北京cbd建設(shè)與交通壓力關(guān)系問(wèn)題研究

1、<p>　　北京CBD建設(shè)與交通壓力關(guān)系問(wèn)題研究</p><p><b>　　1緒論 </b></p><p>　　1.1 研究目的及意義 </p><p>　　本文旨在通過(guò)介紹北京地區(qū)CBD規(guī)劃建設(shè)情況與周邊交通環(huán)境的分析，發(fā)現(xiàn)CBD地區(qū)現(xiàn)行規(guī)劃方案的不足及產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，并針對(duì)區(qū)域特點(diǎn)提出改進(jìn)建議方案，最終達(dá)到合理規(guī)劃完善并進(jìn)一步

2、提升該地區(qū)吸引力的目的，進(jìn)而使CBD地區(qū)更好地發(fā)揮其應(yīng)有的功效。 </p><p><b>　　1.2 研究方法 </b></p><p>　　本文在寫作時(shí)主要采用文獻(xiàn)研究法，查閱了期刊、文獻(xiàn)等資料，對(duì)所要研究的問(wèn)題有了較為全面的了解；在寫作過(guò)程中進(jìn)行了實(shí)地考察分析，部分運(yùn)用了觀察法；運(yùn)用描述性研究法，將已有的現(xiàn)象、規(guī)律和理論通過(guò)自己的理解和驗(yàn)證，給予敘述并解釋出來(lái)。

3、定向地提出問(wèn)題，揭示弊端，描述現(xiàn)象，介紹經(jīng)驗(yàn)，有帶揭示性的多種情況的調(diào)查；有對(duì)實(shí)際問(wèn)題的說(shuō)明；也有對(duì)某些現(xiàn)狀的看法等。 </p><p><b>　　2相關(guān)理論概述 </b></p><p>　　2.1 城市CBD概念與作用 </p><p>　　CBD，即Central Business District的縮寫，譯為中央商務(wù)區(qū)，通常位于大城市

4、核心區(qū)域，高度集中了金融、商務(wù)、貿(mào)易、商業(yè)、信息與中介服務(wù)等活動(dòng)，具備完善便捷的交通與通信條件，是集商務(wù)辦公、商業(yè)貿(mào)易、酒店文娛等最高產(chǎn)業(yè)類型于一體的黃金地帶，對(duì)周邊區(qū)域乃至世界經(jīng)濟(jì)具有重要的輻射影響，是國(guó)際化大都市的標(biāo)志性區(qū)域。 </p><p>　　在經(jīng)濟(jì)上，CBD因其較大的人口流動(dòng)量、較為中心化的地理位置，成為了城市的核心，承載了如金融、高端服務(wù)業(yè)、傳媒產(chǎn)業(yè)等新興高端產(chǎn)業(yè)，因此具有極大的經(jīng)濟(jì)影響力，對(duì)區(qū)域經(jīng)

5、濟(jì)的發(fā)展起著支配作用。2013年16月北京CBD新增企業(yè)超過(guò)1500家，實(shí)現(xiàn)國(guó)、地稅收入達(dá)到近835億元，已經(jīng)超過(guò)一座中等城市的全年稅收?？梢奀BD已成為北京最具經(jīng)濟(jì)活力的區(qū)域之一。 </p><p>　　從城市形象與展示方面來(lái)說(shuō)，美國(guó)學(xué)者 Murphy對(duì)多個(gè)不同CBD進(jìn)行綜合分調(diào)查研究析后，在其著作《The American City： An Urban Geography》中認(rèn)為城市CBD作為一個(gè)高度集約化的

6、城市區(qū)域，是城市的心臟地帶，是以辦公和零售為核心目的的城市最高地價(jià)和最高建筑集中區(qū)域。 </p><p>　　如今的CBD已被定義為全球城市等級(jí)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是一個(gè)大城市國(guó)際化、現(xiàn)代化的突出表現(xiàn)。如紐約的曼哈頓、倫敦的金融街，都是城市繁榮的標(biāo)志與象征。 </p><p>　　2.2 提升城市CBD吸引力的現(xiàn)實(shí)意義 </p><p>　　由于CBD在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和提升城

