探討高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制

1、<p>　　探討高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制</p><p>　　摘要：瀝青混凝土作為高速公路路面施工的主要應用材料之一，它對高速公路路面工程的質量也是影響最大的。筆者主要對于高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制進行了相關探析。本文首先對高速公路瀝青混凝土路面施工進行了概述，繼而從三方面對高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制進行了相關探討。 </p><p>　　關鍵詞：

2、高速公路；瀝青；混凝土路面；施工監(jiān)理控制 </p><p>　　中圖分類號：TU755文獻標識碼：A </p><p>　　國民經濟的發(fā)展帶來了我國公路建設的繁榮，但由于交通量日益增大而造成的諸多公路質量問題也越發(fā)的突顯。對于瀝青混凝土路面的施工工程應當進行哪幾個方面的控制以保證高速公路的路面質量呢，下文對此進行了相關的探析。 </p><p>　　一、高速公路瀝青

3、混凝土路面施工概述 </p><p>　　（一）高速公路瀝青混凝土路面施工重要性 </p><p>　　國民經濟的發(fā)展也給公路建設掀開了嶄新的一頁。公路建設蓬勃發(fā)展，公路交通運輸更加的繁忙，行車的速度、密度以及車載的重要也在不斷地增加，這時瀝青路面的壓力問題也就悄然浮出。由于車載重量或車載數量等原因而帶來的高速公路路面損壞也在愈演愈烈。所以對于高速公路瀝青混凝土路面施工顯得更加重要了。對于

4、高速公路瀝青混凝土的施工要從施工材料、施工工藝等各個步驟進行監(jiān)督控制，這樣才能保證高速公路路面施工的質量，有了過硬的公路路面質量是保證公路交通運輸順暢的基石。 </p><p>　?。ǘ└咚俟仿访娼Y構分類 </p><p>　　高速公路路面結構分為三層，分別為下面層、中面層和抗滑層，在施工中普遍采用瀝青混凝土的結構形式。工藝流程大致為施工前的準備，施工過程中瀝青混疑土配比度的設計、混合

5、料的拌和、運輸到施工現場、人工的攤鋪和經輾壓機碾壓成型，最后到開放交通。為保證這期間每一個重要的環(huán)節(jié)不出現任何差錯，滿足鋪設的瀝青混凝土公路路面在投入營運后，能達到施工目標，需要對整個工程的施工監(jiān)理進行有效控制。 </p><p>　　二、高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制 </p><p>　　對于高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制工作筆者從施工前的監(jiān)理、施工中的監(jiān)理以及施工監(jiān)理全過

6、程中的控制要求三個方面進行了相關的探析。 </p><p>　　首先對于施工前的監(jiān)理控制主要集中在對于混和料和瀝青質量技術的控制要求。 </p><p>　?。ㄒ唬┦┕で暗谋O(jiān)理控制。一方面對于混和料的選購工作的監(jiān)理控制。高速公路路面有粗集料、細集料以及填料是需要采購的，對于這些礦料的選購工作，一定要根據它們各自的屬性特征進行選購的質量控制。對于高速公路路面礦料的主要要求是達到無風化雜質，并

7、且具有干燥潔凈性。對于礦料的要求有各自的適用范圍參照標準，所以按照相應的標準要求來選質量達標的礦料。比如說：公路路面抗滑表層由于要直接受到車輛荷載的反復作用，需要用料指標要求更具有堅硬、耐磨和抗沖擊性等，因此，在選購適用材料的粗集料（碎石）時，要控制好其強度，耐磨耗性、親油排水性，達到良好的顆粒形狀，主要技術指標為壓碎值≯28%、視密度≮2.50t/m3、吸水率≯2.0%，洛杉磯磨耗損失≯30%、對瀝青的粘附性≮4級和細長扁平狀顆粒含量

8、≯15%等等；粗、細集料的區(qū)別在顆粒的大小界定上，統(tǒng)一使用標準的方孔篩篩分試驗，對于其中顆?！?.36mm為細集料，反之，顆?！?.36mm為粗集料。細集料宜采用優(yōu)質砂或機制砂，技術質量為：砂當量≮60%、視密度≮2.50t/m3等；填料選用石灰?guī)r、巖漿巖中的強基性巖石等，經磨細得到的礦粉，要求料中除凈泥土、水銹等雜質；另一</p><p>　?。ǘ┦┕ぶ斜O(jiān)理，對于施工中的監(jiān)理工作主要集中在對配合比設計和混合料

9、拌和以及路面面層壓實的質量技術三個方面的控制要求。 </p><p>　　其一對于配合比設計要求。瀝青混凝土混合料的配合比設計水準直接會關系到路面工程質量。所以提高對它的配合比設計水準可以保證路面工程質量的提高。對于配合比設計也分為三個階段，目標配合比設計階段、生產配合比設計階段以及生產配合比驗證階段。每一個階段都有相應的階段要求，對于目標配合比階段首先是選用經試驗合格的材料，依據不同級配用量要求的比例，通過對混

