汽車空調(diào)培訓

1、第三章、自動調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng),第六章自動空調(diào)的構造及原理,汽車空調(diào)基本控制方式,1、離合器循環(huán)控制：通過恒溫器等裝置控制：離合器： 通 斷 通 不同工作壓縮機： 工作 停止 工作 循環(huán)狀態(tài)2、蒸發(fā)器壓力控制：控制蒸發(fā)器在0 C時制冷劑壓力不再降低，使壓縮機仍在工作，保持制冷量表面不結冰，輸出的冷仍能維持車內(nèi)熱負荷要求。

2、,,,,,,,,,自動空調(diào)系統(tǒng)在普通（手動）空調(diào)系統(tǒng)的基礎上，采用各種傳感器、程序裝置、伺服電機和（或）控制模塊等帶動執(zhí)行機構。駕駛員通過操作控制器總成上的鍵，來選 擇空調(diào)系統(tǒng)的工作模式和風機轉速。,第六章自動空調(diào)的構造及原理,自動空調(diào)系統(tǒng)通過程序裝置檢測空氣溫 度，調(diào)節(jié)氣流混合門位置來達到并保持駕駛員預先設置的舒適程序。自動空調(diào)可以分為半自動空調(diào)和全自動空調(diào)兩種，兩者的主要差別是在于是否有自診斷功能。全自動空調(diào)系

3、統(tǒng)具有監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)隨機存儲器（RAM）存儲診斷碼。其次的差別是所用的執(zhí)行機構的形式和傳感器數(shù)量。自動控制：預先設定溫度，機器根據(jù)傳感器檢測到車內(nèi)、外的溫度，指揮空調(diào)器各部件工作。自動在設定的溫度范圍內(nèi)運行,第六章自動空調(diào)的構造及原理,,,圖5-1-1 自動空調(diào)的結構組成及控制示意圖1-空調(diào)控制器 2-功率晶體管 3-壓縮機 4-風機電動機 5-進氣控制伺服電機 6-蒸發(fā)箱 7-蒸發(fā)器傳感器 8-空氣混合控制伺服電機 9-熱交

4、換器 10-水溫傳感器 11-出風模式控制伺服電機 12-陽光傳感器 13-車內(nèi)溫度傳感器 14-車外溫度傳感器,第六章自動空調(diào)的構造及原理,自動控制組成,空氣混合系統(tǒng)、風管系統(tǒng)、真空回路系統(tǒng)、自動控制控制裝置。,1.自動空調(diào)的結構組成,自動空調(diào)系統(tǒng)由制冷、暖風、送風、操縱控制等分系統(tǒng)組成。 制冷系統(tǒng)：壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器等，和手動空調(diào)相似。 暖風系統(tǒng)：熱交換器、水閥等。 送風系統(tǒng)有風機、風道

5、、吸入與吹出風門 電子控制系統(tǒng)：空調(diào)電控單元(ECU)、傳感器、執(zhí)行元件等。,自動空調(diào)的輸入元件①車內(nèi)及車外溫度傳感器： 為負溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，用來感受車內(nèi)及車外溫度。當溫度變化時，阻值改變，向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號。②蒸發(fā)器溫度傳感器：檢測通過蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，控制壓縮機電磁離合器的結合或斷開。③水溫傳感器：安裝在熱交換器底部的水道上檢測冷卻水溫度，產(chǎn)生信號輸送給電控單元(ECU)

6、，控制低溫時風機轉速。④陽光傳感器：是一個光敏二極管，利用光電效應，把日光照射量轉換為電流值信號并輸送給空調(diào)電控單元，用來調(diào)整空調(diào)吹出的風量與溫度。,1.車內(nèi)溫度傳感器,也稱室內(nèi)溫度傳感器、車內(nèi)氣溫傳感器。(1)作用 車內(nèi)溫度傳感器會影響出風口空氣的溫度、出風口風量、模式門的位置、進氣門的位置。通常安裝在儀表臺后面的吸氣裝置內(nèi) 。①確定混合門的位置②確定風機的轉速③確定進氣門的位置④確定模式門的位置。,車內(nèi)溫度傳感器的