7、市形象的巨大作用，因此提升城市中CBD的吸引力，令其作用與功效得到最大限度的發(fā)揮，也具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。北京作為我國(guó)首都，是國(guó)家發(fā)展的先驅(qū)和國(guó)家形象的承擔(dān)者，因而對(duì)其城市CBD的吸引力要求更加嚴(yán)格。 </p><p>　　2.2.1提升城市地區(qū)吸引力，推動(dòng)北京地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 </p><p>　　近年來(lái)，北京市不斷加大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型力度，以金融、文化創(chuàng)意為主的第三產(chǎn)業(yè)逐漸取代傳統(tǒng)制造業(yè)成為了支柱產(chǎn)

8、業(yè)，統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2013年，北京經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，全市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的0.8：22.7：76.5變?yōu)?.8：22.3：76.9，第三產(chǎn)業(yè)比重比上年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到76.9%，2013北京第三產(chǎn)業(yè)比重接近77%。而CBD主導(dǎo)的正是金融、文化等城市大力倡導(dǎo)的第三產(chǎn)業(yè)，因此提升CBD吸引力可以進(jìn)一步促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型平穩(wěn)進(jìn)行。 </p><p>　　2.2.2提升中心區(qū)的利用效率，加大經(jīng)濟(jì)文化

9、輻射范圍 </p><p>　　北京市面積達(dá)1.64萬(wàn)平方公里，共16個(gè)縣區(qū)。由于資源有限，想要在建立國(guó)際化大都市的進(jìn)程中保持各區(qū)縣的全面同步發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)。通過(guò)提升部分地區(qū)的影響力，使其率先與國(guó)際接軌，再將該地區(qū)的影響力輻射至周邊區(qū)域，進(jìn)而帶動(dòng)全市的國(guó)際化水平。起到這一作用的關(guān)鍵區(qū)域正是具有經(jīng)濟(jì)控制功能，并且作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下經(jīng)濟(jì)的樞紐機(jī)構(gòu)――CBD。因此，提升CBD吸引力對(duì)于整合土地交通人力等各項(xiàng)資源都都有幫助

10、，其作為北京建設(shè)世界城市的核心作用也更加明顯。 </p><p>　　3北京CBD建設(shè)現(xiàn)狀及環(huán)境分析 </p><p>　　3.1 北京現(xiàn)有CBD分布及概況 </p><p>　　20世紀(jì)五十年代，部分世界發(fā)達(dá)城市開始了中央商務(wù)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。如今北京市已經(jīng)形成了設(shè)施初具規(guī)模、功能較為完善、影響力較為巨大的核心地帶。西起東大橋路、東至西大望路，南起通惠河、北至朝陽(yáng)路，

11、標(biāo)志性建筑是國(guó)貿(mào)中心和京廣中心。 </p><p>　　從區(qū)域內(nèi)部來(lái)看，同其他世界知名CBD一樣，北京CBD提供高水準(zhǔn)且較為集中的服務(wù)。區(qū)域內(nèi)集合了金融、傳媒、科技等多種產(chǎn)業(yè)。隨著CBD的建設(shè)發(fā)展，高端產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)日益明顯。在這個(gè)占地面積3.99平方公里的區(qū)域上，大約有100座在100米以上的樓宇，每平方公里將近20萬(wàn)人就業(yè)；入駐企業(yè)達(dá)19000家，規(guī)模以上企業(yè)8900家，年均增長(zhǎng)27%，注冊(cè)資本過(guò)億的企業(yè)184

12、家。已形成以國(guó)際金融為龍頭、高端商務(wù)為主導(dǎo)、國(guó)際傳媒聚集發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。 </p><p>　　從外部布局來(lái)看，北京CBD處于全市交通布局核心地帶，交通便利，道路四通八達(dá)。周邊擁有公交線路1路、4路、57路、930路938（支）、405路、31路等近十路，緊鄰地鐵1號(hào)線，地面交通與地下交通對(duì)接。 </p><p>　　從區(qū)域特性來(lái)說(shuō)，北京CBD具有很強(qiáng)的交流性，這既體現(xiàn)在區(qū)域的國(guó)際化，即國(guó)

13、外資源相對(duì)集中導(dǎo)致的多元文化頻繁交流，因此日均信息交流量較大；又體現(xiàn)在區(qū)域人口晝夜差別較大。白天人口數(shù)量較大，表現(xiàn)在該地區(qū)24小時(shí)人口擁有量全市領(lǐng)先；夜晚人口數(shù)量驟減，因而其24小時(shí)人口變化值也呈現(xiàn)較高趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)上、下班兩次高峰，北京CBD變成了一座空城。 </p><p>　　3.2 北京現(xiàn)行CBD建設(shè)政策與規(guī)劃 </p><p>　　2009年1月12日北京商務(wù)中心區(qū)管理委員會(huì)提出了北

