淺析瀝青混凝土路面形成早期破壞的原因

1、淺析瀝青混凝土路面形成早期破壞的原因摘要：瀝青路面在各種復(fù)雜的自然條件影響及行車荷載的共同作用下，出現(xiàn)病害的方式也各不相同。如何提高瀝青路面的質(zhì)量，減少路面早期破壞成為大家不斷探討的問題。本文主要從設(shè)計(jì)角度對(duì)盡量減少瀝青路面早期病害進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面早期破壞設(shè)計(jì)原因分析中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高等級(jí)公路的里程不斷增加，瀝青混凝土路面在高等級(jí)公路上得到了廣泛的應(yīng)用，絕大多數(shù)工程質(zhì)量達(dá)到

2、了優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，但由于受外界環(huán)境、行車荷載以及設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)中存在的不足等因素，導(dǎo)致部分路面工程投入使用后遠(yuǎn)未達(dá)到大修年限就出現(xiàn)過早破壞.目前我國(guó)公路瀝青路面出現(xiàn)的早期病害主要由半剛性基層的干縮引起；路基壓實(shí)度不足也會(huì)引起這種早期破壞和損壞。公路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命為15年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。以下筆者就設(shè)計(jì)方面提出幾點(diǎn)意見，供同行參考。一、特殊地質(zhì)路段設(shè)計(jì)問題路基質(zhì)量是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵

3、，不同地質(zhì)條件下的路基處理設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致路基產(chǎn)生裂縫、不均勻沉降、強(qiáng)度不足、沉陷等問題，日久對(duì)路基造成損害。因此，中央分隔帶的積水宜盡量采用縱向排水，并確保定位準(zhǔn)確。像南方溝渠較多，可充分利用橋涵、通道等設(shè)施，將分隔帶的積水及時(shí)縱向排出。橫向排水會(huì)因排水管的質(zhì)量、埋置深度、安裝質(zhì)量等因素給路面留下無窮的隱患。三、瀝青混凝土路面面層設(shè)計(jì)問題我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬，目前運(yùn)用較多的是傳統(tǒng)瀝青混凝土面層（

4、AC）結(jié)構(gòu)，雖然AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料浮于細(xì)集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；尤其在設(shè)計(jì)上還存在很多不合理的地方：(1)各結(jié)構(gòu)層的礦料級(jí)配范圍設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)單位一般按規(guī)范或自己的“閉門造車”給出一個(gè)幾乎通用的“礦料級(jí)配及瀝青用量范圍”，并沒有根據(jù)施工時(shí)所采用的粗細(xì)骨料，針對(duì)不同路段環(huán)境條件，水文地址情況及不同的材料性質(zhì)，給出一個(gè)相應(yīng)材料組成

5、設(shè)計(jì)；(2)面層厚度設(shè)計(jì)不合理。國(guó)內(nèi)高速公路瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)厚度一般在15cm～18cm左右，很少有厚度超過20cm的。而國(guó)外一般采用20cm～30cm，有的國(guó)家瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)厚度甚至已經(jīng)達(dá)到50cm。在我國(guó)決定面層厚度的因素不是設(shè)計(jì)人員的計(jì)算，而是取決于工程預(yù)算造價(jià)。“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)理念是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱的突出體現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐中已受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大