7、安裝位置1-溫度傳感器柵格 2-空調(diào)控制面板 3-音響控制面板,,吸氣型車內(nèi)溫度傳感器的結構1-吸氣器 2-暖風裝置控制板 3-傳感器 4-吸氣器 5-熱敏電阻,,電機型車內(nèi)溫度傳感器的結構1-熱敏電阻 2-風扇 3-電機,1.車內(nèi)溫度傳感器----(2)結構 按強制導向車內(nèi)溫度傳感器的氣流方式不同，車內(nèi)溫度傳感器可分為吸氣器型和電機型兩種。,,吸氣型車內(nèi)溫度傳感器的工作原理1-入口 2-車內(nèi)空氣 3-儀表板 4-

8、車內(nèi)溫度傳感器 5-吸氣管 6-喉管 7-出口 8-主氣流,1.車內(nèi)溫度傳感器---(3)工作原理 吸氣器型車內(nèi)溫度傳感器，有一根抽風管連接車內(nèi)溫度傳感器與空調(diào)的管道，與空調(diào)管道連接處有文杜利效應裝置，風機工作，空氣快速流過就會產(chǎn)生負壓。這樣就有少量空氣流過車內(nèi)溫度傳感器,2.車外溫度傳感器 也稱環(huán)境溫度傳感器、外界空氣溫度傳感器、大氣溫度傳感器。(1)作用 車外溫度傳感器能影響出風口空氣的溫度、出風口風

9、量、模式門的位置、進氣門的位置。①確定混合門的位置②確定風機的轉速③確定進氣門的位置④確定模式門的位置⑤控制壓縮機,(2)結構 車外溫度傳感器一般都安裝在前保險杠內(nèi)或水箱之前,,車外溫度傳感器的結構1-車外溫度傳感器 2-冷凝器 3-熱敏電阻 4-樹脂殼,(3)工作原理 車外溫度傳感器的工作原理與車內(nèi)溫度傳感器相同。 車外傳感器一般都是安裝在前保險杠內(nèi)或散熱器之前，易受到環(huán)境影響，所以

10、包在一個注塑樹脂殼內(nèi)，以免對溫度的突然變化作出反應。這將使其能準確地檢測到車外的平均氣溫。除此之外，有些車型在空調(diào)電腦內(nèi)部有防假輸入電路,上海別克汽車空調(diào)的防假輸入如下： 若外界溫度增加，所顯示的溫度只有在如下條件下才能隨之增高。 a.車輛以高于32km/h的速度行駛約2min。 b.車輛以高于72km/h的速度行駛約1min。 這些限制有助于防止錯誤讀數(shù)。若所顯示的溫度下降，外界溫度顯示將立即更新。如果

11、車輛熄火超過3個小時，車輛再起動時，將顯示當前外界溫度。如果車輛熄火不足3小時，車輛再起動時，將恢復車輛上次操作時的溫度。,3.蒸發(fā)器溫度傳感器(1)作用 一汽-豐田花冠汽車自動空調(diào)裝有蒸發(fā)器溫度傳感器，有些自動空調(diào)沒有裝。蒸發(fā)器溫度傳感器用來測量蒸發(fā)器表面溫度，修正混合門位置，控制壓縮機，在蒸發(fā)器表面溫度低于一定值時，使壓縮機不工作，防止蒸發(fā)器表面結霜。 注意：有些車型有兩個蒸發(fā)器溫度傳感器，其中一個是用修正

12、混合門位置，一個用來防止蒸發(fā)器結霜,(2)結構 蒸發(fā)器的熱敏電阻一般安裝在蒸發(fā)器傳熱片上，其結構如圖5-2-6所示。有的安裝在蒸發(fā)器出風口位置，用來測量蒸發(fā)器出來的空氣溫度。,,蒸發(fā)器溫度傳感器1-冷氣裝置 2-蒸發(fā)器 3-蒸發(fā)器傳感器,4.水溫傳感器(1)作用①測量熱交換器芯溫度，修正混合門的位置。有些車型采用發(fā)動機水溫傳感器代替。②保護功能，防止發(fā)動機在高溫下壓縮機工作。有些車型采用發(fā)動機水溫傳感器代替，有些車型采