14、京CBD的建設(shè)規(guī)劃理念，其中“突出以商務(wù)辦公為主的功能，將主要商務(wù)辦公設(shè)施集中布置在“金十字”街兩側(cè)地段，設(shè)計(jì)形成混合功能區(qū)，既有利于可持續(xù)發(fā)展，又可避免商務(wù)功能過(guò)于單一所產(chǎn)生的弊病。重視文化功能，強(qiáng)調(diào)文化設(shè)施與商務(wù)設(shè)施的有機(jī)融合”、“建設(shè)現(xiàn)代化、立體化的交通體系，強(qiáng)調(diào)地鐵與公交設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)建便捷的交通環(huán)境?！?、“將超高層建筑相對(duì)集中，并突出設(shè)置標(biāo)志性建筑，形成重點(diǎn)突出、錯(cuò)落有致的空間形態(tài)?！钡纫蟮奶岢鲇葹橐俗⒛?。 　　五年的時(shí)

15、間里，CBD地區(qū)建設(shè)一直以可行性、交通規(guī)劃的超前性、人性化和多元化作為建設(shè)的幾大標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)劃建設(shè)方面取得了較大成就。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如何使空間利用和周邊交通狀況都能達(dá)到最優(yōu)，就需要在規(guī)劃方面進(jìn)行思考了。 </p><p>　　3.3 影響北京CBD吸引力的交通因素 </p><p>　　判斷一個(gè)項(xiàng)目是否具有發(fā)展?jié)摿?，首先就得看該?xiàng)目所在區(qū)位的交通網(wǎng)絡(luò)與交通系統(tǒng)規(guī)劃。一個(gè)立體、完善的交通

16、網(wǎng)絡(luò)將會(huì)為區(qū)域發(fā)展提供極大的推力。特別是北京周邊的地產(chǎn)項(xiàng)目，與北京CBD的交通便捷程度，直接決定了其發(fā)展升值潛力。 </p><p>　　城市金融產(chǎn)業(yè)的核心地區(qū)，需要一個(gè)便捷及時(shí)的交通系統(tǒng)來(lái)承載人口的流動(dòng)，保證周邊交通通暢有序，人員出入相對(duì)自由、便捷。若道路交通不通暢，人員流動(dòng)需要在交通上付出大量不必要的等待時(shí)間，長(zhǎng)此以往，會(huì)浪費(fèi)入駐企業(yè)員工的時(shí)間，降低他們的辦公效率及工作情緒，有時(shí)甚至?xí)鹑藛T滯留，造成極大安

17、全隱患，道路交通“瓶頸效應(yīng)”日益顯現(xiàn)?！缎陆?jīng)濟(jì)》記者邊小緣認(rèn)為“CBD的高層建筑特別是其地面空間與城市環(huán)境之間存在著很大的脫節(jié)，例如缺乏對(duì)公共設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有的開發(fā)建筑模式造成條塊分割，城市交通體系與其它職能體系缺少方便、直接的聯(lián)系，高層建筑地面上下空間發(fā)展失衡等，這些脫節(jié)使城市喪失了理應(yīng)具有的功能集聚優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致城市各種資源得不到整合、優(yōu)化”。 </p><p>　　這不僅對(duì)CBD地區(qū)主要依賴的以高科技、高

18、效率、注重客戶體驗(yàn)為核心的高端服務(wù)業(yè)造成嚴(yán)重影響，也使人們對(duì)該區(qū)域的印象大打折扣，進(jìn)而影響CBD地區(qū)的業(yè)務(wù)開展，加深了有意向CBD轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的企業(yè)或個(gè)人的顧慮，降低其吸引力。 </p><p>　　4當(dāng)前北京CBD和交通存在的問(wèn)題 </p><p>　　4.1 北京市當(dāng)前交通狀況（CBD周邊交通狀況） </p><p>　　北京交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重已經(jīng)是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，C

19、BD作為城市的核心地區(qū)交通狀況更加不容樂(lè)觀。 </p><p>　　將北京CBD的交通運(yùn)行狀況放入城市整體的交通環(huán)境背景下來(lái)看，其交通服務(wù)水平、運(yùn)行環(huán)境較差。以CBD中心區(qū)路口為例，閑時(shí)車流量達(dá)到平均7輛/分鐘，而在高峰時(shí)段，即7：009：00、17：0019：00之間達(dá)到了19輛/分鐘。周邊道路，例如大型十字路口、掉頭轉(zhuǎn)彎路口、立交橋出入口等車流量大、道路偏窄的地方，擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 </p>

