談溫拌瀝青混凝土路面的應用與研究

1、<p>　　談溫拌瀝青混凝土路面的應用與研究</p><p>　　摘要本文首先對溫拌瀝青混凝土的作用做了介紹，然后根據溫拌瀝青混凝土的種類、特點，重點論述了施工時溫拌瀝青混凝土應用價值。通過實踐證明，這種新的路面材料在瀝青路面材料領域中又是一項很有前景的新興技術，在道路施工中將會廣為使用。 </p><p>　　關鍵詞溫拌瀝青混凝土；路面；應用研究 </p><

2、;p>　　中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　環(huán)境保護、節(jié)約能源，目前已成為全世界關注的熱點問題，同時也成為衡量一項技術成熟與否的關鍵指標因素。隨著科技的逐漸進步以及施工的實際情況所需要，溫拌瀝青混合料已經逐漸的被人們所了解。 </p><p>　　溫拌瀝青混合料是指利

3、用在瀝青中添加輔助材料，從而實現在120度左右均勻瀝青和拌合級配骨料，獲得的成品瀝青混合料與170度熱瀝青混合料性能基本相近，它是一種新型的瀝青混合料。 </p><p>　　2溫伴瀝青的混凝土的應用與研究 </p><p>　　溫拌瀝青混凝土技術的使用是今年遼寧省公路局重點推廣項目之一。溫拌瀝青混凝土是使用常規(guī)的拌合技術，通過添加溫拌劑在較低溫度下拌合、攤鋪、碾壓達到節(jié)能減排和延長施工期

4、（低溫季節(jié)）的一種先進的施工技術。 </p><p>　　2012年我們鞍山公路處非常重視此項新技術，將此新工藝落實到了遼寧中部工業(yè)走廊出海通道新建工程第四標段面層SBS改性AC-13瀝青混合料施工中。該項目工程規(guī)模為7.5km，路面寬度為18m，路面厚度為3㎝，由鞍山市政工程公司及海城道橋工程公司共同承建鋪筑。該項新工藝實施后，通過觀察與體會，發(fā)現溫拌瀝青混合料路面鋪設后的效果非常理想，所以想把這種新材料的效果

5、與大家分享。 </p><p>　　2.1 溫拌瀝青混合料的種類 </p><p>　　2.1.1乳化瀝青溫拌法：將一種特殊的高濃度，乳化瀝青替代普通熱瀝青進行混合料拌合，其拌合溫度為100度-120度，施工所需設備和施工工序與熱拌瀝青混合料完全相同。 </p><p>　　2.1.2泡沫瀝青溫拌法：將軟質瀝青和硬質泡沫瀝青在拌合的不同階段加入到混合料中第一階段將溫

6、度為100度-120度的軟質瀝青加入到混合料中進行拌和以達到良好的裹附。第二階段將極硬的瀝青泡沫化后加入到預拌混合料中再進行拌和。 </p><p>　　2.1.3瀝青－礦物法：采用的礦物是一種合成沸石，在瀝青混合料拌合過程中將這種粉沫材料（大約30%）加入進去，從而使瀝青產生連續(xù)發(fā)泡反應，泡沫起到潤滑劑作用從而使混合料在較低的溫度（120度-130度）下具有可拌合性。 </p><p>

7、　　2.2溫拌瀝青混合料的應用 </p><p>　　2.2.1施工準備階段：這項工程瀝青混合料是由鞍山市公路瀝青拌合站拌和，現使用的拌合設備為遼陽筑路機械廠2011年生產的4000型間歇式瀝青混凝土拌和機，該設備產量為320噸/小時，其中需要配備2個1.2m3裝有自動攪拌功能的溫拌劑配制容器，目的是使之能夠連續(xù)生產不致因溫拌劑供應停產。溫拌泵送設備為遼寧省公路局推廣由沈陽工業(yè)大學生產制造的。拌合時溫拌劑在拌合樓

8、拌缸中與熱瀝青交叉混合，完全能夠達到低溫拌合且滿足混合料的技術要求，且對原拌合設備無破壞，不影響原操作程序。 </p><p>　　2.2.2溫拌瀝青混合料運輸：溫拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運輸車輛運輸，且運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應有足夠的運料車等候，以達到連續(xù)不間斷攤鋪，運料與使用前，施工現場一定要清掃干凈即可。鑒于溫拌劑屬皂性添加劑，故運輸工程中仍需苫布以保溫防雨。 </p>&l

9、t;p>　　2.2.3施工過程階段：2012年10月29日-11月4日為該項工程溫拌瀝青混合料鋪筑日期，當時外界施工環(huán)境溫度在0-5℃，溫拌劑采用東北大學研制的溫拌劑，為白色乳狀，若放置時間過長會結晶。溫拌劑的配置：生產前按照溫拌劑：水=7.6:100 比例配制，攪拌均勻，調整好溫拌劑與SBS改性瀝青的比例為5:95，溫拌劑輸送與瀝青噴灑需同步進行。溫拌瀝青混合料配合比設計和熱拌混合料相同。熱拌瀝青混合料瀝青的加熱溫度：165~1

