2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、我國(guó)高等級(jí)公路發(fā)展迅速,自1988年我國(guó)第一條高速公路建成以來,高速公路通車?yán)锍桃淹黄?萬公里,山東省高速公路也已達(dá)3千公里,占全國(guó)總量的十分之一,且在今后一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),將保持強(qiáng)勁增加勢(shì)頭。高等級(jí)公路的建設(shè)有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但同時(shí)也對(duì)公路沿線居民造成了較為嚴(yán)重的噪聲污染,給人們的身心健康和正常的工作、生活帶來了不良影響。 本文為降低當(dāng)前道路交通的主要噪聲源:輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲,在查閱大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)

2、上,對(duì)多孔性低噪聲瀝青混凝土路面進(jìn)行研究。通過對(duì)低噪聲瀝青路面聲學(xué)特性的研究;多孔性瀝青混凝土的降噪效果影響因素研究;多孔性低噪聲瀝青混凝土路面原材料篩選試驗(yàn);傳統(tǒng)的低噪聲瀝青混合料礦料的級(jí)配范圍和美國(guó)NCAT研究報(bào)告NO99-3提出的新改進(jìn)的級(jí)配范圍進(jìn)行了對(duì)比設(shè)計(jì);采用新改進(jìn)的低噪聲瀝青混合料設(shè)計(jì)方法,在濟(jì)南至聊城高速公路K24~K25+500處鋪筑了1500m長(zhǎng)的試驗(yàn)段。并對(duì)試驗(yàn)路段的鋪筑、運(yùn)行效果測(cè)試和交通噪聲的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。其目的是

3、為低噪聲路面設(shè)計(jì)、施工提供可靠的理論依據(jù)和可行的實(shí)用技術(shù),并達(dá)到理想的降噪效果,對(duì)于促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作的可持續(xù)發(fā)展具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。 多孔性瀝青混凝土的降噪效果影響因素研究結(jié)果表明:給出的空隙率分別為5%(密級(jí)配)和20%(開級(jí)配)兩種60mm厚的多孔性瀝青混合料具有較好的吸聲功能;對(duì)于厚度為60mm的瀝青混合料試樣,兩者之間存在以下擬合關(guān)系:αp=0.042Vc-0.053。最大粒徑Dmax=15mm(圓孔)和D

4、max=10mm(圓孔)兩種瀝青混合料試樣,在厚度與空隙率相近的條件下,它們的吸聲頻率特性和吸聲系數(shù)也基本相同;雖然增大瀝青混合料的連通空隙率有助于提高吸聲性能,降噪效果越好,但是,考慮到空隙率增大對(duì)路面本身的強(qiáng)度、耐久性造成不利影響,本文確定初始空隙率為20%。 考慮到玄武巖十分的堅(jiān)硬,且呈堿性,與瀝青有較好的粘附性,所以本試驗(yàn)粗集料、細(xì)集料(石屑、機(jī)制砂)均采用玄武巖。鋪筑開級(jí)配的抗滑磨耗層,最好采用改性瀝青,以解決山東省半

5、剛性基層,薄層瀝青層易產(chǎn)生的水損害、裂縫、抗滑功能衰減過快等問題,延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。但是,改性瀝青生產(chǎn)成本較高,化臨路試驗(yàn)得知,摻加SBS改性劑,生產(chǎn)成本比基質(zhì)瀝青增加20%左右,MAC改性瀝青生產(chǎn)成本增加18%左右。如何解決SBS、MAC的性能與其制造成本之間的矛盾,是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家和公路建設(shè)者亟待解決的問題之一。為提高多孔性瀝青混和料的抗松散能力,考慮到礦物纖維—石棉粉塵對(duì)人體有害,污染環(huán)境,聚合物化學(xué)纖維價(jià)格較高等因素,本

6、文從我國(guó)目前的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用情況出發(fā),采用松散的木質(zhì)素纖維。 保證混合料的高孔隙性、抗松散能力和一定的力學(xué)強(qiáng)度是設(shè)計(jì)多孔性低噪聲瀝青混凝土路面的關(guān)鍵技術(shù)。本實(shí)驗(yàn)所選玄武巖作為粗集料,其對(duì)瀝青的黏附性、石料磨光值、視密度等均高于標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),而針葉狀含量、洛杉磯磨耗值、壓碎值、吸水率均低于低于指標(biāo)。玄武巖作為細(xì)集料,不管是石屑還是機(jī)制砂,其棱角性、砂當(dāng)量和視密度均高于標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)?;旌狭系目障堵孰S細(xì)集料含量的增加而減小,而多孔隙瀝青路面其主要

7、的功能降噪,空隙率要求大于20%。因此,本文確定玄1:玄2:石屑:機(jī)制砂:礦粉=53:24:10:8:5(玄1代表玄武巖10~15mm,玄2代表玄武巖5~10mm)作為設(shè)計(jì)級(jí)配。SBS改性瀝青密度為1.033,其針入度、延度、軟化點(diǎn)、彈性恢復(fù)度、三氯乙烯溶解度等均高于標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),而運(yùn)動(dòng)黏度、離析度等均低于標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。說明所選用的SBS改性瀝青具有良好的高低溫性能,且其粘結(jié)力較強(qiáng),耐久性較好。4.5%的瀝青含量能夠滿足要求,可以作為混和料設(shè)計(jì)

8、時(shí)的最佳瀝青含量,因此傳統(tǒng)的級(jí)配范圍情況下,瀝青含量大致在4.5%左右,飛散損失13%左右。 新改進(jìn)的礦物配比為:玄武巖(10-15mm)43%;玄武巖(5-10mm)47%;石屑4%;石灰?guī)r機(jī)制砂3%;礦粉3%,瀝青含量6.1%;纖維用量0.4%,主要控制指標(biāo)飛散損失在6%左右,各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。采用新改進(jìn)的低噪聲瀝青混合料設(shè)計(jì)方法,熱料倉配比:1#倉24%;2#倉58%;3#倉12%;4#倉3%;礦粉3%,在濟(jì)南至

9、聊城高速公路K24~K25+500處鋪筑了1500m長(zhǎng)的試驗(yàn)段。對(duì)比試驗(yàn)和實(shí)測(cè)結(jié)果表明:路面的主要控制指標(biāo)飛散損失,由傳統(tǒng)方法的13%左右,降至6%,提高了低噪聲瀝青混凝土路面的抗松散性,進(jìn)而提高了路面的耐久性。采用多孔性低噪聲瀝青混凝土路面的技術(shù)路線,在統(tǒng)籌考慮了路面的耐久性、降噪效果、造價(jià)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后,確定路面面層合理空隙率為20%,厚度為40mm,瀝青結(jié)合料最好采用改性瀝青(如SBS或MAC改性瀝青,山東普遍采用),瀝青含量為

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