淺論瀝青混凝土路面早期保護(hù)措施

1、淺論瀝青混凝土路面早期保護(hù)措施摘要：公路瀝青路面是我國(guó)當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)由于受車(chē)輛超載、水毀、養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)的原因，不少路面呈現(xiàn)出開(kāi)裂、泛油、剝落、車(chē)轍等破損情況，正常維修期大大提前，公路行使質(zhì)量降低，直接影響車(chē)輛運(yùn)行。所以要采取措施，做好瀝青混凝土路面早期保護(hù)。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；早期保護(hù)；措施

2、中圖分類(lèi)號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1、路基路基質(zhì)量是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是瀝青混凝土路面能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)行荷載、不利季節(jié)考驗(yàn)的關(guān)鍵。第一是控制好壓實(shí)度指標(biāo)。路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)超挖并分層回填壓實(shí)或是適當(dāng)提高灰劑量達(dá)到要求。低路堤路段開(kāi)挖后，若土質(zhì)較差，即使該路段沉降滿足要求，也應(yīng)根據(jù)土層厚度情況進(jìn)行換填或人造硬殼層處理。第二是土質(zhì)的控制。對(duì)土質(zhì)要從以下幾個(gè)方面控制：①控制最佳含水量。保證土料在最佳含水

3、量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。若當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量過(guò)定的不合理性。首先路面設(shè)計(jì)的宗旨是防止在設(shè)計(jì)年限內(nèi)在累計(jì)交通量作用下引起路面疲勞破壞，但實(shí)際上絕大部分道路路面在交通量遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)交通量時(shí)就發(fā)生了破壞，疲勞破壞的指標(biāo)還沒(méi)起到控制作用。第二，按照現(xiàn)有公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，在進(jìn)行瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，假定層間接觸條件是連續(xù)接觸，在這種條件下進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算，半剛性基層頂面的瀝青面層處于受壓狀態(tài)，所以瀝青面層不會(huì)發(fā)生彎拉疲勞破壞。實(shí)際上，很

4、難做到瀝青層與半剛性基層的連續(xù)。即使是瀝青的各面層之間，由于施工污染、施工非連續(xù)性等原因，瀝青層之間都有可能是部分連續(xù)或者滑動(dòng)的，在荷載、水等外界因索作用下，層間界面連接狀態(tài)的改變是必然的。因在此假定條件下，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論驗(yàn)算結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況出現(xiàn)差距是必然的。第三，路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際路用性能缺乏關(guān)聯(lián)性。路面設(shè)計(jì)采用理論計(jì)算時(shí)，材料設(shè)計(jì)參數(shù)一般只是通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定。很多研究表明，路面材料在實(shí)際使用過(guò)程中的性能與室內(nèi)性能有差別，有時(shí)差