電動轎車造型設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　工業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　電動轎車造型設(shè)計(jì)Electric car styling</p><p>　　摘要：隨著大氣狀況的日漸惡化以及石油資源的日漸枯竭，汽車作為頭號污染源更新?lián)Q代已經(jīng)刻不容緩。電動汽車一直是伴隨著爭議的發(fā)展的

2、，盡管目前電動汽車配套體系不完善，但發(fā)展電動汽車對我國是很有意義的，我國在燃油機(jī)技術(shù)上落后于國外發(fā)達(dá)國家，但是電池技術(shù)以及燃料電池技術(shù)基本于國外處于同樣的發(fā)展級別。新技術(shù)的不斷攻克與國家的政策扶持為電動汽車的地址在不斷的鋪路，預(yù)示著其在未來將有不凡的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞:微型；環(huán)保；便捷；年輕；個(gè)性；表情</p><p>　　《car styling》第194期登載了許多日本

3、以及歐美在小型車研發(fā)上的文章和圖片，其中不乏有很多在電動汽車方面的努力，有一篇名為《new concept of e-cars》的文章，作者樹藤以本田ev-n為例，詳細(xì)闡述了電動汽車的發(fā)展趨勢，其中小型化是一個(gè)重要的方向。</p><p>　　另外，在紀(jì)常偉 馮能蓮 編著的《汽車構(gòu)造--底盤篇》中具體介紹了最體現(xiàn)汽車品質(zhì)的底盤的各個(gè)方面，燃油車由于固有的布局問題禁錮了整車的造型，傳動也限制了輪胎位置，使得燃油車大

4、體上就那么幾個(gè)品種。而電動汽車則不存在這些問題，《汽車之友》2008年7月刊登載了一篇名為《輪子上的動力》的文章，主要介紹了三菱研發(fā)的裝在輪胎里面的電動機(jī)，單臺功率20kw，4個(gè)輪子加起來一共80kw，可以與一臺1.8的燃油機(jī)匹敵，但是其部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于燃油機(jī)。沒有傳動軸的約束，輪胎被安置在汽車的4個(gè)角上，而且電池安置在地板下面，有效地降低了重心，提高了穩(wěn)定性。</p><p>　　電池作為最難以解決的問題，各大汽車

5、廠商以及不少有實(shí)力的單位紛紛投入了一定的精力，上海世博會使用的超級電容公交車就是一大收獲，超級電容相比電池有充電時(shí)間短，放電電流大，循環(huán)次數(shù)多的優(yōu)勢，但是也存在容量不足的情況，當(dāng)下最適合使用的就是公交車，每個(gè)站牌設(shè)置一個(gè)充電器，暫時(shí)對私人用車還沒有突破性的進(jìn)展。鋰電池作為最具有潛力的蓄電池在汽車上的嘗試有Tesla以及Mini-e，效果不錯(cuò)，就是價(jià)格下不來。比亞迪研制的鐵電池在價(jià)格上為電動車的發(fā)展找到了一個(gè)方向。</p>

6、<p>　　隨著大氣狀況的日漸惡化以及石油資源的日漸枯竭，汽車作為頭號污染源更新?lián)Q代已經(jīng)刻不容緩。電動汽車一直是伴隨著爭議的發(fā)展的，盡管目前電動汽車配套體系不完善，但發(fā)展電動汽車對我國是很有意義的，我國在燃油機(jī)技術(shù)上落后于國外發(fā)達(dá)國家，但是電池技術(shù)以及燃料電池技術(shù)基本于國外處于同樣的發(fā)展級別，發(fā)展電動汽車有利于我國在本世紀(jì)后半頁在動力方面不輸于國外發(fā)達(dá)國家。</p><p>　　現(xiàn)在家用燃油車配備從1.

