城市道路瀝青混凝土路面早期破損及防護(hù)淺析

1、<p>　　城市道路瀝青混凝土路面早期破損及防護(hù)淺析</p><p>　　中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，路面等級(jí)不斷得到改善和提高，瀝青混凝土路面正普遍得到應(yīng)用。隨著國民經(jīng)濟(jì)迅速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國城市交通量日益增大?，F(xiàn)有城市道路的的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，研究瀝青混凝土路面的早期破損原因及防護(hù)具

2、有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>　　1瀝青混凝土早期破損的類型及危害 </p><p><b>　　1.1車轍變形 </b></p><p>　　車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。具體可分為結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍和流動(dòng)性車轍。結(jié)構(gòu)性車轍是由于荷載的作用，發(fā)生在瀝青混凝土面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形。

3、這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹字形。破損性車轍是由于車輛不斷地磨損路面，特別是大量重型荷載車輛渠化行駛在主車道上，磨損路面也會(huì)形成車轍。流動(dòng)性車轍是在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混凝土的穩(wěn)定度極限值，也使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍。 </p><p>　　車轍的存在對(duì)城市道路的安全帶來了巨大的隱患。由于車轍的存在，行駛的汽車在進(jìn)行超車變換車道時(shí)，極易造成方向盤失控，釀成車毀人亡的悲

4、?。挥晏鞎r(shí)車轍極易積水，使路面的抗滑能力降到極點(diǎn)，造成行車事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　1.2沉陷 </b></p><p>　　沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。 </p><p><b>　　1.3裂縫、龜裂 <

5、/b></p><p>　　路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使路基基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。 </p><p>　　一般來講，路面橫向裂縫是由半剛性基層收縮引起的反射裂縫，從理論上講是不可避免的。但從設(shè)計(jì)角度考慮，半剛性基層材料的強(qiáng)度在滿足規(guī)范要求的前提下，不盲目最求高強(qiáng)，可減少反射裂縫的發(fā)生。 </p>

6、<p>　　除由路基沉陷造成的路面縱向開裂外，一般的路面縱向開裂多發(fā)生于汽車的輪跡帶處，它是由上而下的開裂，橫縱向裂縫交織就形成了網(wǎng)狀開裂，裂縫生支逢就漸漸形成龜裂，如不及時(shí)處理，在龜裂處易形成沉陷、坑槽等病害。 </p><p>　　對(duì)于一般橫向裂縫、縱向裂縫，當(dāng)裂縫時(shí)間較短時(shí)，裂縫周邊不會(huì)產(chǎn)生沉陷、破碎等病害，通過鉆孔取芯可以發(fā)現(xiàn)，路面下層及基層不會(huì)發(fā)生破壞，因此，只要及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免雨

7、水滲入裂縫，在車輛荷載作用下不會(huì)經(jīng)常性發(fā)生唧漿現(xiàn)象，一般均能有效遏制病害進(jìn)一步發(fā)展。 </p><p><b>　　1.4橋頭跳車 </b></p><p>　　橋頭跳車一般是臺(tái)背填土壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致填土在臺(tái)背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。其特征為：沉降在行車方向是漸變的，延續(xù)距離相對(duì)較長，路面的整體強(qiáng)度未受破壞，但行車時(shí)具有明顯的波浪感。 </p><p&

8、gt;　　1.5坑槽瀝青混凝土路面的坑槽往往都有一個(gè)形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。 </p><p>　　1.5.1壓實(shí)不足性坑槽 </p><p>　　一般情況是施工時(shí)很混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，導(dǎo)致壓實(shí)不夠，粘結(jié)不牢，在行車荷載作用下，成長坑槽；另一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠形成坑槽

9、。 </p><p>　　1.5.2厚度不夠性坑槽 </p><p>　　路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青混凝土上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被帶走，形成坑槽。 </p><p>　　1.5.3水損害性坑槽 </p><p>　　這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中常見的坑槽，水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條

10、件下，由于汽車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸深入瀝青與集料界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。 </p><p>　　1.6瀝青混凝土；面得表面功能衰減 </p><p>　　瀝青混凝土路面的表面功能是指瀝青混凝土路面的平整、抗滑、噪音、濺水和

11、水霧等。這里主要說明路面抗滑性能的衰減。 </p><p>　　在我國，瀝青混凝土路面抗滑性能在通車后迅速下降主要有兩方面原因；第一是瀝青標(biāo)號(hào)過大，針入度偏大，瀝青用量可能過多，路面漸漸泛油，構(gòu)造深度下降，直到變成光滑的路面，第二是粗集料不耐磨，迅速磨光。 </p><p>　　2瀝青混凝土路面早期破損施工原因分析 </p><p>　　1對(duì)透層油或粘層油的作用認(rèn)識(shí)

12、不夠，造成各結(jié)構(gòu)層間連續(xù)性和粘結(jié)性差，如為降低工程造價(jià)攤鋪面層前基層不灑粘層油，或?yàn)⒉脊に嚳刂撇粐?yán)造成計(jì)量不準(zhǔn)、油膜不均勻、不連續(xù)稠度；基層清掃不凈，殘余浮土、碎石、油污等形成隔離層。 </p><p>　　2面層鋪筑過程中易出現(xiàn)壓實(shí)度不足，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降，如碾壓設(shè)備不當(dāng)或碾壓遍數(shù)不夠，拌合場(chǎng)離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，運(yùn)距過長，運(yùn)輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后溫度不能滿足

13、鋪筑要求；為保工程進(jìn)度低溫施工，或拌合過程中溫度過高致使瀝青老化。 </p><p>　　3瀝青混凝土路面早期破損的施工防護(hù) </p><p>　　通過以上分析，瀝青混凝土路面早期破損防治從施工方面考慮，應(yīng)該從瀝青混凝土路面基層的處理，原材料，瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓以及接縫處理等幾個(gè)工序進(jìn)行控制。 </p><p>　　3.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量 <

14、/p><p>　　1瀝青的選取。選用具有良好的高低溫性能，抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高性能指標(biāo)。 </p><p>　　2集料的選用。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。 &l

15、t;/p><p>　　3.2嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 </p><p>　　施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。所以瀝青混凝土路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p><b>　　3.3施工管理 </b>