10、70℃，礦料加熱溫度190~220℃，混合料出廠溫度170~185℃。溫拌瀝青混合料瀝青加熱溫度160~170℃，礦料加熱溫度140~160℃，混合料出廠溫度125~145℃。在拌合過程中，SBS瀝青加熱溫度基本不變，但礦料加熱溫度降低30~50℃，達到一定節(jié)省熱能效果，同時降低煙塵排放，主要是瀝青煙塵的排放。 </p><p>　　2.2.4溫拌瀝青混合料的攤鋪。通過試驗試件實驗室車轍試驗的動穩(wěn)定度為3369次

11、/mm，已滿足規(guī)范要求；馬歇爾試驗的成型溫度為140℃，比SBS熱拌混合料成型溫度降低20℃左右。溫拌混合料的攤鋪與普通瀝青混合料和SBS改性瀝青攤鋪工藝相同。攤鋪下面層表面溫度可大大降低。溫拌瀝青混凝料在低溫條件下可以有效延長施工期限，保證在攤鋪過程中由于溫度較低，瀝青煙釋放較少，污染程度降低。溫拌瀝青混合料攤鋪溫度不低于115℃，熱拌瀝青混合料攤鋪不低于160℃。 </p><p>　　2.2.5溫拌瀝青混合

12、料碾壓：初壓應以不使混合料發(fā)生嚴重推移為準，不低于110℃，終壓溫度不低于65℃為宜。按攤鋪層厚度，可采用同一型號的雙驅雙振壓路機完成初壓、復壓、終壓，溫拌瀝青混合料與SBS改性瀝青壓實遍數可減少1~2遍。具體情況要由現場實際來掌控。 </p><p>　　2.3 溫拌瀝青混合料節(jié)能減排功效 </p><p>　　2.3.1項目節(jié)能減排技術原理：將按標準配置好的溫拌劑直接加入攪拌鍋進行瀝青

13、混合料拌和，從而降低結合料的粘度。降低混合料拌和溫度15-20℃，其可降低施工溫度20℃—40℃ ，施工所需設備和施工工藝與熱拌瀝青混合料基本相同。 </p><p>　　2.3.2 節(jié)能減排量測算的依據和方法：在生產運行穩(wěn)定的情況下，根據電腦打印的數據，截取一段時間數據，測算熱拌瀝青混合料燃油消耗量和溫拌瀝青混合料的燃油消耗量。最后測算出溫拌劑消耗量和燃油節(jié)約燃油量，最后進行經濟效益分析。 </p>

14、<p>　　2.3.3項目節(jié)能減排量測算：項目實施前能耗基本情況：SBS熱拌改性瀝青混合料，出料溫度180℃，燃油消耗量：6.8Kg/t </p><p>　　2.3.4項目實施后的節(jié)能減排量：溫拌改性瀝青混合料，出料溫度140℃，燃油消耗量：6.5Kg/t，節(jié)約燃油0.3Kg/t。大量的研究和實踐證明，采用表面活性劑法的溫拌瀝青混合料技術，可節(jié)省燃油、減少溫室氣體、瀝青煙塵等有毒氣體排放，是名副其

15、實的高節(jié)能、低排放的高新技術。 </p><p>　　2.3.5溫拌瀝青混合料應用經濟效益成本核算結果如下： </p><p>　?、儆捎诎韬蜏囟冉档腿剂鲜褂昧靠山档停?0-50）%，每噸集料可少消耗燃油成本約為5.5元/噸。 </p><p>　?、谟褪冉档?，可節(jié)省瀝青使用量，每噸集料可節(jié)省3.5元/噸。 </p><p>　　③出料量每

16、小時增加30%，由此人工費和設備及油電的節(jié)約每噸集料約50元/噸。 </p><p>　?、芡瑫r還節(jié)省機械設備損耗。 </p><p>　?、莨?jié)省工期成本及施工隊的施工時間。 </p><p>　?、尥ㄟ^成本核算計算數據如下： </p><p>　　添加劑（溫拌劑）價格為11300（造價信息）元/噸，與瀝青的添加比例是4%，每噸瀝青增加成本為

17、（1000-1200）元/噸，每噸集料增加成本25元/噸。（套用相關瀝青混合料定額項，替換溫拌瀝青混合料單價，溫拌瀝青混合料在原瀝青混合料基礎上加25元） </p><p>　?、吖?jié)約成本=5.5元/噸+3.5元/噸+50元/噸-25元/噸=34元/噸（不含不鋪設粘層油的成本及機械損耗和節(jié)省工期等成本） </p><p><b>　　3結束語 </b></p&g

18、t;<p>　　近些年來，交通部對節(jié)能減排技術研究十分重視，現已將溫拌技術的研究納入西部交通科技項目計劃。大量的研究和實踐證明，采用表面活性劑法的溫拌瀝青混合料技術，可節(jié)省燃油、減少溫室氣體、瀝青煙塵等有毒氣體排放，是名副其實的高節(jié)能、低排放的高新技術。溫拌瀝青混合料路用性能良好，施工工藝簡單方便，當前在公路建設的推廣應用已不存在任何技術障礙，需要克服的只是觀念問題。溫拌瀝青混合料技術應用的成功，實現了公路建設中資源成本的