13、用水溫開關代替。③控制風機。在水溫過低，系統(tǒng)會啟動風機的預熱控制。也就是在水溫過低，且在取暖工況，為了防止吹出的風是冷風，在水溫低于系統(tǒng)設定溫度，風機會低速工作或不工作。有些車型采用發(fā)動機水溫傳感器代替，也有些車型采用水溫開關代替。,(2) 結構汽車空調(diào)系統(tǒng)的水溫傳感器一般安裝在暖風裝置里面,,水溫度傳感器1-水溫傳感器 2-暖風芯 3-暖風裝置,5.陽光傳感器作用 陽光傳感器也叫日光傳感器、日照傳感器等，用來檢測照

14、在傳感器上的太陽光照強度，將光信號轉變?yōu)殡妷夯螂娏髦邓徒o空調(diào)控制器，用來修正混合門的位置與風機的轉速。 (2)結構 它一般安裝在儀表臺的上面，靠近前擋風玻璃的底部,,陽光傳感器1-光電二極管2-陽光傳感器,陽光傳感器中的電二極管可檢測出光輻射變化，并將其變?yōu)殡娏餍盘杺髦量照{(diào)控制器。,,6.空氣質(zhì)量傳感器(1)作用 空氣質(zhì)量傳感器也稱多功能傳感器。其主要是測量空氣中的水分、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度（

15、通過測量空氣中的CO、CO2、N0X等含量），空調(diào)電腦采用以上的測量結果，去控制壓縮機的工作與進氣門的位置。(2)結構 空氣質(zhì)量傳感器測量元件是一個混合氧傳感器，它使用半導體技術（氧化錫SnO2）?？諝赓|(zhì)量傳感器的精度因催化添加物鉑銠的數(shù)量而增加。(3)工作原理該傳感器的工作原理類似于Lambda傳感器，傳感器的工作溫度為350℃，其耗電大約為0.5W 。,7.煙霧傳感器 控制風機轉速。8.發(fā)動機電腦輸入

16、 在很多系統(tǒng)中，一些輸入信號先送到動力控制模塊（PCM），然后轉送到空調(diào)電腦。這些輸入信號包括發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機轉速、車速以及空調(diào)系統(tǒng)壓力等。在某些汽車上，這些輸入信號用數(shù)據(jù)線在PCM和空調(diào)電腦之間傳送。,一汽-豐田花冠空調(diào)電控元件位置圖 1-壓縮機和電磁離合器 2-發(fā)動機室接線盒 3-壓力開關 4-環(huán)境溫度傳感器 5-冷凝器,一汽-豐田花冠空調(diào)電控元件位置圖21-儀表板接線盒 2-日光傳感器 3-組合儀表 4-車內(nèi)溫度

17、傳感器 5-空調(diào)控制總成 6-空調(diào)放大器 7-發(fā)動機（和ECT）ECU,一般包括控制伺服電機、風機及壓縮機電磁離合器等。 有的自動空調(diào)的執(zhí)行機構由真空變換電磁閥、動力執(zhí)行機構(又稱真空膜盒)以及風量控制機構等組成。①進氣控制伺服電機：進氣控制伺服電機控制進氣方式，電機的轉子經(jīng)連桿與進氣風擋相連。②空氣混合伺服電機：由空調(diào)電控單元控制，改變空氣混合風擋的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例。③出風模式控制伺服電機：也叫氣流方

18、式控制伺服電機。由空調(diào)電控單元控制，將送風控制風擋轉到相應位置，打開某個送風通道。 當按下“自動控制”鍵時，空調(diào)電控單元根據(jù)計算結果(送風溫度)，在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動改變送風方式。④最冷控制伺服電機：風擋有全開、中開和全閉三個位置。空調(diào)電控單元控制最冷控制風擋位于相應的位置上。,電子控制系統(tǒng)---- (2)執(zhí)行元件,空氣混合控制伺服電機和出風模式控制伺服電機1-空氣混合控制伺服電機 2-出風模式控制伺服電機,進氣

