鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)邊界和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)關(guān)系研究.pdf

1、鐵路我國(guó)名經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。雖然中國(guó)鐵路的改革已經(jīng)取得了一定的成效，但是相對(duì)于我國(guó)電信、電力、民航等其他壟斷行業(yè)，還是明顯處于滯后狀態(tài)。因此，國(guó)內(nèi)學(xué)者們也從不同的角度，對(duì)我國(guó)鐵路行業(yè)進(jìn)行研究，希望找到提高鐵路經(jīng)營(yíng)效率的有效途徑。 本文在國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，改變研究角度，從鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)邊界和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的關(guān)系入手，來評(píng)價(jià)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)效率。 本文首先介紹了與資產(chǎn)邊界相似的概念和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)及方法

2、，在此基礎(chǔ)上對(duì)本文資產(chǎn)邊界和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的概念分別進(jìn)行了明確的界定。同時(shí)，詳細(xì)闡述了現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于鐵路行業(yè)的理論研究成果，并指出本文的研究思路和方法與以往研究的不同之處。 在此基礎(chǔ)上引入了DEA模型作為本文的基本研究模型，并詳細(xì)介紹了DEA模型的基本思路、實(shí)際應(yīng)用、優(yōu)缺點(diǎn)和基本理論公式。本文采用成熟的DEA數(shù)學(xué)模型，以資產(chǎn)邊界為輸入，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?yōu)檩敵?，選取鐵路運(yùn)輸企業(yè)2003-2005年的數(shù)據(jù)，對(duì)其經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行了實(shí)證研究，最后根