20、<p>　　CBD的堵車現(xiàn)象不僅僅導(dǎo)致其內(nèi)部交通環(huán)境問(wèn)題，由于其所處的城市交通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域的重要性，如果不能及時(shí)疏導(dǎo)車輛，也會(huì)對(duì)北京市的交通造成極大影響，給本就十分沉重的高峰時(shí)段的北京市道路交通再添負(fù)擔(dān)。 </p><p>　　4.2 CBD影響北京市交通的原因 </p><p>　　4.2.1交通結(jié)構(gòu)不合理。 </p><p>　　CBD周邊及內(nèi)部許多主輔

21、路口相距過(guò)近，立交橋出入口過(guò)窄，如東三環(huán)車輛集中路段路口等地區(qū)車流交匯處過(guò)渡等待區(qū)過(guò)短導(dǎo)致各方行駛車輛相互影響，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)銜接并不流暢。CBD交通需求大，路網(wǎng)的密度小，人流車流無(wú)法及時(shí)疏散，造成道路上車輛、人員大量滯留。CBD對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人的交通吸引、大量的中轉(zhuǎn)型交通對(duì)行人的交通吸引等都是主要因素。當(dāng)所有交通類型共同發(fā)生的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)烈的交通延誤和干擾，嚴(yán)重降低了道路的服務(wù)水平。雖然北京市在之前的規(guī)劃中也考慮到了地下空間和立交橋的運(yùn)用，

22、但明顯近幾年來(lái)地下空間的開發(fā)十分有限。內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)的不合理且有限地建設(shè)與CBD以外地區(qū)相連接的公交系統(tǒng)、路網(wǎng)容量等方面互相影響，造成了CBD目前擁堵的局面。同時(shí)，政府在規(guī)劃方面布局不合理，有的主路段進(jìn)口與出口相距過(guò)近，造成許多進(jìn)出的車輛堆積，致使交通堵塞。 </p><p>　　4.2.2高峰時(shí)段重要地段疏導(dǎo)不暢，行人違章現(xiàn)象嚴(yán)重。 </p><p>　　人車搶道，造成許多車輛被迫停車。金

23、融、商業(yè)、辦公和餐飲娛樂(lè)等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)是對(duì)人流吸引最強(qiáng)的幾個(gè)行業(yè)，并且大多集中在CBD，造成大量的非機(jī)動(dòng)類交通事故的發(fā)生。在接受《北京市場(chǎng)報(bào)》記者采訪時(shí)有民眾反映，CBD擁堵關(guān)鍵問(wèn)題是管理不到位，高峰時(shí)段重要地段少見交警疏導(dǎo)。尤其是新交法頒布后，對(duì)行人的管理更弱化了，以致行人違章現(xiàn)象非常嚴(yán)重，比如與機(jī)動(dòng)車搶行等等。大量的行人交通對(duì)區(qū)域內(nèi)部交通干擾強(qiáng)烈，造成交通延誤的發(fā)生、通行能力和服務(wù)水平的下降。 </p><p>

24、;　　4.2.3城市基礎(chǔ)設(shè)施有限，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。 </p><p>　　北京CBD目前擁有約80萬(wàn)輛汽車，但停車泊位僅有35一37萬(wàn)個(gè)，缺少車位至少20萬(wàn)個(gè)，車位資源極其珍貴。群眾聚集場(chǎng)所、公共活動(dòng)場(chǎng)所如辦公樓、餐廳、商場(chǎng)等區(qū)域普遍缺少停車位，亂停亂放情況普遍，停車安全難以得到保障。美國(guó)《交通工程手冊(cè)》指出，路內(nèi)停車會(huì)帶來(lái)道路通行能力25%至33%的降低；英國(guó)相關(guān)研究人員經(jīng)過(guò)測(cè)算得出，路內(nèi)停車會(huì)使路段車速降低約

25、1/5。此外，據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槁愤呁＼嚩鴮?dǎo)致的交通事故占城市非高速公路事故總數(shù)的20%之多。 </p><p>　　5立體化――關(guān)于北京CDB建設(shè)的優(yōu)化與改進(jìn) </p><p>　　5.1 立體化的概念 </p><p>　　城市空間是城市中開放的可以被人們所感知的空間，具有開放性和公共性雙重屬性，同時(shí)也具有幾何特征和美學(xué)質(zhì)量。立體化，即在水平和垂直兩個(gè)方向上發(fā)

