點火線圈

1、環(huán)保汽車技術(shù)創(chuàng)新的三條思路實施汽車排放清潔的方式很多，比如提高油的品質(zhì)、在燃油中加入添加劑。但通過汽車技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)環(huán)保的思路只有三條：一是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進行技術(shù)改造；二是開發(fā)全新的汽車，利用新能源；三是安裝凈化裝置。,促進傳統(tǒng)汽車技術(shù)革新 1.電控噴射技術(shù) 　　1957年美國公司推出了電子控制汽油噴射系統(tǒng)，這就是所謂的電子噴射，簡稱電噴。電噴技術(shù)為發(fā)動機，乃致整個運輸事業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一 個新紀(jì)元。起先是用的模擬電子噴射

2、，后來發(fā)展到數(shù)字電子噴射。它的基本原理是微電腦（ECU）根據(jù)各種傳感器傳來的信號，通過分析、計算、判斷，從而精確地控制和選擇最佳點火和噴油時刻及噴油量。電子控制汽油噴油噴射的優(yōu)點主要表現(xiàn)為：一是對各種工況都能根據(jù)特定的目標(biāo)對燃油定量實現(xiàn)最精確的優(yōu)化，且各工況之間能做到最佳匹配；二是可實現(xiàn)閉合控制，為使密度的變化所帶來的噴油量偏差。,2.半導(dǎo)體輔助點火系 　　該點火系是根據(jù)晶體管的開關(guān)放大原理設(shè)計而成的，其特點是用一只高反壓功率放大晶體

3、管串聯(lián)在初級電路中，代替觸點起開關(guān)作用，而觸點則接在晶體管的基極回路中。,,,3.無觸點點火系統(tǒng) 　　高能無觸點點火系統(tǒng)主要包括無觸點分電器、點火模塊(點火控制器)、點火線圈、高壓阻尼線、火花塞等。轉(zhuǎn)動的分電器通過點火信號發(fā)生器產(chǎn)生脈沖信號，這個信號輸入電子點火控制器，經(jīng)過大功率晶體管前置電路放大、整形處理后，控制高能干式點火線圈初級的充電和放電過程，當(dāng)功率管導(dǎo)通時，點火線圈初級也導(dǎo)通，點火線圈貯能，當(dāng)信號使控制器功率管截止時，點火線

4、圈初級斷路，在線圈次級感應(yīng)出瞬時高壓，此高壓經(jīng)過分電器分火頭分配給發(fā)動機每個氣缸內(nèi)的火花塞實現(xiàn)點火。無觸點點火系統(tǒng)根據(jù)觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、光電式、電磁振蕩式和霍爾效應(yīng)式。,開發(fā)新能源汽車 1.太陽能汽車 　　太陽能汽車就是把轉(zhuǎn)變太陽能為電能的電池裝在汽車作為驅(qū)動電源的汽車，雖然將太陽能作為汽車動力的技術(shù)早已廣為人知，但由于利用太陽能從水中分解出氫的成本太高，因此太陽能汽車的商業(yè)應(yīng)用還難以實現(xiàn)。,2.氫動力車 　　氫動力

5、車是以氫氣作為動力。氫氣在燃燒過程中，只會產(chǎn)生水蒸汽，且氫作為二次能源，資源豐富，即可無限循環(huán)又不導(dǎo)致環(huán)境污染，它的燃燒效率高，達600％——80％，而燃油的熱轉(zhuǎn)換效率僅為25％——300％，在剛剛到來的21世紀(jì)，氫能將會被大規(guī)模的開發(fā)利用，而氫動力車也會被優(yōu)先發(fā)展。日本政府制定的1993—2020年新“陽光計劃”共投入了3．5億美元用于氫能研究。美國有些州規(guī)定，1998年和2000年新售的汽車中必須有2％和10％的零污染汽車(包括氫動

6、力車和電動汽車)。,3.醇類燃料汽車 　　高濃度的醇類燃料與普通汽車燃料相比，它的利用率高、污染少、臭氧形成較少。不僅如此，液態(tài)的甲醇、乙醇易于存諸和攜帶，用甲醇做燃料的汽車，發(fā)動機的輸出功率可比普通車高17％左右，而污染卻低得多，排出的NOx僅為汽、柴油車的一半，CO只及后者的12％。,4.天然氣汽車 　　天然氣汽車即通常所稱的CNG車，堪稱代替燃料車的佼佼者。由于天然氣在全世界的埋藏量十分豐富，因此它是最有希望代替汽油的新型燃料

7、。另外，天然氣燃料具有C02、CO、HC、NOx排放低的優(yōu)點，更加有利于環(huán)境保護。豐田汽車公司在開發(fā)天然氣汽車方面也傾注了極大的努力。迄今為止已經(jīng)開發(fā)出4種車型，并推向了日本國內(nèi)市場。但是，由于天然氣燃料為氣體狀態(tài)，因此每次充氣后能夠行駛的距離比較短，同時作為補充燃料設(shè)施的加氣站建設(shè)所需投入也較大，這些都是亟待解決的課題,,安裝汽車凈化裝置 1.催化式凈化器 　　催化式排氣凈化器的關(guān)鍵在于“催化”，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈

8、化，將廢氣中有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。早在20世紀(jì)70年代中期，美國已經(jīng)采用了這種方法，以后被各國汽車業(yè)廣泛使用，到目前為止仍是最有效的凈化方法。催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三效型等多種型式，其中最常用的是三效催化轉(zhuǎn)換器。歐共體規(guī)定從1993年1月開始，在歐共體各國出售的汽油發(fā)動機新車一律要配置三效催化轉(zhuǎn)換器。 　　三效催化器安裝在汽車發(fā)動機的排氣裝置上，其凈化效率十分高，可以凈化90％以上的有害物質(zhì)，是現(xiàn)代轎車上一種新的裝置。當(dāng)

9、然，催化式排氣凈化器也不是全能的，它只能適用于無鉛汽油做燃料的汽車。因為使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會復(fù)蓋住催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，俗稱“中毒”。因此，汽車使用三效催化轉(zhuǎn)換器的前提條件有二個一是要用無鉛汽油，二是發(fā)動機要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三效催化轉(zhuǎn)換器才能起到凈化效果。,陶瓷微粒捕集氧化器 陶瓷微粒捕集氧化器是目前研究最多的一種微粒后處理技術(shù)，一般由耐高溫的過濾器和可消除沉積于過濾器中微粒的再生系統(tǒng)組成。微粒捕