19、控制伺服電機1-進氣控制伺服電機,(2)執(zhí)行元件----控制伺服電機,伺服電機或真空裝置控制的風門按位置功能主要分成三類： 混合模式風門 循環(huán)模式風門 氣流方向模式風門,1.空氣混合伺服電機 根據(jù)控制方式的不同，可以將空氣混合伺服電機 分為以下4種。(1)直流電機+位置傳感器 這種控制形式主要用在福特、豐田、本田、三菱、早期日產(chǎn)等車型上。,風神藍鳥混合門電機與空調(diào)控制器的電路連接圖,1.空氣

20、混合伺服電機(2)步進電機 寶馬、凌志等車型采用步進電機來控制混合門，步進電機具有自定位的功能，這種形式的空氣混合伺服電機沒有位置傳感器。,1.空氣混合伺服電機(3)混合門伺服電機內(nèi)含微芯片，通過bus（數(shù)據(jù)總線）與空調(diào)控制器通信 這種形式現(xiàn)在新款車型上普遍采用，如風度、奔馳等,,伺服電機與空調(diào)控制器的連接示意圖1-電源電路 2-通信電路,1.空氣混合伺服電機(4)混合門內(nèi)含微芯片，但不是通過bus（數(shù)據(jù)總線）與空

21、調(diào)控制器通信 這種形式的伺服電機主要用在通用車系上,2.出風模式控制伺服電機 自動空調(diào)的出風模式有吹臉（face）、雙層（B/L）、吹腳(foot)、除霧(defrost)等不同模式。模式門的位置由伺服電機控制，根據(jù)控制方式的不同，也可以將出風模式伺服電機分為以下5種.(1)直流電機+位置傳感器 這種形式主要用于JEEP、三菱等車型，下圖為一汽-豐田花冠自動空調(diào)出風模式控制伺服電機與空調(diào)控制器的電路連接形式。

22、,2.出風模式控制伺服電機(2)直流電機+位置開關 這種形式的主要應用與本田、馬自達、日產(chǎn)等車。下圖為風神藍鳥的出風模式控制伺服電機與空調(diào)控制器的電路連接形式。,2.出風模式控制伺服電機（3）電機內(nèi)含微芯片，通過bus（數(shù)據(jù)總線）與空調(diào)控制器通信。這種形式現(xiàn)在新款車型上普遍采用，如風度、奔馳等。,,伺服電機與空調(diào)控制器的連接示意圖1-電源電路 2-通信電路,2.出風模式控制伺服電機(4)混合門內(nèi)含微芯片，但不是通過

23、bus（數(shù)據(jù)總線）與空調(diào)控制器通信。這種形式的伺服電機主要用在通用車系上,2.出風模式控制伺服電機（5）豐田車專用的模式門伺服電機,豐田車專用的模式門伺服電機控制結構示意圖,真空伺服電機,3.進氣控制伺服電機,一汽-豐田花冠的再循環(huán)風擋電機電路,一汽-豐田花冠空調(diào)電控元件位置1-膨脹閥 2-網(wǎng)狀風擋伺服電機 3-蒸發(fā)器 4-蒸發(fā)器溫度傳感器 5-出風口風擋伺服電機 6-空氣混合風擋控制伺服電機 7-加熱器散熱器 8-風機電動機線

24、性控制器 9-風機電動機,俗稱空調(diào)電腦。控制器總成上的鍵是控制器的輸入裝置，控制器支配空氣流至各風道的風門（氣流混合門除外，它一般由伺服電機操縱），接收車內(nèi)溫度和外界溫度傳感器的輸入信號，根據(jù)來自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入，輸出控制壓縮機電磁離合器的工作、暖風加熱器熱水閥工作、將模式門放到適當位置等信號。,電子控制系統(tǒng)----(3)自動空調(diào)控制器,2.自動空調(diào)的工作原理 自動空調(diào)利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度

25、及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測到的信號輸送給空調(diào)的電控制單元（ECU），ECU則按預先編制的程序?qū)π盘栠M行處理，并通過伺服電機等執(zhí)行元件，不斷地對風機轉速、出風溫度、送風模式及壓縮機工作情況等進行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)空氣溫度及流動狀況，始終保持在駕駛員設定的水平上。電控自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢測。,3.自動空調(diào)的控制功能(1)溫度控制 TAO是車內(nèi)溫度保持在設定溫度的必要風機出風口空氣溫度，是空調(diào)