26、展，在垂直方向上又包括向高空和向地下發(fā)展兩個(gè)方向。國(guó)外又將空間立體化發(fā)展稱為“三維化發(fā)展”（Three―dimensional Development）。CBD的立體化方案，即在交通系統(tǒng)方面建立垂直空間多層次、水平方向全覆蓋的立體交通網(wǎng)絡(luò)；在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面建立多功能、全方位的生活休閑區(qū)域，使原本占地4平方公里的平面空間變得立體，提升土地資源的利用效率，控制內(nèi)部人口流動(dòng)量，緩解交通擁堵，最終提升自身競(jìng)爭(zhēng)力與吸引力。 </p>

27、<p>　　北京CBD區(qū)域是城市空間的一部分，因此要想調(diào)節(jié)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，完善區(qū)域規(guī)劃，對(duì)CBD進(jìn)行合理的交通規(guī)劃顯的尤為關(guān)鍵。CBD的交通規(guī)劃可以分為CBD區(qū)域內(nèi)部的交通系統(tǒng)（理論界也稱之為CBD區(qū)域內(nèi)的“微循環(huán)”）規(guī)劃和CBD與外部聯(lián)系的交通系統(tǒng)規(guī)劃。現(xiàn)代化CBD要求我們必須打造一個(gè)立體化、多樣化的交通體系，強(qiáng)調(diào)公共交通設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)建便捷的交通環(huán)境。 　　5.2 北京CBD立體化的現(xiàn)實(shí)意義 </p><

28、p>　　5.2.1 促進(jìn)交通循環(huán) </p><p>　　北京CBD的立體化以改善周邊交通為目的，多層次、全覆蓋的道路改造與更加完善的客運(yùn)體系建設(shè)可以極大提高人們通行的便捷性，提升內(nèi)部人口流動(dòng)速度，緩解高峰時(shí)期人口滯留問(wèn)題，爭(zhēng)取做到在最短的時(shí)間內(nèi)完成進(jìn)出行人、車輛的疏導(dǎo)；專用地下停車場(chǎng)的建設(shè)可以節(jié)約地面資源，拓寬道路空間，減少亂停亂放現(xiàn)象，凈化道路環(huán)境；人車分流系統(tǒng)可以提升行人車輛的行路效率，提高了區(qū)域內(nèi)部的

29、互通性與連接性，有業(yè)務(wù)需要的車輛與計(jì)劃快速通過(guò)的車輛可選擇不同的行車道路，通過(guò)對(duì)不同行駛計(jì)劃的車輛實(shí)施分流，從而減少了不必要的停車，對(duì)于交通的通暢與循環(huán)起著巨大的推進(jìn)作用。 </p><p>　　5.2.2 完善規(guī)劃結(jié)構(gòu) </p><p>　　立體化的實(shí)施可以有效改造現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)中存在的不合理因素。如現(xiàn)有立交橋存在上下不便、繞行難等問(wèn)題，看似不合理的規(guī)劃其實(shí)是單層次交通結(jié)構(gòu)下的無(wú)奈之舉。立

30、體化的結(jié)構(gòu)使得交通網(wǎng)絡(luò)更加密集，因此要求層級(jí)之間的連接點(diǎn)更加密布，增加了內(nèi)部人員的選擇空間，增加了車輛行人在層級(jí)之間切換的便捷性，同時(shí)可以促進(jìn)地下空間的開發(fā)利用。主次道路層級(jí)分明，不會(huì)在區(qū)域內(nèi)做無(wú)用的繞行，因此可以避免由于轉(zhuǎn)彎掉頭上下立交橋的車輛過(guò)多引發(fā)的堵車現(xiàn)象。 </p><p>　　5.2.3 優(yōu)化資源配置 </p><p>　　北京CBD集中了許多北京地區(qū)最有利的資源：地處非舊城區(qū)

31、的繁華地段，具備大規(guī)模開發(fā)利用的條件；經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，北京CBD具有良好的商務(wù)氛圍和人文社會(huì)環(huán)境，這些特性具有不可復(fù)制的特點(diǎn)，加上相對(duì)較為完善的市政條件和當(dāng)?shù)刎?cái)政實(shí)力等使該區(qū)域成為北京地區(qū)的“黃金地段”。但就是這樣一個(gè)占據(jù)著巨大便利和優(yōu)秀資源的平時(shí)看起來(lái)發(fā)達(dá)繁華的區(qū)域，到了晚上也變成了一座“空城”，高峰時(shí)段的人員集中遷移不僅加大了交通運(yùn)輸壓力，也造成了空間閑置、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。因此，立體化的實(shí)行，使CBD帶有生活區(qū)域功能，人口的集中入住

