生態(tài)脆弱區(qū)公路路域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)與綠化模式設(shè)計(jì)研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、公路建設(shè)為人類(lèi)帶來(lái)巨大效益的同時(shí),也給沿線生態(tài)系統(tǒng)的健康帶來(lái)了許多負(fù)面影響。特別是在生態(tài)脆弱或敏感地區(qū)的公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文針對(duì)高寒區(qū)的氣候特點(diǎn),在全面調(diào)查綏滿公路黃牛場(chǎng)至齊齊哈爾段(高速公路)和哈爾濱市阿城區(qū)橫頭山干線(二級(jí)旅游公路)公路沿線生態(tài)環(huán)境特征的基礎(chǔ)上,應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)、群落生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)等學(xué)科理論,提出原生態(tài)恢復(fù)理念;闡明公路建設(shè)與運(yùn)行對(duì)路域植被、土壤的干擾程度;明確公路路域生態(tài)健康綜合評(píng)價(jià);

2、確定高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)及綠化模式。研究結(jié)果為:
  1.通過(guò)研究公路建設(shè)對(duì)路域土壤環(huán)境的影響得出:路域土壤表層重金屬的橫向空間分布規(guī)律為隨距離公路越遠(yuǎn),影響程度逐漸減低。橫頭山干線公路的污染程度及公路影響帶寬度(0~l00m)小于黃牛場(chǎng)至齊齊哈爾段公路(0~200)。路域土壤表層各養(yǎng)分元素與公路垂直距離的變化關(guān)系表明:公路建設(shè)對(duì)自然土壤養(yǎng)分質(zhì)量的影響范圍上坡為0~l00m,下坡為0~200m;對(duì)人工土壤的影響規(guī)律性不強(qiáng)。
 

3、 2.通過(guò)研究公路建設(shè)對(duì)路域植被的影響得出:從不同生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型看,公路建設(shè)后可接近度增大,使自然生態(tài)系統(tǒng)向人工生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。從生態(tài)系統(tǒng)組成看,公路對(duì)植物結(jié)構(gòu)的影響范圍在200m以內(nèi)。群落結(jié)構(gòu)指數(shù)(數(shù)量比、高度比)基本表現(xiàn)為隨距離公路遠(yuǎn)近呈反比的關(guān)系。工程類(lèi)型對(duì)路域沿線的影響表現(xiàn)為不同類(lèi)型具不同的影響,其中橋涵工程影響較大,且影響范圍集中;路面工程影響是一個(gè)連續(xù)的漸弱過(guò)程,即遠(yuǎn)離公路干擾源,干擾強(qiáng)度變小,植物結(jié)構(gòu)變化越小;互通的影響范圍主

4、要取決于互通工程的建設(shè)規(guī)模。公路沿線植物群落水平結(jié)構(gòu)的變化表明公路建設(shè)加劇了沿線環(huán)境因子的不均勻性,導(dǎo)致植物種群由均勻型或者隨機(jī)型分布向集群型轉(zhuǎn)化的作用。
  3.通過(guò)研究公路路域生態(tài)恢復(fù)的植被重金屬抗性得出:4種具有代表性的常用綠化植物(小葉丁香、遼東水蠟、紅瑞木、杞柳)對(duì)重金屬的抗性排序?yàn)?紅瑞木>杞柳>遼東水蠟>小葉丁香。
  4.通過(guò)綜合分析公路建設(shè)對(duì)路域生態(tài)健康的影響因子,構(gòu)建了公路路域生態(tài)健康綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,

5、建立了基于層次分析法與模糊評(píng)價(jià)法相結(jié)合的公路路域生態(tài)健康綜合評(píng)價(jià)模型,并分別給出了模型的構(gòu)建步驟和推導(dǎo)公式,確定以分值計(jì)算方式表達(dá)最終的評(píng)價(jià)結(jié)果;并以綏滿公路黃牛場(chǎng)至齊齊哈爾段為例驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系,評(píng)價(jià)結(jié)果表明該項(xiàng)目在整體設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)期間對(duì)環(huán)境的影響程度較小,但是路域整體生態(tài)環(huán)境受到了一定程度的破壞,生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)功能和自我平衡能力有所下降。由此證明了評(píng)價(jià)體系的有效性及可靠性。
  5.在以上研究完成的基礎(chǔ)上,將景觀生態(tài)學(xué)美學(xué)原理

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