中國鐵路信息防災(zāi)系統(tǒng)

1、軌道交通信號系統(tǒng),中鐵二院科研院 楊 捷,2016.12.5,信號系統(tǒng)是實現(xiàn)行車指揮、列車運行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體。信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動控制系統(tǒng)中的重要部分，完成保證行車安全、提高運輸效率、減小勞動強度、促進管理現(xiàn)代化等功能。,,一、鐵路信號系統(tǒng),由以下主要系統(tǒng)構(gòu)成：　車站聯(lián)鎖系統(tǒng)　區(qū)間閉塞系統(tǒng)　行車指揮自動化系統(tǒng)　自動監(jiān)測系統(tǒng)　編組站自動化系統(tǒng)　客運專線列車控制系統(tǒng),,鐵路正線區(qū)

2、段信號系統(tǒng)的基本構(gòu)成圖,軌旁（室外）設(shè)備由信號機、軌道電路和道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備構(gòu)成，通過控制電纜將室外設(shè)備與室內(nèi)的繼電或計算機邏輯運算設(shè)備連接起來，就構(gòu)成了一套完整的信號控制系統(tǒng)。,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,鐵路信號,,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備根據(jù)邏輯運算的結(jié)果控制道岔轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，并在機械上和電路上對道岔進行鎖閉，防止道岔出現(xiàn)不密貼或非正常的中途轉(zhuǎn)換。軌道電路的作用是檢測軌道區(qū)段的空閑狀態(tài)，并向列車傳遞前方進路信息，一般情況下，在所

3、有信號控制范圍內(nèi)的軌道上均應(yīng)設(shè)置軌道電路。,鐵路信號,,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,信號機是指示列車、調(diào)車運行的目視信號，只有在道岔位置正確、進路空閑且已被征用、無敵對進路的情況下，信號機才能開放除紅燈以外的允許信號 。,鐵路信號,,,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,車站室內(nèi)信號設(shè)備主要由車設(shè)備站繼電或計算機聯(lián)鎖邏輯運算設(shè)備、顯示與控制設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、集中監(jiān)測管理設(shè)備以及電源和雷電防護設(shè)備構(gòu)成。,鐵路信號,,,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,從以地面信號為行車憑證

4、發(fā)展為以機車信號＋運控器和車載ATP監(jiān)控列車運行。同時在車站聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)調(diào)度員對線路區(qū)段的集中監(jiān)控，調(diào)度集中系統(tǒng)可實現(xiàn)對全線列車群的調(diào)控與指揮。,鐵路信號,,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,近年來根據(jù)既有線提速及客運專線200-350km/h的建設(shè)的需要，我國在信號領(lǐng)域結(jié)合技術(shù)引進和自主研發(fā)，在時速200km及以上的動車組開始裝備ATP（列車自動保護）設(shè)備，同時為配合地－車間信息的提供和傳輸，地面系統(tǒng)也作了相應(yīng)的修改并疊加了部分專用設(shè)備，共同

5、構(gòu)成了信號系統(tǒng)中一個新的子系統(tǒng)：列車控制系統(tǒng)。,,鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成,CTCS-3列控系統(tǒng),,二、地鐵信號系統(tǒng),列車自動控制（ATC）系統(tǒng)由以下主要系統(tǒng)構(gòu)成：聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng)列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng),ATC系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,? 車站室內(nèi)及站臺設(shè)備,? 軌行區(qū)設(shè)備 ☆ 包括：信號機、轉(zhuǎn)轍機、計軸設(shè)備、連續(xù)式車地雙向通信設(shè)備、點式地到車通信設(shè)備、定位設(shè)備等。☆

6、 信號機采用鋁合金機構(gòu)的LED信號機?！?60kg/m鋼軌9號直線尖軌道岔采用三相交流轉(zhuǎn)轍機和聯(lián)動內(nèi)鎖閉安裝裝置。,?車載設(shè)備,每列運營列車配備車載ATC設(shè)備，包括：車載ATP/ATO計算機設(shè)備、操作顯示器、測速定位設(shè)備、車-地連續(xù)式及點式通信設(shè)備等。,◆ 列車識別號生成、跟蹤和顯示◆ 列車運行圖編制及管理◆ 列車運行調(diào)整◆ 列車進路的控制◆ 實時監(jiān)視在線列車運行和信號設(shè)備的狀態(tài)◆ 實現(xiàn)與無線通信、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)接口◆

7、提供司機發(fā)車指示◆ 培訓(xùn)和運行模擬,列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng),◆ 列車間隔控制、超速防護◆ 列車測速、定位◆ 支持不同駕駛模式下的列車控制◆ 與ATO、ATS之間的信息交換和處理◆ 車載ATP設(shè)備與車輛控制系統(tǒng)的接口◆ 站臺非常情況下緊急停車◆ 列車非正常移動監(jiān)控◆ 車門、屏蔽門監(jiān)控等,列車自動防護（ATP）子系統(tǒng),◆ 自動調(diào)整列車運行速度和運行狀態(tài) ◆ 車站精確停車◆ 列車區(qū)間運行時分控制◆ 對車門、屏蔽門進

8、行控制◆ 與ATS和ATP結(jié)合實現(xiàn)列車自動駕駛◆ 實現(xiàn)節(jié)能運行◆ 實現(xiàn)與車載乘客信息系統(tǒng)的接口,列車自動運行（ATO）子系統(tǒng),◆ 實現(xiàn)道岔、信號機、列車檢查設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系及進路控制 ◆ 設(shè)定、建立、解鎖進路 ◆ 向ATS和ATP提供信號設(shè)備狀態(tài)、列車進路設(shè)置情況等條件 ◆ 實現(xiàn)與屏蔽門、防淹門、聯(lián)絡(luò) 線等的接口功能 ◆ 與ATS共同實現(xiàn)車站和中央兩級控制等,聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng),,信號系統(tǒng),涉及子系統(tǒng)和專業(yè),