7、4-2.4排量的發(fā)動機(jī)，平均百公里油耗8升，一個(gè)50-65升的油箱，加油時(shí)間2分鐘，急速200，續(xù)航里程約400公里。而現(xiàn)在國內(nèi)市場上的電動汽車配備200-300公斤的蓄電池，充電時(shí)間6-8個(gè)小時(shí)，急速以及巡航續(xù)航里程不過都遠(yuǎn)不及燃油車，況且還存在蓄電池成本以及維護(hù)成本過高的問題，不能與燃油車相匹敵。所以電動車必須具備快速補(bǔ)充電能的能力、較長的續(xù)航里程以及較輕巧更便宜的蓄電池才能夠被市場所接受，這也是困擾全世界眾多汽車廠商的難題。雖然國

8、內(nèi)有企業(yè)敢于吃螃蟹，推出了電動汽車，但是市場反應(yīng)都不是很樂觀，國外也有這一方面的嘗試，Tesla電動跑車基于蓮花底盤，搭載大功率電動機(jī)，配備450公斤的筆記本鋰電池，急速匹敵法拉利，標(biāo)稱續(xù)航300公里。Mini在北美地區(qū)投放了500臺mini e做測試，犧牲了后排空間，同樣用幾百公斤的鋰電池串聯(lián)出380v的電壓驅(qū)動150kw的直流電機(jī)，電子限速152km/h，續(xù)航200公里。國外這些電動汽車的嘗試把電動汽車的發(fā)展提上了日程，中國燃油機(jī)落

9、后國外已成既定事實(shí)，自然不能在電動汽車方面再落入后塵，政府種種鼓勵(lì)措施也促進(jìn)了國內(nèi)電動汽車的發(fā)展</p><p>　　在電動汽車方面，車輛小型化有較大的優(yōu)勢。一臺中型車的重量在1.3-1.8噸，而一臺smart for two的重量為0.75噸，相當(dāng)于一臺中型車的一半。若一臺4500*1800*1400的電動中型車配備400公斤的電池，總重將接近1.8噸。而一臺2800*1700*1400的電動小型車充分利用空間

10、可以配備250公斤的電池，總重量在800公斤左右，雖然蓄電量不如前者，但是節(jié)省的一半重量使得后者在續(xù)航能力方面優(yōu)于前者，故小型化是提高電動車?yán)m(xù)航能力的一個(gè)因素。但是有一個(gè)隱憂，中國人普遍喜歡豪華，氣派的大車，一來彰顯身份，二來拖家?guī)Э?，小型化不能滿足大部分國人的訴求。不過既然mini ，甲殼蟲和smart在中國有較好的銷量，說明小型車市場還是值得關(guān)注的，只是國產(chǎn)微型車與之對抗幾乎沒有競爭力，這三種車幾乎壟斷了國內(nèi)的小型車市場，但是過高的

11、售價(jià)也讓大部分對小型車有好感的人望洋興嘆，這就給國產(chǎn)小型車預(yù)留了較充足的市場余量，mini，甲殼蟲和smart的市場保有量吸引了大批追求個(gè)性解放的人群，為低價(jià)高品質(zhì)微型車鋪好了一條順暢的大道。</p><p>　　不受燃油機(jī)變速箱傳動軸的約束，電動汽車可以模塊化設(shè)計(jì)制造，大大簡化裝配和維修；極少的運(yùn)動部件極大降低了故障率；電池作為配重可以以最合理的方式安排前后重量比，提高操控穩(wěn)定性。電動汽車的發(fā)展也給汽車設(shè)計(jì)帶來

12、了更大的創(chuàng)造空間，設(shè)計(jì)師可以天馬行空，只要電動機(jī)融入輪胎，設(shè)計(jì)就幾乎沒有約束。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[美]唐納德.A.諾曼.著.梅瓊譯.未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)[M].北京：電子工業(yè)出版 社,2009.</p><p>　　陳榮章.微型車的戰(zhàn)略營銷模式[J].銷售與市場/管理版，2009（7）：21

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