3.運(yùn)輸設(shè)施布置

1、3 運(yùn)輸設(shè)施布置,3.1 運(yùn)輸設(shè)施布置的重要意義 3.1.1 工業(yè)運(yùn)輸是全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分 1.按運(yùn)輸方式分：鐵路、道路、水路、管線、民航及其他運(yùn)輸方式； 2.按運(yùn)輸性質(zhì)分：干線運(yùn)輸、工業(yè)運(yùn)輸、地方運(yùn)輸?shù)龋?3.工業(yè)運(yùn)輸同干線運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 a.干線運(yùn)輸?shù)呢浳镉晒I(yè)、企業(yè)、運(yùn)輸、江集，全國20%鐵路貨物周轉(zhuǎn)在工業(yè)運(yùn)輸中完成。 b.工業(yè)、企業(yè)、原燃料、半成品是通過干線

2、運(yùn)輸完成的。 c.工業(yè)運(yùn)輸在干線運(yùn)輸中上有較大的比重，為冶金企業(yè)運(yùn)量占全國貨運(yùn)量的20%（鐵路） d. 工業(yè)運(yùn)輸同干線運(yùn)輸密不可分，相互協(xié)作，相互影響。3.1.2 運(yùn)輸是生產(chǎn)的繼續(xù) 1.工業(yè)運(yùn)輸是生產(chǎn)的紐帶，把各個車間聯(lián)系起來； 2.工業(yè)運(yùn)輸是生產(chǎn)的繼續(xù)。,3.1.3 工業(yè)運(yùn)輸線路是總平面布置骨骼3.1.4 運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)基建投資和生產(chǎn)管理中的比重。3.2 鐵路線路及站場布置3.2.1

3、廠內(nèi)鐵路系統(tǒng) 1.鐵路進(jìn)廠角度 2.鐵路線路布置形式 a. 貫通線；b. 盡頭線；c. 環(huán)形線。3.2.2 廠內(nèi)鐵路系統(tǒng)布置形式 1. 影響布置因素 a. 運(yùn)量大小及性能；b. 車間及數(shù)量；c. 接軌站的位置；d. 偏織及調(diào)車作業(yè)量；e. 廠內(nèi)地形、坡度、外形等。 2. 廠內(nèi)鐵路線路布置形式 ① 盡頭式 優(yōu)點(diǎn)：車輛行距高短，線路占地少，可布置在不同標(biāo)高

4、場地上；缺點(diǎn)：咽喉負(fù)荷大，拆返多，適宜于中小廠；,,,,,,② 貫通式： 優(yōu)點(diǎn)：原燃料料進(jìn)出互不干擾，貨運(yùn)距離短，周轉(zhuǎn)快；其缺點(diǎn)，占地多，線 路長，遠(yuǎn)離多，基建投資大，適用于有兩個接軌點(diǎn)大型鋼鐵廠； ③ 環(huán)形式：便于線路連接，運(yùn)輸組織簡單； ④ 混合式：裝卸車距工廠站近，缺點(diǎn)線路長，占地大，不利工廠發(fā)展，適用于一個接軌點(diǎn)大型廠鋼鐵廠。3.2.3 廠內(nèi)鐵路線路的分類 1.正線；2.聯(lián)絡(luò)線；3.站線

5、；4.裝卸線；5.專用線；6.高管線；7.岔線；8.特別用途線3.2.4 廠內(nèi)鐵路線路的布置要求 ① 與總平面布置統(tǒng)一考慮 ② 滿足生產(chǎn)流程要求 ③ 滿足運(yùn)輸作業(yè)要求 ④ 鐵路平面布置與豎向布置綜合考慮，平面圖考慮 ⑤ 合理利用場地、節(jié)約用地,,,a. 縮小扇形面積占地；b. 曲線半徑不宜過大（R≮180，R困≮150m）；c. 線路不宜過長；d. 道岔型號不宜過大（一般9#，廠內(nèi)8#）；e

6、. 線連接應(yīng)合理。 ⑥ 合理利用地形，縮短線路長度，減少土方工程量； ⑦ 符合有關(guān)間距要求； ⑧ 改、擴(kuò)建廠的鐵路布置，應(yīng)不影響分區(qū)發(fā)展，盡可能利用原有線路，合 理改造； ⑨ 考慮線路的發(fā)展要求； ⑩ 滿足廠區(qū)排水要求；3.2.5 鐵路布置示例（見課本118頁圖3-2-7所示）3.2.6 工業(yè)車站的分類及布置 1.工業(yè)車站的分類： ① 聯(lián)合編組站：在車站站場內(nèi)聯(lián)合設(shè)置路局

