廣州港的興衰史

1、1廣州港的興衰史明末清初，進出廣州港口的船只，在珠江主干道上航行出海。十九世紀中葉以后，河道泥沙淤積速度加快，對載重量大、吃水深的船舶影響越來越大。廣州港口通海航道下段水域，從外港區(qū)的黃埔舟店艚洲至珠江口的垃圾尾，全長63海里，依此由大濠洲、蓮花山、坭洲、大虎、虎門、川鼻、內(nèi)伶仃及垃圾水道組成。其中有內(nèi)伶仃、蓮花山、大濠洲三處淺灘（俗稱三沙），以蓮花山航道為最淺。淺沙把蓮花山河漕分為西、中、東三槽。民國二十六年（1937年）以前，東槽是

2、大船進出黃埔港區(qū)的通道。民國二十七年初，為了攔截日本軍艦入侵，曾用木船百余艘裝石沉于東槽南段，借以封鎖航道。從此，大船改由西槽進出。內(nèi)伶仃（第三沙）航道的淺灘長約10.5海里；蓮花山（第二沙）航道的淺灘長約2海里；大濠洲（第一沙）航道的淺灘長約0.5海里，大石、二石礁附近航道寬僅70米，其間散布著突起的花崗亂石，嚴重影響航行安全。民國時期，當局雖對航道做過一些疏浚，但由于工程量大，疏浚工作時疏時停，成效甚微。民國二十三年，三沙水深分別為

3、4.8米、5.15米、6.4米。建國前夕，5000噸以下船只只可航行于該段水域航道；50008000噸船只需候潮進出；8000噸以上船只，則必須在虎門外卸駁一部分貨物后，才能乘潮進入黃埔港池區(qū)。廣州港口通海航道上段水域航道分前航道、后航道，還有與珠江三角洲水網(wǎng)相連的陳村水道。鴉片戰(zhàn)爭期間，為抵御外國侵略船只進出內(nèi)3年9月竣工驗收。1981年，對進入黃埔老港的大濠洲航道按底寬120m，水深8.0m的標準進行疏浚和清礁，同年12月竣工驗收。

4、至此，2萬噸級船舶可乘潮進入黃埔新港，1.5萬噸級船舶可乘潮進入黃埔老港。1989年廣州港務局根據(jù)發(fā)展的需要，提出按3.5萬噸級船舶通航標準浚深廣州港出海航道，由于工程的重要性和技術(shù)上的復雜性，1991年國家將伶仃洋3.5萬噸級航道整治技術(shù)問題列為“八五”重點攻關(guān)項目（后文簡稱“八五攻關(guān)項目”），通過攻關(guān)解決了廣州港出海航道的選線問題、淤積問題和部分疏浚土處理等技術(shù)問題。為加快廣州港出海航道工程的進度，廣州港務局于1996年初提出將桂山

5、錨地至大虎錨地長約80km的航道按底寬160m，底標高10.5m標準浚深，該工程稱為廣州港出海航道預備工程。預備工程于1996年6月動工，1997年12月底竣工。隨后廣州港出海航道工程于1998年11月正式開工，工期2年，至2000年11月底完工；設計標準為底寬160m，底標高11.5m?？⒐ず?.5萬噸級船舶可乘潮通航。廣州港出海航道二期工程（5萬噸級）于2004年3月開始實施，航道尺度為：底寬160m，底標高13.0m（蓮花山東航道