32、可以縮減“潮汐現(xiàn)象”，分擔(dān)北京其他地區(qū)人口壓力，并在非工作時(shí)間進(jìn)一步利用其內(nèi)部的建筑、交通、科技等設(shè)施以及人文商務(wù)環(huán)境氛圍，合理利用閑置資源。 </p><p>　　5.3 立體化對(duì)交通的改善作用 </p><p>　　5.3.1人車分流，優(yōu)化交通秩序。 </p><p>　　北京CBD交通擁堵的主要原因是交通秩序混亂：高峰時(shí)期人車搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，行人亂穿馬路造成車輛

33、停滯，車輛占用人行道影響行人通行等。在實(shí)行人車分流之后，人車均有各自的道路，不會(huì)相互影響阻礙，既改善了交通秩序，又保障了行人安全，減少意外事故的發(fā)生。 </p><p>　　5.3.2完善設(shè)施，便于車輛通行。 </p><p>　　運(yùn)用立交系統(tǒng)，建設(shè)快速道路，可以提高行車速度，降低車輛通過(guò)時(shí)間，減少滯留汽車的數(shù)量。即使是在高峰時(shí)段車流量增加，車速有所下降，但大部分車輛依舊可以不受其他因素的

34、影響，以平穩(wěn)的速度進(jìn)入或離開CBD區(qū)域。通過(guò)路口改造和以人行天橋代替交通信號(hào)燈等措施，車輛停車次數(shù)減少，加大了道路的通暢度。 </p><p>　　5.3.3減少流動(dòng)，緩解交通壓力。 </p><p>　　建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善的生活服務(wù)系統(tǒng)，使部分人員入住CBD內(nèi)部，在CBD內(nèi)部工作生活，將人口流動(dòng)壓縮在區(qū)域內(nèi)部而非周邊道路甚至全市交通網(wǎng)絡(luò)，省略了流動(dòng)過(guò)程，減少了高峰時(shí)間段的外出人數(shù)

35、，最大限度地緩解交通壓力，節(jié)約交通資源。 </p><p>　　5.4 立體化在北京CBD建設(shè)中的具體應(yīng)用 </p><p>　　5.4.1 交通系統(tǒng)的立體化 </p><p>　　交通的立體化，即在交通道路建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候采取多層次、全覆蓋的方案 </p><p>　　立體道路建設(shè)（多層結(jié)構(gòu)快速車道）、地下空間利用，人車分離（地下人行道地下停

36、車位地鐵建設(shè)）、連接體系形成、節(jié)點(diǎn)改造，站點(diǎn)設(shè)立多種公交工具并行（立體的客運(yùn)體系）―便捷的換乘系統(tǒng)、全方位的交通管理系統(tǒng)。 </p><p>　　垂直方面，可采用多層次的交通結(jié)構(gòu)，針對(duì)北京CBD的實(shí)際情況，可考慮互相連接的多層次道路設(shè)計(jì)方案： </p><p>　　地下深層區(qū)，位于地下20米以下，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性、封閉性，主要用于地鐵交通； </p><p>　　地

37、下淺層區(qū)，位于地下510米，主要用于停車場(chǎng)設(shè)施建設(shè)； </p><p>　　地表層，位于地面以下5米，主要用于地下人行交通，主要針對(duì)區(qū)域內(nèi)企業(yè)員工； </p><p>　　地面層，較強(qiáng)的公共性，用于行人、車輛等綜合交通，主要針對(duì)商業(yè)客戶及行人等非內(nèi)部人員及車輛； </p><p>　　近地面區(qū)，位于地上一至二層，主要用于非停留車輛快速通過(guò)，具體形式可采用立交橋式；

38、</p><p>　　中層區(qū)，地上二至三層，用于代替行人地面通過(guò)功能與業(yè)務(wù)人員在建筑間往來(lái)，具體可采用過(guò)街天橋、高空步行街等形式； </p><p>　　水平方面，可采用全方位覆蓋的形式： </p><p>　　加大交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，確保各層級(jí)的道路交通都能準(zhǔn)確地連接CBD內(nèi)的各個(gè)區(qū)域，車輛行人不僅各層級(jí)之間可以方便轉(zhuǎn)化，在同一層級(jí)也可以最優(yōu)路線方便的到達(dá)想去的地方。