26、控制器根據(jù)輸入信號和溫度設定計算出來的。空調(diào)控制器參照這個TAO值對執(zhí)行器進行控制。,TAO值可由下面公式計算出：TAO=A×TSET-B×TR-C×TAM-D×TS+E其中：TSET—設定溫度, TR—車內(nèi)溫度, TAM—車外溫度, TS —太陽輻射強度, A至E—常數(shù)。,空調(diào)控制器根據(jù)TAO值和蒸發(fā)器

27、溫度傳感器信號，計算空氣混合控制風擋的開度（SW）。其中：TE—蒸發(fā)器溫度傳感器信號,A至E—常數(shù)。,,(1)溫度控制,控制器根據(jù)SW值控制三極管TR1和TR2的通斷，來控制空氣混合伺服電機帶動風擋按所需方向運動，以改變進氣溫度。同時空調(diào)控制器根據(jù)空氣混合伺服電機內(nèi)的電位計（位置傳感器）監(jiān)測風擋的移動距離，直至所測得的反饋值與SW值相等時，停止風擋的移動，如下圖所示,(1)溫度控制,①TAO和TE幾乎相等時，SW接近于

28、0。 空調(diào)控制器關閉TR1和TR2，使伺服電機停轉，風擋停在當前位置。②SW為負值，TAO小于TE。 空調(diào)控制器接通TR1，關閉TR2，電機向冷風側運轉，使風擋移動，提高出風口溫度?？照{(diào)控制器通過伺服電機的電位計（位置傳感器），檢測混合控制風擋的實際移動距離，所測值與SW相等后?？刂破魇顾欧姍C停轉。③SW為正值時 控制器關斷TR1，接通TR2。伺服電機向熱風側運轉，使風擋移動，提高出風口溫度。同時控制器通過

29、電位計測量其移動量，所測距離與SW相等后，控制器使伺服電機停轉。,(1)溫度控制,3.自動空調(diào)的控制功能(2)風機轉速控制 基極電壓與電流的輸出成正比變化，當基極電壓為12V時，為自動控制狀態(tài)下的最高轉速。相鄰兩級的風機轉速，其基極電壓差大約0.1V。功率晶體管中串聯(lián)著一熔點為114℃的溫控保險絲，防止晶體管的過熱燒毀。,(2)風機轉速控制,當風量控制鈕置于AUTO時，控制器根據(jù)TAO值自動控制風機的轉速，如圖5-1-3所示。

30、只有將溫度設置到最低時，風機以特高轉速運轉。其余狀態(tài)下，風機轉速在控制器的控制下在高和低間自動改變。,風機轉速控制圖,3.自動空調(diào)的控制功能 (3)氣流方式控制 空調(diào)控制器根據(jù)TAO值按照圖所示方式進行氣流控制。,3.自動空調(diào)的控制功能(4)進氣控制 當用TEMP開關設定想要的溫度時，根據(jù)輸入信號和溫度設定，空調(diào)ECU決定進氣和至進氣伺服電機的輸出信號； 進氣伺服電機接到從ECU來的信號時，它開

31、啟或關閉風門，從而改變進氣。 當進氣改變到想要的設定溫度時，由進氣門位置傳感器檢測到，并且ECU停止該伺服電機工作。,一、自動空調(diào)系統(tǒng)控制模式 自動空調(diào)系統(tǒng)控制操作有：人工模式和自動模式。 人工模式時，駕駛員可改變控制面板的功能鍵，實現(xiàn)單一功能。自動（AUTO）模式時，駕駛員僅需設定車內(nèi)溫度，電子控制單元按空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化的工作目標，調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)工作，使車內(nèi)環(huán)境處于一定舒適目標參數(shù)下，與車外氣候無關

