大型商業(yè)建筑下方市政十字平交通道的通風排煙數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著我國城市人口和機動車數(shù)量快速增長，很多城市道路交通出現(xiàn)擁堵狀況。特別是對于山體城市重慶，地勢起伏大，平地少、山路多，在交通樞紐地段，商業(yè)建筑用地往往會和道路改建策略發(fā)生沖突，此種情況下，設(shè)計者大膽創(chuàng)新提出道路下穿商業(yè)建筑的方案。本文研究的十字平交通道是主、輔通道在中間位置十字相交的一種較為少見的新型城市道路形式，通道上方是大型商業(yè)綜合體建筑，兩側(cè)有商業(yè)店鋪，通道內(nèi)車流量和人流量十分繁雜，火災隱患多且復雜難控制，一旦發(fā)生火災，人員往往

2、需借助十字平交通道進行疏散，因此需設(shè)置必要的通風排煙設(shè)施來提高其消防安全性。
　　筆者通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)十字平交通道缺乏規(guī)范定性，目前類似工程案例在通風排煙設(shè)置方面沒有統(tǒng)一的標準做法，前人研究成果也缺乏對十字平交通道內(nèi)通風排煙模式的研究，需采用一定的研究方法進行論證。
　　本文采用數(shù)值模擬軟件FDS著手研究主通道內(nèi)發(fā)生不同火災規(guī)?；馂臅r，輔通道三種通風排煙模式的煙控效果，綜合考慮不同火災規(guī)模、火源位置、射流風機位置、射流形式、射

3、流風速等的影響作用。模擬結(jié)果表明:
　　(1)輔通道單側(cè)射流、兩側(cè)同向射流和兩側(cè)相向射流作用均存在最小臨界風速?；馂囊?guī)模為0～30MW，最小臨界風速值隨火災規(guī)模變化關(guān)系為:Y=Y0+bX，其中b的大小取決于風機射流形式。
　　(2)兩側(cè)風機相向射流對應(yīng)最小臨界風速最大，煙層結(jié)構(gòu)破壞嚴重，火場溫降效果最差;單側(cè)風機射流和兩側(cè)風機同向射流對應(yīng)的最小臨界風速值較小且差別不大，結(jié)合工程實際情況，考慮單側(cè)風機射流模式為較合理優(yōu)化的方式

4、。
　　(3)輔通道單側(cè)風機射流所用下，主通道發(fā)生5～100MW火災時，輔通道最小臨界風速Y隨火災規(guī)模X呈指數(shù)增長關(guān)系Y=Y0+A*exp（R0*X），當火災規(guī)模增大到90MW時，輔通道對應(yīng)最小臨界風速值趨于定值。針對市區(qū)道路常見火災規(guī)模，輔通道射流風速一定時，主通道最大可控火災規(guī)模Y與火源坐標位置X呈線性關(guān)系式Y(jié)=Y0+bX。
　　本文對十字平交通道內(nèi)煙氣運動和機械通風排煙方面的研究成果可以為類似工程案例的通風排煙設(shè)計提供