對施工截面進行平面坐標及高程觀測，及時跟蹤箱梁各點擾度和整體

22、線形變化情況，保證合攏精度及橋面線形。 </p><p>　　5.2監(jiān)測數(shù)據(jù)處理 </p><p>　　主要是通過計算施工撓度，對比實際測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)差值，然后修正計算參數(shù)，最終給出施工控制坐標、高程，用于下一個節(jié)段施工： </p><p>　?、欧诸愓頊y量數(shù)據(jù)，計算出和設(shè)計的差值； </p><p>　?、评L制梁體線形圖：理論設(shè)計線形

23、圖、施工過程線形圖、最終合攏線形圖； </p><p>　?、欠治銮€橋懸臂端施工撓度，給出施工高程、施工軸線坐標。 </p><p><b>　　6.結(jié)束語 </b></p><p>　　OA251橋是我公司首次在歐洲標準及規(guī)范框架下實施的小半徑曲線、大跨度、寬橋面及大縱坡懸灌梁橋，該工程于2009年7月22日順利合攏并順利通過驗收，所施工項

24、目滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，得到社會各界廣泛的認可與贊揚，為我公司在阿爾及利亞市場贏得良好聲譽。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]容新 橋梁菱形掛籃設(shè)計與施工 黑龍江交通科技 2008年1期 </p><p>　　[2]耿會云 菱形掛籃在各悶特大橋懸灌施工中的應(yīng)用 鐵道標準設(shè)計 2009年6期 <