32、。主要體現(xiàn)以下幾方面： 1.空調(diào)控制：溫度自動控制、風量控制、運轉方式給定的自動控制、換氣量控制等，滿足車內(nèi)對舒適性的要求。 2.節(jié)能控制：壓縮機運轉控制、換氣量的最適量以及隨溫度變化的換氣切換、經(jīng)濟運行、根據(jù)車內(nèi)外溫差控制壓縮機的工作時間等。3.故障、安全報警：有制冷劑不足報警、制冷壓力異常報警、電磁離合器打滑報警、各種控制器件的故障判斷報警等。 4.故障診斷存儲：當系統(tǒng)發(fā)生故障時，電

33、子控制單元將故障部位用代碼的形式存儲起來，便于修理。 5.顯示：顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運轉方式的狀態(tài)。,二、常見的控制功能 1. 出風口溫度TAO 的計算：（如圖16） TAO=A×TSET－B×TR － C×TAM － D×TS+E TSET：設定溫度 TR：車內(nèi)溫度 TAM

34、：車外溫度 TS：太陽輻射強度 A、B、C、D、E：修正系數(shù) 當設定溫度處于MAX COOL（最低溫度）或MAX WARM（最高溫度），TAO各采用固定值，而忽略上式子計算。,,1. 出風口溫度TAO,2.溫度控制 依據(jù)式子：SW=TAO+A－（TE+B）×100%

35、 C－（TE+B） A、B、C為修正常數(shù)。TE為蒸發(fā)器溫度。SW為混合風門計算開度。控制如圖17 。,設定TAO與TE幾乎相等時，SW接近0 ，對混合風門的位置而言，指定某一位置。這一位置隨傳感器信號的重新學習而改變。 當TAO小于TE時，即式子SW小于0，表明需要降低蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR1，關斷TR2，使混合風門冷氣開度加大。當混合風門的實際開度與式子SW相等時，電子控制單元

36、關斷TR1 ，混合風門伺服電動機停止工作。 當TAO大于TE時，即式子SW大于0，表明需要提高蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR2，關斷TR1，使混合風門暖氣開度加大。當混合風門的實際開度與式子SW相等時，電子控制單元關斷TR2 ，混合風門伺服電動機停止工作。,2.溫度控制,3.鼓風機轉速控制 改變鼓風機轉速有二種操作：1)直接操縱風量開關；2)接通自動開關（AUTO）。 直接操縱

37、風量開關時，風量信號輸入電子控制單元，電子控制單元按低速時，接通TR1；中速時，控制BLW的電位；高速時，接通TR2。 接通自動開關（AUTO）時，電子控制單元依據(jù)TAO與TE或暖水溫度比較，自動切換風量大小。規(guī)律是：（制冷）TAO比TE高出越多，鼓風機轉速越高。（取暖）TAO比暖水溫度低越多，鼓風機轉速越高。如圖18、19、20、21。,鼓風機轉速的時滯氣流控制和啟動控制： 汽車在炎熱天氣長時間停留時，

38、滿足以下條件，啟動時滯氣流控制。 壓縮機啟動； AUTO開關接通； 氣流方式處于FACE或BI－LEVEL； TE高于30oC； 鼓風機關斷4秒，使蒸發(fā)器冷卻，再以低速工作5秒。當TE低于30oC，鼓風機以低速工作5秒。電子控制單元按時間間隔控制TR1通斷。如圖21。 鼓風機啟動時，開關信號接通2秒后，電子控制單元BLW端子才向功率晶體管提

39、供控制信號。這2秒內(nèi)，鼓風機工作電流通過鼓風機電阻，以低速轉動。 鼓風機轉速的預熱控制：當AUTO開關接通，氣流方式設置在FOOT或BI-LEVEL時，發(fā)動機水溫低于30oC 或40oC ，鼓風機停止工作。如圖22。,4.氣流方式控制（出風方式） 電子控制單元依據(jù)TAO的變化設定： 當溫度旋鈕從冷向暖改變時，不管壓縮機是否運轉，若AUTO（自動）開關接通，氣流方式都從FACE方式變?yōu)镕