39、除了提高地面的路徑覆蓋率，還需要將各個(gè)層級(jí)都打造成為交通網(wǎng)絡(luò)的循環(huán)系統(tǒng)的一部分。如改造地表層時(shí)，考慮到主要人員主要以業(yè)務(wù)辦公為主，因此建立水平連接的時(shí)候應(yīng)注意各辦公區(qū)域或大樓的連接；建立中層區(qū)時(shí)以行人或一次性業(yè)務(wù)人員，因此應(yīng)該注意商鋪的連接；地面層將更多被用于車輛在內(nèi)部各區(qū)域間的往來(lái)與建設(shè)各層級(jí)的出入口；近地面區(qū)用于車輛的快速通過(guò)，因此規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意進(jìn)入的便捷性與道路的通過(guò)性。 </p><p>　　交通設(shè)施方面，

40、可投建多層次的客運(yùn)體系。立體全面的交通系統(tǒng)不僅需要道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時(shí)也需要便捷的交通工具予以輔助。北京地鐵經(jīng)過(guò)多年建設(shè)規(guī)劃，已經(jīng)形成一個(gè)成熟的網(wǎng)絡(luò)，因此想做到加速高峰時(shí)期人員的流動(dòng)速度，必須將CBD與地鐵網(wǎng)絡(luò)連接，讓地下交通作為分流人群的主要力量；同時(shí)重視地面公交運(yùn)營(yíng)，在區(qū)域內(nèi)部均勻設(shè)立公交站點(diǎn)，設(shè)立公交專用通道，利用公交車輔助分流；地面建設(shè)可取消禁行區(qū)和減少步行街?jǐn)?shù)量，將該功能轉(zhuǎn)移到中層區(qū)，并在路面投放擺渡車或自助自行車，方便人員在

41、區(qū)域內(nèi)部的流動(dòng)；根據(jù)情況可設(shè)立車租車統(tǒng)一接客點(diǎn)，達(dá)到全方位，形式豐富且易于管理的交通客運(yùn)體系。 　　5.4.2 內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體化 </p><p>　　所謂內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體化，就是將CBD打造為集辦公、娛樂(lè)、生活為一體的多功能區(qū)域，在建設(shè)規(guī)劃時(shí)建造功能齊全、設(shè)施完善的集合性建筑群，達(dá)到減少內(nèi)部人口大規(guī)模流動(dòng)的目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的工作人員均在不同區(qū)居住，上班進(jìn)入CBD下班后離開，因此該區(qū)域具有較強(qiáng)人口流動(dòng)性，在早

42、晚高峰流動(dòng)值達(dá)到頂端，即所謂“潮汐現(xiàn)象”。若在CBD內(nèi)部設(shè)立生活區(qū)，將部分人口的起居生活集中在CBD內(nèi)部，即可減少高峰時(shí)段人員流動(dòng)數(shù)量，緩解交通壓力。 </p><p>　　CBD區(qū)域是一個(gè)開放的空間，因此其立體化不僅體現(xiàn)在交通系統(tǒng)的多層次，也體現(xiàn)在建筑結(jié)構(gòu)與功能的多層次。功能設(shè)施方面，應(yīng)完善住宅、休閑娛樂(lè)、餐飲等項(xiàng)目設(shè)施，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)建立具有相同或相似功能的建筑集群，劃分辦公區(qū)、生活區(qū)、休閑區(qū)等區(qū)域，并將生活區(qū)建

43、設(shè)在邊緣地帶，將辦公區(qū)和商業(yè)區(qū)建立在核心地帶，并用地下人行道將每個(gè)區(qū)域連接起來(lái)，確保通行便利，有效利用空間，減少功能混雜造成的資源浪費(fèi)問(wèn)題。這樣，CBD內(nèi)的企業(yè)便可將部分員工安置在該區(qū)域內(nèi)部，自居住地到辦公處只需要很短的時(shí)間，且餐飲娛樂(lè)生活都不缺少，自然也不用頻繁地向其他地區(qū)流動(dòng)，占用最少交通資源的同時(shí)極大緩解了交通壓力，有效地治理了擁堵。 </p><p>　　規(guī)劃中的商務(wù)中心區(qū)是一個(gè)高度復(fù)合的區(qū)域，除滿足商務(wù)

