郵輪經(jīng)濟(jì)的空間系統(tǒng)研究.pdf

1、中國是一個擁有遼闊海洋國土資源的國家，海岸線總長度3.2萬公里，沿海分布著遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西、海南等11個省份以及香港、澳門、臺灣等3個地區(qū)。改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展從內(nèi)陸主導(dǎo)型模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸與海洋并重型模式，海洋國土資源成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略資源。發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，不僅是開發(fā)利用海洋國土資源的有效途徑，而且是中國科學(xué)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略。 本文以郵輪經(jīng)濟(jì)為研究對象，探討了世界郵

2、輪經(jīng)濟(jì)的空間系統(tǒng)。這是一個涉及到人文地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、旅游學(xué)、市場學(xué)和工程技術(shù)等多學(xué)科的挑戰(zhàn)性課題，具有重要的理論探索意義和實(shí)踐應(yīng)用價值。 全文在我國尚無系統(tǒng)研究成果的條件下，以系統(tǒng)論、行為地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)增長理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)理論、產(chǎn)業(yè)集群理論、自組織理論、可持續(xù)發(fā)展理論等科學(xué)理論為指導(dǎo)，對世界郵輪經(jīng)濟(jì)所涉及的郵輪、郵輪公司、郵輪港口、郵輪航線、郵輪客流、郵輪產(chǎn)業(yè)等六個關(guān)鍵要素進(jìn)行了空間系統(tǒng)的深入研究，揭示了世界郵輪經(jīng)濟(jì)

3、的成長機(jī)制、產(chǎn)業(yè)特征和發(fā)展趨勢，提出了中國乃至世界實(shí)現(xiàn)郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略對策。 全文分為13章：第一章是學(xué)科進(jìn)展與文獻(xiàn)綜述。首先，對國外郵輪經(jīng)濟(jì)的研究態(tài)勢進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)國外對郵輪經(jīng)濟(jì)的研究成果相對集中在海洋科學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域，從九個方面對國外郵輪經(jīng)濟(jì)的研究成果進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述。其次，對國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)的研究態(tài)勢進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)對郵輪經(jīng)濟(jì)的研究才剛剛起步，而且僅有的36篇研究論文所涉及的學(xué)術(shù)領(lǐng)域相當(dāng)分散，表現(xiàn)出明顯的

4、探索特征。 第二章是研究對象與研究設(shè)計(jì)。從闡述本文的研究背景和研究意義出發(fā)，界定了郵輪、郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)概念，提出了本文的研究內(nèi)容，確定了本文的研究方法。 第三章是理論基礎(chǔ)和指導(dǎo)意義。通過分析系統(tǒng)論、行為地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)增長理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)理論、產(chǎn)業(yè)集群理論、自組織理論、可持續(xù)發(fā)展理論等科學(xué)理論的基本內(nèi)涵和核心思想，構(gòu)建了本文的理論框架和研究方法。 第四章是發(fā)展階段與演變路徑。通過分析航海旅行的發(fā)展歷

5、史，提出了4個階段和10個時期的劃分方法，建立了世界郵輪業(yè)發(fā)展路徑的邏輯模型，闡述了不同發(fā)展時期世界郵輪業(yè)的基本特征，描述了未來15年世界郵輪業(yè)的發(fā)展前景。第五章提出了郵輪統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的分類方法，對世界郵輪的技術(shù)性指標(biāo)、功能性指標(biāo)和經(jīng)營性指標(biāo)進(jìn)行了具體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，探討了世界郵輪的空間系統(tǒng)特征，采用曲線擬合方法預(yù)測了世界郵輪發(fā)展的未來趨勢。 第六章探討了郵輪公司的經(jīng)營規(guī)模特征、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)特征和自組織特征，分析了世界郵輪公司的經(jīng)營規(guī)模

6、結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)價值關(guān)系，構(gòu)建了郵輪公司產(chǎn)品的要素系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程，闡述了世界郵輪公司集群自組織演化過程中的層次性漸變途徑和涌現(xiàn)性突變途徑。 第七章探討了不同類型郵輪港口的基本特征以及郵輪母港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重、要意義，分析了影響郵輪母港選址決策的關(guān)鍵因素，闡述了世界郵輪港口空間結(jié)構(gòu)的分異規(guī)律。以中國寧波港為例，從技術(shù)的層面對郵輪港的功能配套系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)。 第八章從郵輪航線的概念出發(fā)，構(gòu)建了郵輪航線的要素系統(tǒng)，提

7、出了世界郵輪航線的分類方法，闡述了18種郵輪航線的基本特征，基于區(qū)域、時間、企業(yè)的維度分析了世界郵輪航線的空間結(jié)構(gòu)。 第九章從游客流的概念出發(fā)，構(gòu)建了世界郵輪游客流的概念模型，提出了世界郵輪游客流系統(tǒng)的衡量指標(biāo)體系，闡述了基于流向、流速、流量和流質(zhì)等指標(biāo)的世界郵輪游客流特征，采用曲線擬合方法預(yù)測了世界郵輪游客的流量趨勢。第十章從郵輪產(chǎn)業(yè)的概念出發(fā)，提出了世界郵輪產(chǎn)業(yè)形態(tài)的演變路徑，闡述了離散態(tài)、聚集態(tài)、擴(kuò)散態(tài)和成熟態(tài)等4種郵輪產(chǎn)

8、業(yè)形態(tài)的基本特征。應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)的原理，解釋了世界郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的動力機(jī)制?；卩]輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特征，建立了郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。以郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國為例，研究了郵輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和空間結(jié)構(gòu)，形成了郵輪產(chǎn)業(yè)在空間集聚過程中具有沿海指向性的基本結(jié)論。 第十一章從郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的概念出發(fā)，探討了郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)涵和關(guān)注焦點(diǎn)，分析了影響世界郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的事故因素、災(zāi)害因素和危機(jī)因素，提出了保護(hù)海洋生態(tài)、建設(shè)循環(huán)經(jīng)

9、濟(jì)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)國際合作、統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展等郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略對策。以郵輪產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段的中國為例，分析了中國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢和產(chǎn)業(yè)定位，探討了中國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，提出了中國郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新路徑和區(qū)域戰(zhàn)略。 第十二章闡述了中國發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略意義，分析了中國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢和產(chǎn)業(yè)定位，探討了中國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，提出了中國郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新路徑和區(qū)域戰(zhàn)略。 第十三章是結(jié)