交通方式與城市規(guī)劃的相關(guān)性

1、<p>　　交通方式與城市規(guī)劃的相關(guān)性</p><p>　　摘 要：隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車輛和交通方式也都有了新的變化，在進(jìn)行大城市規(guī)劃的時(shí)候，也不應(yīng)該僅僅是為了滿足當(dāng)前的需要，也必須為將來的發(fā)展保留一定的余地。大城市的交通在規(guī)劃的時(shí)候也應(yīng)該將公交路線放在首要的位置，對(duì)各種交通工具路線進(jìn)行合理的分配。城市規(guī)劃和交通方式是有直接聯(lián)系的，只有將二者有效結(jié)合在一起，才能真正解決交通方面的問題。 <

2、;/p><p>　　關(guān)鍵詞：城市交通；路網(wǎng)；城市規(guī)劃；交通擁堵；交通規(guī)則 </p><p>　　中圖分類號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　在大城市的發(fā)展過程中，大都經(jīng)歷過交通擁堵的情況，并且對(duì)于大城市進(jìn)行交通方面的規(guī)劃是非常重要的，首先，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市形態(tài)發(fā)展的非常迅速，行政區(qū)域擴(kuò)大的速度很快，一些大型的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的也比較快，這加大了交通的負(fù)擔(dān)。

3、其次，交通工具的變化，使交通方式也產(chǎn)生了很大的變化，并且工程設(shè)施也有了比較大的進(jìn)步。最后，由于城市規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)外聯(lián)系的增加，所以必須解決城市規(guī)劃和交通的問題。 </p><p>　　大城市中交通和路網(wǎng)的規(guī)劃 </p><p>　　很多大城市都不是經(jīng)過一次修建便建成的，很多都是由中等城市不斷發(fā)展壯大的。很多大城市路網(wǎng)建設(shè)的時(shí)期都是汽車剛剛產(chǎn)生的時(shí)候，甚至有的是建成于馬車時(shí)代，在發(fā)展的過程中

4、經(jīng)歷了很多次改造和擴(kuò)建，終于發(fā)展成現(xiàn)在的規(guī)模，所以在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候，最好給將來的城市交通發(fā)展留有一定的余地。路網(wǎng)在進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，主要包括了三方面的內(nèi)容。 </p><p><b>　　1.路網(wǎng)的形式 </b></p><p>　　比較典型的路網(wǎng)形式有以下幾種：自由式、方格網(wǎng)式、混合式以及環(huán)形放射式。在很多大城市中，為了更好地利用土地，經(jīng)常會(huì)采用多種方式組合在一起

5、。 </p><p>　　路網(wǎng)形式主要有兩個(gè)重要參數(shù)，首先是路網(wǎng)的密度或者線的密度，也就是說道路用地的面積和長(zhǎng)度。其次則是道路的面積率，也就是道路的面積和用地面積之間的比例。對(duì)于城市的路網(wǎng)而言，密度是最重要的，面積率要靠后，主要原因則是面積率可以通過修建比較少卻寬敞的路來實(shí)現(xiàn)，正是因?yàn)槿绱撕芏嗤顿Y商認(rèn)為修建幾條寬?cǎi)R路就能解決城市交通問題的原因，這樣在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候是非常不利的。出現(xiàn)堵車的時(shí)候，沒有路線繞行，只會(huì)加

6、重堵車的程度。 </p><p>　　2.路網(wǎng)的承載能力 </p><p>　　路網(wǎng)的承載能力，是道路的一個(gè)指數(shù)，很多人在評(píng)價(jià)一個(gè)城市的交通運(yùn)行狀況的時(shí)候經(jīng)常會(huì)選取兩三條主要的道路，通過這兩三條道路的運(yùn)行情況來進(jìn)行整個(gè)城市的交通運(yùn)行情況評(píng)價(jià)是非常不全面的，甚至很多時(shí)候都是不真實(shí)的，一個(gè)城市的路網(wǎng)承載能力是和整個(gè)城市的所有道路有關(guān)的，并且其能力還有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)之分，并且從某種程度上說，動(dòng)態(tài)的時(shí)

7、候得出來的數(shù)據(jù)更加真實(shí)。動(dòng)態(tài)指標(biāo)主要有實(shí)時(shí)的車速和道路車輛的擁擠程度。想要提高路網(wǎng)的實(shí)際承載能力，則必須降低擁擠的程度，提高實(shí)時(shí)車速。 </p><p>　　3.道路的分級(jí)分類 </p><p>　　在城市中，道路的職能主要是生活需要和交通需要，和公路是存在很明顯的不同的，公路主要職能是交通，而城市道路在建設(shè)的時(shí)候，還必須考慮到道路周圍的功能區(qū)。所以進(jìn)行大城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須考慮

8、其職能。一些主干道在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須考慮到行駛的速度，不能布置人流量比較大的商業(yè)區(qū)，至于那些商業(yè)區(qū)，則可以設(shè)置一些步行街來解決交通問題，并且步行街還應(yīng)該禁止機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入。 </p><p>　　路權(quán)的分配和交通發(fā)展的戰(zhàn)略 </p><p><b>　　1.政策和戰(zhàn)略 </b></p><p>　　(1)對(duì)于城市而言，地鐵是一個(gè)重要的交通方式，但是

