曹前線(xiàn)交通噪聲評(píng)價(jià)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，城市道路上的車(chē)流密度也隨之提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)汽車(chē)保有量從1608.91萬(wàn)增加到5099.61萬(wàn)量，增長(zhǎng)了將近2.2倍，截止到2016年底，我國(guó)汽車(chē)保有量高達(dá)2.9億輛，汽車(chē)保有量如此驚人的增長(zhǎng)速度使得由交通噪聲引起的環(huán)境問(wèn)題日益突出。本文以邯鄲市曹前線(xiàn)臨漳段為實(shí)例，對(duì)噪聲的特征、來(lái)源、污染規(guī)律等方面進(jìn)行闡述分析，根據(jù)客觀(guān)等聲級(jí)線(xiàn)，以及客觀(guān)與主觀(guān)的模糊集綜合評(píng)價(jià)，同時(shí)進(jìn)行對(duì)比分析，得出主要結(jié)論如

2、下:
　　(1)對(duì)曹前線(xiàn)噪聲貢獻(xiàn)最大的是大型車(chē)，其車(chē)流量與道路交通噪聲相關(guān)性最高，其次是小型車(chē)。對(duì)敏感點(diǎn)噪聲進(jìn)行分析得出，各敏感點(diǎn)噪聲值隨時(shí)間變化趨勢(shì)基本一致，且道路噪聲與各敏感點(diǎn)噪聲值相關(guān)系數(shù)都很高，這主要是由于各敏感點(diǎn)均設(shè)置在臨路第一排房屋前，由于臨路交通量大，故受車(chē)輛噪聲影響較大。
　　(2)隨著監(jiān)測(cè)點(diǎn)與道路中心點(diǎn)距離的增加道路交通噪聲與監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲的相關(guān)性逐漸降低，且道路交通噪聲隨距離的傳播符合線(xiàn)聲源的傳播規(guī)律，隨著傳

3、播距離的增加噪聲值呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢(shì)。其中40m之內(nèi)噪聲值降低最明顯。
　　(3)應(yīng)用等聲級(jí)線(xiàn)圖對(duì)噪聲進(jìn)行客觀(guān)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果顯示:研究路段附近村莊距離公路較近，第一排房屋受該路段交通噪聲影響最顯著;由于第一排門(mén)市店鋪對(duì)噪聲的隔擋作用，自第二排起遠(yuǎn)離公路一側(cè)的住戶(hù)受交通噪聲影響逐漸減少。
　　(4)通過(guò)從水平、垂直兩個(gè)方面對(duì)研究路段進(jìn)行了結(jié)合主、客觀(guān)因素的模糊綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果顯示:噪聲對(duì)A7稱(chēng)勾鎮(zhèn)的影響最嚴(yán)重，影響程度由第Ⅲ

4、級(jí)中度影響趨向于第Ⅳ級(jí)較嚴(yán)重影響。道路交通噪聲對(duì)不同距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果均屬于第Ⅰ級(jí)無(wú)影響趨向于第Ⅱ級(jí)輕度影響，且隨著距離的增加，隸屬于第Ⅰ級(jí)無(wú)影響的隸屬度逐漸增加，而隸屬于第Ⅳ級(jí)較嚴(yán)重影響和第Ⅴ級(jí)重度影響的隸屬度逐漸降低。
　　(5)等聲級(jí)線(xiàn)圖法和模糊綜合評(píng)價(jià)兩種方法對(duì)比得出，兩種分析方法所得評(píng)價(jià)結(jié)果基本有一定的相似之處，這說(shuō)明噪聲對(duì)人們產(chǎn)生的實(shí)際影響與人們主觀(guān)感受到的影響結(jié)果相對(duì)一致，但加入了主觀(guān)評(píng)價(jià)的模糊綜合評(píng)價(jià)法能更準(zhǔn)