7、車場和企業(yè)車場的編組站。 ② 企業(yè)編組站：主要是對在車站站場內(nèi)只設(shè)置企業(yè)車場的編組站，進(jìn)出廠 的列車接發(fā)編組解體。 ③ 碼頭站：辦理出入碼頭的車輛接發(fā)解編和調(diào)車作業(yè)； ④ 調(diào)車站：辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)，編解和車輛取送為主要作業(yè)的區(qū)域性 性車站；,,,⑤ 原料站：以辦理企業(yè)外部到達(dá)的原、燃料卸車為主的車站； ⑥ 特種作業(yè)站：服務(wù)于冶煉、燒結(jié)等車間的特種車輛的集結(jié)、配車、會讓、機(jī)車掉頭等作業(yè)的車站

8、。 ⑦ 普通車輔助作業(yè)站：一般普通車輔助作業(yè)站，如倉庫、堆場等。 2. 工業(yè)車站的布置（要求同學(xué)自學(xué)本部分） （1） 一般原則：近期布局合理、緊湊，節(jié)約用地，節(jié)省基建和運(yùn)營費(fèi)，運(yùn)行效率高，并為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地； （2） 布置要求 ① 聯(lián)合編組站布置 a. 聯(lián)合編組站的主要作業(yè)： 接發(fā)車作業(yè)；雙方交接作業(yè)；編組作業(yè)；取送車作業(yè)；通過或折返作業(yè)；機(jī)車整備和檢查作業(yè)； b. 布置要求

9、 使路廠作業(yè)配合協(xié)調(diào)；作業(yè)便捷；便于直達(dá)車流進(jìn)入；保證作業(yè)安全；具有同運(yùn)量適應(yīng)的能力；運(yùn)營費(fèi)及工程費(fèi)少；便于發(fā)展。 c. 布置形式 橫列式； 縱列式；混合式布置。,② 企業(yè)編組站的布置 a. 主要作業(yè) 辦理進(jìn)入企業(yè)的局車到達(dá)和發(fā)出；交接作業(yè)；企業(yè)車輛的到發(fā)作業(yè)；解編和集結(jié)作業(yè)；企業(yè)內(nèi)部車流的折返解編；出入企業(yè)的稱量作業(yè)；機(jī)車整備和車輛檢查作業(yè)等。 b. 布置要求 c. 布置形式

10、 橫列式工廠編組站；縱列式工廠編組站。 ③ 碼頭站的布置 a. 主要作業(yè)有列車的到達(dá)和發(fā)出；調(diào)車作業(yè)；取送車輛；集結(jié)車輛。 b. 布置要求 符合碼頭工藝及總體規(guī)劃的要求，并與碼頭發(fā)展相適應(yīng)；碼頭裝卸線應(yīng)同碼頭車站順序布置；裝卸線布置應(yīng)有利于組織車船換裝；裝卸線的數(shù)量和長度應(yīng)符合裝卸工藝及料場要求；車站咽喉應(yīng)和調(diào)車作業(yè)能力相適應(yīng)。 c. 布置形式 調(diào)車站布置；原料站布置；特種車作業(yè)

11、站布置。,,,3.3 道路布置 3.3.1 廠外道路布置 1. 廠外道路等級及其選用 一級廠外道路：國家重點(diǎn)廠礦的對外道路； 二級廠外道路；大型企業(yè)、鋼鐵廠、油田、煤油（港口等對外道路）； 三級廠外道路：大中型廠礦對外道路； 四級廠外道路；小型廠對外道路，道路不繁忙的聯(lián)絡(luò)道路； 輔助道路：通往廠區(qū)外輔助設(shè)施的道路； 2. 廠外道路的布置要求 ①

12、 符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃； ② 正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ③ 平縱橫綜合考慮做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理； ④ 節(jié)約用地，不占耕地，少拆房屋； ⑤ 盡量避免與重要公路、繁忙鐵路的平交； ⑥ 越嶺路線應(yīng)充分利用地形展線； ⑦ 盡可能避開不良地質(zhì)地段、地下活動采空區(qū)、礦藏區(qū)及居住區(qū)；,⑧充分利用現(xiàn)有道路； ⑨應(yīng)滿足廠外道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求； 3.廠外道路的路線類型 ①沿溪線；②

13、山脊線；③山坡線；④平直線3.3.2 廠內(nèi)道路 1. 廠內(nèi)道路的分類 （1）主干道 （2）次干道 （3）支道 （4）人行道 2. 廠內(nèi)道路的布置 （1）布置要求； （2）與總平面設(shè)計同時考慮； （3）滿足生產(chǎn)要求，運(yùn)距短； （4）貸流人流要兼顧； （5）道路盡量平行主要建筑物布置； （6）廠內(nèi)道路宜正交和呈環(huán)形布置，盡頭時設(shè)停車場；,,（7）應(yīng)與豎向布置協(xié)調(diào)，便于雨水排除；