9、很多大城市都存在一定的誤區(qū)，認(rèn)為興建地鐵，城市交通問題便能夠一蹴而就，但這是不可能實(shí)現(xiàn)的。還可以進(jìn)行地面輕軌、鐵路以及中的懸浮等方式的建設(shè)。并且公交車機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，投入少，值得進(jìn)行大力的推廣。 </p><p>　?。?）很多大城市重視“公交優(yōu)先”的辦法。在實(shí)際推行的時(shí)候應(yīng)該將多種方式都綜合利用起來，比如說普通公交、軌道公交、私人汽車、出租車甚至學(xué)?；蛘邌挝坏陌嘬?，在交通中都可能起到非常重要的作用。 </p&g

10、t;<p>　?。?）處理好私人交通在城市中和其他交通方式的關(guān)系。交通方式的多樣化反映出了人們的實(shí)際需要，所以不能消滅私人交通。 </p><p><b>　　2.路權(quán)的分配 </b></p><p>　?。?）在進(jìn)行路權(quán)分配的時(shí)候可以采用機(jī)非分離的方式。但是現(xiàn)在很多以往的非機(jī)動(dòng)車道路已經(jīng)成了機(jī)動(dòng)車的輔道，行人在走路的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無路可走的情況。 &l

11、t;/p><p>　?。?）、將集約的方式放在個(gè)體交通方式之上。這個(gè)原則是必須堅(jiān)持的，公共汽車上的乘客所占的面積是小汽車的十分之一，所以必須將集約式交通放在首要的位置。 </p><p>　　三、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃的結(jié)合 </p><p>　　想要真正的解決大城市存在的交通擁堵問題，便必須將其和城市的規(guī)劃結(jié)合在一起。主要的辦法有以下幾項(xiàng)。 </p><

12、;p>　　1.必須重視對(duì)大城市人口的控制，在進(jìn)行地域擴(kuò)展的時(shí)候速度不能過快，也必須有合理的規(guī)劃，不能無序擴(kuò)展。 </p><p>　　2.城市規(guī)劃中的空間形態(tài)規(guī)劃，對(duì)于城市交通的影響非常大，對(duì)交通暢通最不利的方式便是中心城區(qū)圈層式的向外面擴(kuò)展。 </p><p>　　3.就業(yè)和住宿保持平衡在城市規(guī)劃中是非常重要的。住宿和就業(yè)的平衡對(duì)于交通問題的解決也有非常重要的作用。在進(jìn)行城市規(guī)劃的

13、時(shí)候，應(yīng)該拋棄以往組團(tuán)和衛(wèi)星城的模式，這種模式，只會(huì)加重交通的負(fù)擔(dān)，不利于公共交通的組織，私人交通會(huì)得到很快的發(fā)展。很多國(guó)外的城市這方面的教訓(xùn)比較多，人們住在郊區(qū)，卻要去市中心上班，需要時(shí)間長(zhǎng)，并且加重了交通的負(fù)擔(dān)，所以必須盡量保持就業(yè)和住宿的平衡，減輕交通壓力。 </p><p>　　4.在城區(qū)內(nèi)部進(jìn)行地塊劃分的時(shí)候必須注意路網(wǎng)的密度。比如說，北京的中關(guān)村，在建設(shè)的時(shí)候，都是大地塊，科研院和大學(xué)比較集中，路網(wǎng)的

14、密度比較低，交通很不方便，并且很難解決交通問題，這樣的情況應(yīng)該盡量的避免。 </p><p>　　5.在大城市中建設(shè)新的交通樞紐的時(shí)候，選擇位置應(yīng)該和城市的規(guī)劃是一致的。 </p><p>　　6.在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候，必須做好交通設(shè)施發(fā)展用地的預(yù)留。 </p><p>　　7.做好大城市建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于交通影響的評(píng)價(jià)。在進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的時(shí)候，必須認(rèn)真執(zhí)行，絕對(duì)不能流

15、于形式只是走個(gè)過場(chǎng)，這樣對(duì)于城市交通和城市規(guī)劃的合理都是非常不利的。 </p><p>　　8.在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候，必須同一時(shí)間做好交通的規(guī)劃。 </p><p>　　9.進(jìn)行城市規(guī)劃的設(shè)計(jì)師必須了解交通，而進(jìn)行交通設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師則必須懂得城市的規(guī)劃，做好二者的結(jié)合。 </p><p><b>　　結(jié)語： </b></p><

16、;p>　　城市的交通和城市的規(guī)劃是有直接關(guān)系的，想要城市的交通暢通則必須從城市的規(guī)劃出發(fā)，在城市規(guī)劃的時(shí)候，必須預(yù)留好交通設(shè)施的建設(shè)用地，正確的處理好二者之間的關(guān)系，將二者結(jié)合起來。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]鄒德慈.路網(wǎng)、交通與城市規(guī)劃[J].城市交通,2011（01） </p><p>

17、;　　[2]劉賢騰.交通方式競(jìng)爭(zhēng):試論我國(guó)大城市公共交通的發(fā)展——以南京市為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2011（04） </p><p>　　[3]喻永輝,孔繁鈺,翟長(zhǎng)旭.城際軌道交通在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的空間布局研究[J].城市地理,2012（06） </p><p>　　[4]鄒德慈.大城市的交通與城市規(guī)劃[J].科學(xué)中國(guó)人,2011（09） </p><p>　　[5