10、合料做馬歇爾試驗來確定出瀝青的最佳用量。其次是生產配合比設計階段，將拌和機2次篩分后的材料，進入到熱料倉篩分，確定材料比例，供拌和機操作室作業(yè)參照標準來操作；最后是生產配合比驗證階段，根據生產配合比，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗，由結果確定出的標準配合比，作為生產上質量控制的依據和質檢的標準。 </p><p>　　其二對于路面面層壓實。碾壓和攤鋪工作是實現路面面層壓實的主要工作步驟。所以在對高速公路進行

11、攤鋪工作時注意對施工中能夠嚴格地按照施工操作步驟來進行以保證實現路面面層壓實的主要的條件。對于高速公路實現路面壓實也可以依次分為三個階段，包括混合料的初壓階段、復壓階段以及終壓階段。對于初壓階段和終壓階段一般都采用靜壓方式來組織施工。當剛攤鋪開溫度很高的情況下一定要進行第一次初壓。對于這個工作環(huán)節(jié)一般是按照由外向內、由低向高的順序來進行的，注意在進行碾壓過程中保持不隨意改變碾壓路線。另外注意碾壓帶的重疊以保證不會出現路面裂動或者推移的現

12、象發(fā)生；而對于復壓它主要是保證公路路面密實碾壓，主要通過振動壓實和膠輪揉擠兩種方法。對于碾壓的溫度要求是保證在120度和140度之間，而對于碾壓遍數要保證不低于四遍（初壓只碾壓兩遍）。一定要保證好碾壓的強度，這樣才能保證路面的質量；而對于終壓的要求主要是要求在靜壓過程中實施，溫度控制在100攝氏度以上。 </p><p>　　（三）施工監(jiān)理全程中，主要針對的是試驗檢測、試驗評定以及試驗人員操作質量技術的控制要求。

13、其一對于試驗檢測的控制要求，因為試驗檢測是貫穿于公路路面工程的全過程中的，所以對于礦料或者是瀝青實施的試驗和檢測工作便突顯出了它的重要意義。首先對于礦料的試驗步驟主要集中在各個不同料場之間不同的石質以及不同的規(guī)格的試驗。在分別完成各自的檢驗工作后再進行最終存放于主料場；其二對于瀝青的試驗。在對瀝青進行試驗時要先將試驗的瀝青進行充分的攪動，然后用取樣斗進行樣品取樣。而對于壓實度的測量，應在施工現場抽取拌和樣做馬歇爾試驗，操作技術要領為試件

14、的兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次，從而得出流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度等技術數值。注意測定時應以鉆孔取芯來進行檢測，方法采用單點評定，并配以核子法作為輔助手段。 </p><p>　　其次是質量評定。在施工實踐作業(yè)的全過程中，須控制有效，保持路面面層的質量一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。要加強現場的實測，與監(jiān)理的揣測相結合的方式。比如說，根據設計文件及有關規(guī)范要求，對檢測后的平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等

15、指標進行整體性評定，確定出質量水平。若綜合技術指標達不到質量標準的要求，監(jiān)理部門要及時上報、糾正，采取返工處理。,但返工段應>50m,以保證總體質量。 </p><p>　　最后是人員操作的質量要求。在施工過程中，施工的現場要由有經驗的管理人員進行指揮，操作工人工作熟練，切實搞好現場組織監(jiān)督，嚴格控制其操作流程與技術指標。對不按照作業(yè)規(guī)程操作的人員，可采用口頭教育批評、警告、經濟處罰等方式，及時糾正其錯誤的

16、行為。例如在實施路面面層接縫處理時，應做到施工接縫處的舊面涂刷粘層油與新面粘結，且保持表潔干燥，由現場監(jiān)理人員檢查驗證，避免縱向冷接縫。 </p><p><b>　　三、結束語 </b></p><p>　　綜上所述對于高速公路瀝青混凝土的病害產生原因是多方面的。不論是在整個施工工程中的哪一個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)工作的不足都可能造成嚴重的結果。所以為了更好地提高施工質

17、量，我們在對高速公路優(yōu)化設計階段要更多的考慮到施工階段的管理工作以及現場的監(jiān)督管理和試驗檢測工作。而對于探討的高速公路瀝青混凝土路面的施工監(jiān)理控制工作筆者也做了相應的分析和探討，主要還是加大高速公路項目實施過程中對施工前的監(jiān)理控制要點、施工中的監(jiān)理控制要點以及施工監(jiān)理全過程中的控制要求。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]

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