40、OOT方式。如圖23。,當溫度旋鈕從暖向冷改變時，若壓縮機運轉， AUTO（自動）開關接通，氣流方式有：如圖24，F(xiàn)OOT方式變?yōu)锽I-LEVEL方式；如圖25， BI-LEVEL方式變?yōu)镕ACE方式，若壓縮機不運轉，仍為FOOT方式。,圖24 TAO值從高變至中的氣流方式控制過程,DEF（除霜）-FOOT方式控制：當鼓風機處于預熱控制時，氣流方式由FOOT 或BI-LEVEL變?yōu)镈EF。預熱控制停止時，氣流方式由DE

41、F 變?yōu)镕OOT 或BI－LEVEL。如圖26、27，以FOOT為例說明控制過程。,圖26 預熱控制時DEF-FOOT方式的控制,圖27 預熱控制不工作時DEF-FOOT方式的控制,,5.進氣控制 根據(jù)TAO來確定RECIRC（循環(huán)空氣）或FRESH（新鮮空氣）是否為當時工作方式，從而使進氣控制伺服電動機。 當氣流方式為DEF時，進氣處于FRESH（新鮮空氣），清除擋風玻璃內(nèi)側上的霧

42、氣。 根據(jù)TAO改變循環(huán)空氣與新鮮空氣的比例。 6.壓縮機控制 決定壓縮機的工作時間，有車外溫度信號和蒸發(fā)器溫度信號。 當高壓壓力異常（低于197KPa或高于3100KPa)時，電子控制單元使壓縮機停止工作。,圖28 電子扇控制電路,,7.電子扇控制 有水溫控制和壓力控制，如圖28。水溫開關、壓力開關為常閉。 高溫時；

43、 常溫高壓時；,汽車空調(diào)電路系統(tǒng),豐田空調(diào)電路系統(tǒng),豐田空調(diào)電路系統(tǒng),1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路,⑴電源控制部分 蓄電池、點火開關、保險絲、繼電器、風機開關、電磁離合器。 ⑵壓縮機電磁離合器控制電路 非獨立式汽車空調(diào)的壓縮機是由發(fā)動機直接驅(qū)動，當電磁離合器吸合后壓縮機主軸才能運轉。電磁離合器通電與否受溫度檢測電路、發(fā)動機轉速檢測電路和安全控制電路的控制。,1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控

44、制電路,怠速穩(wěn)定放大器實際上就是控制速度和溫度的電路，它相當于很多開關串聯(lián)在一起，只要有一個開關斷開了，繼電器就斷電，壓縮機就不運轉。 怠速穩(wěn)定放大器由發(fā)動機轉速檢測電路、溫度檢測電路和繼電器三部分組成。,圖4-1-2 怠速穩(wěn)定放大器電路圖1-發(fā)動機轉速檢測電路 2-溫度檢測電路 3-壓縮機-電磁離合器 4-蓄電池 5-繼電器 6-觸點,轉速檢測電路,作用 :根據(jù)發(fā)動機點火信號檢測發(fā)動機 怠速時的轉速是否達到規(guī)定值 。

45、 當發(fā)動機轉速低時，檢測電路輸出低電平，T1導通，T3截止，繼電器線圈電路斷開，常開觸點打開，電磁離合器線圈電路斷路，磁力消失，動力壓盤與皮帶輪脫離開，壓縮機停止工作 。 當發(fā)動機轉速上升后，轉速檢測電路輸出高電平又使T1截止，T3導通，繼電器線圈又有電流通過，產(chǎn)生電磁力使常開觸點閉合，壓縮機因其離合器有電流通過產(chǎn)生吸合動作而又重新開始工作。,溫度檢測電路,是利用熱敏電阻檢查蒸發(fā)器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化

46、變換成電信號，傳到怠速穩(wěn)定放大器。 溫度下降，熱敏電阻值達到一定值時，T2導通，T3截止，繼電器常開觸點打開，電磁離合器線圈磁力消失，壓縮機停止工作。蒸發(fā)器表面溫度上升時，溫度檢測電路又使T2截止，T3導通，壓縮機又恢復正常工作。,繼電器,根據(jù)來自放大器的電流情況來進行接通或斷開壓縮機電磁離合器線圈電路的，由此來控制發(fā)動機與壓縮機的接通或分離。,⑶安全控制電路,安全控制電路就是通過壓力開關、溫度開關等，當系統(tǒng)出現(xiàn)壓力