44、活動(dòng)外，還具有文化、科技、娛樂(lè)、居住等功能。同時(shí)又是一個(gè)以人為本的城市社區(qū)，人文色彩濃厚。便捷的交通、人行系統(tǒng)，連貫的地下空間及綠地、廣場(chǎng)、主題公園，共同形成一個(gè)人與自然和諧相處的工作和生活空間。 </p><p>　　但是必須注意的是，完善配套措施，遷入常住辦公人員是一個(gè)巨大的工程，需要大量建筑和土地資源作為支撐，因此CBD在東擴(kuò)的同時(shí)，還應(yīng)該更多地開發(fā)利用地下空間，做到全方位的立體化。 </p>

45、<p><b>　　6結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　隨著北京CBD的不斷建設(shè)，其在城市發(fā)展過(guò)程中也扮演著越來(lái)越重要的角色，因此對(duì)其規(guī)劃的合理性以及服務(wù)的便捷性也提出了更高的要求。高效快捷的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式必須以良好通暢的交通系統(tǒng)作為支撐；而合理有序的交通也能提高CBD內(nèi)部企業(yè)辦公效率，促進(jìn)北京市交通網(wǎng)絡(luò)健康循環(huán)，加大CBD招商引資的吸引力。希望北京CBD將增加的吸引力轉(zhuǎn)化為實(shí)際

46、財(cái)富，帶動(dòng)區(qū)域甚至整個(gè)北京的金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]北京商務(wù)中心區(qū)新聞網(wǎng)站http：//www.bjcbd.gov.cn </p><p>　　[2]邊小緣.北京CBD從邊緣走向頓悟《新經(jīng)濟(jì)》，2003（3） </p><p>　　[3]韓雪.拓地下

47、空間，北京CBD舒緩交通《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，2007.12.21 A05 </p><p>　　[4]《環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)》，2013.30 </p><p>　　[5]胡海龍，邱倩琳.立體多層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在CBD覆蓋中的應(yīng)用《中訊郵電咨詢?cè)O(shè)計(jì)院有限公司廣東分公司期刊》，2006（8） </p><p>　　[6]李艷杰.國(guó)外CDB交通建設(shè)對(duì)北京CBD交通建設(shè)的啟示《首經(jīng)貿(mào)學(xué)報(bào)

48、》，2006（2） </p><p>　　[7]毛小平.試論我國(guó)中央商務(wù)區(qū)（CBD）的開發(fā).《重慶大學(xué)碩士論文》 </p><p>　　[8]王鵬.城市空間的立體化發(fā)展.1003739（2000）03008107 </p><p>　　[9]王衛(wèi)華.北京市CBD發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)估與優(yōu)化思路.《北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》，2013（29） </p><p&g

49、t;　　[10]王衛(wèi)華.北京市CBD發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)估與優(yōu)化思路.《北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》，2013.4（2） </p><p>　　[11]魏旭峰.北京商務(wù)中心區(qū)CBD發(fā)展戰(zhàn)略.《對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理碩士（MBA）學(xué)位論文》 </p><p>　　[12]徐淳厚，陳艷.國(guó)外著名.CBD發(fā)展得失對(duì)北京的啟示.《北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)》，（社會(huì)科學(xué)版），2009.5（5） </p>&

50、lt;p>　　[13]楊汛.中關(guān)村CBD年內(nèi)建成立體交通網(wǎng).《北京日?qǐng)?bào)》，2008.1.24（006） </p><p>　　[14]張弘.提高北京商務(wù)中心區(qū)CBD區(qū)域竟?fàn)幜ρ芯俊妒锥冀?jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)》，2006（2） </p><p>　　[15]中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)，2014.2.14 http：//www.chinairn.com） </p><p>　　[1

51、6]張然等.交通擁堵：北京CBD如鯁在喉，《市場(chǎng)報(bào)》，2004.8.3 </p><p>　　[17]鄭研.城市CBD停車場(chǎng)對(duì)道路交通的影響分析《吉林大學(xué)研究生學(xué)位論文》 </p><p>　　[18]鐘青.北京CBD立體交通規(guī)劃出臺(tái).《城市規(guī)劃通訊》，2004（17） </p><p>　　[19]周天怡.國(guó)內(nèi)外金融CBD開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示.《經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》，2

52、009（10） </p><p>　　[20]ITE.A Summary Report.Guidelines for Transportation ImpactAssessment of Proposed New Development[C].1998：181186 </p><p>　　[21]Raymond E.Murphy，The American City： An Urban Ge