14、（8）減少同鐵路的交叉； （9）符合道路技術(shù)條件； （10）符合衛(wèi)生防護(hù)要求； （11）臨時道路宜與永久道路相結(jié)合； （12）地磅房的布置； （13）消防車道布置。 ① 與廠區(qū)道路連通且距離短； ② 避免同鐵路平交，若必須交時，應(yīng)有備用車道； ③ 車道寬度不宜小于3.5m。 （14）人行道的布置 ① 人行道的寬度不宜小于0.75m，沿主干道布置時可采用1.5m，當(dāng)超過1

15、.5m時宜按0.5的倍數(shù)增加； ② 人行道邊緣至建筑物外墻的凈距，無組織排水1.5m； ③ 人行道邊緣至鐵路中心線距離≮3.75m； ④ 人行道的布置盡量避免與車行道和繁忙鐵路交叉； ⑤ 人行道鄰道路布置時宜用綠化帶將人行道與車道分開；,,3.廠內(nèi)道路的布置形式 （1）環(huán)狀式道路布置 優(yōu)點(diǎn)：① 便于各車間相互連接； ② 有利于功能分區(qū)； ③ 便于交通線路布置； ④

16、有利消防； ⑤ 有利管線敷設(shè)； ⑥ 便于人流貨流組織； 缺點(diǎn)：① 道路總長度長； ② 占地多； ③ 對場地地形要求高； 適用于：運(yùn)輸繁忙，場地較平坦的大中型企業(yè)； （2）盡端式運(yùn)輸布置： 優(yōu)點(diǎn)：① 廠區(qū)道路總長度短； ② 對場地適應(yīng)性強(qiáng)； ③ 占地少；,缺點(diǎn)： ① 縱橫向運(yùn)輸聯(lián)系不便； ② 運(yùn)輸靈活性差； 適用于：運(yùn)量較小，貨流分散，地

17、形高差較大及車間布置較分散的企業(yè)。 （3）混合式道路布置； 優(yōu)點(diǎn)：滿足運(yùn)輸要求；人流貨流暢通；適應(yīng)地形靈活；節(jié)約用地；節(jié)約土石方工程量； 適用：各類企業(yè)。 4.廠內(nèi)道路回車場布置 5.廠內(nèi)道路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （1）道路寬度如何確定；（見課本138頁上表3-3-2） （2）道路最小曲線半徑；行駛單輛汽車時≮15m，當(dāng)行駛拖掛車時≮20m，廠內(nèi)道路平面轉(zhuǎn)彎處可不設(shè)超過高加寬；

18、（3）廠內(nèi)道路交叉口路面內(nèi)邊緣轉(zhuǎn)彎半徑介于9-18m，（詳見書上表3-3-3 ）；轉(zhuǎn)彎處視距，停車視距≮15m，會車視距≮30m，交叉口停車視距不小于20m，困難時可采用15m； （4）廠內(nèi)道路回頭曲線；,（5）廠內(nèi)道路最大縱坡：主干道6%、次干道8%、支道車間引道9%，條件困難時次干道增加1%，主干道、支道車間引送可增加2%； 6.廠內(nèi)道路橫斷向型式及其選擇 （1）城市型道路： a.適用條件：廠內(nèi)行

19、車繁忙的路段；建構(gòu)筑物密集及人流特多路段；廠區(qū)狹窄的路帶；對環(huán)境要求較高路段；要求管線排水的路段。 b.優(yōu)點(diǎn)：占地少、人車分流、美觀安全； c.缺點(diǎn)：造價高； （2）公路型道路，一般在下列情況下選用： ① 道路附近無雨水下水道可利用時； ② 多雨地區(qū)采用明溝和雨水下道相結(jié)合時； ③ 道路旁有汽車停車場及裝卸場地時； ④ 廠區(qū)邊緣地帶或傍山道路； ⑤ 施工期間的道路和擬擴(kuò)建的道

20、路； 7.道路邊緣與相鄰建筑物的最小間距。,3.3.3 露天礦山道路 1. 露天礦山道路的分類 （1）生產(chǎn)干線； （2）生產(chǎn)支線； （3）聯(lián)絡(luò)線； （4）輔助線； 2. 露天礦山道路的等級及其采用； （1）一級道路； （2）二級道路； （3）三級道路； 3. 露天礦山道路的布置要求； （1）合理布置道路路線； （2）在開采境界線布置道路，宜布置在挖方地段； （3）紙