道路勘測畢業(yè)設(shè)計論文 工程測量與道路工程

1、工程測量與道路工程一緒論在交通土木工程中，工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道極其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，要對道路進行設(shè)計、定線。通過測量確定道路的中線樁、公路用地界樁等等；在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物的外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設(shè)計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質(zhì)量檢查和驗收。實踐證明，精確的測量放樣能確保工程的施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因此，在道路施工中，工程測量是非常重要的

2、一環(huán)，它貫徹整個施工過程。二道路設(shè)計道路在設(shè)計階段要經(jīng)過地形測量、高程、繪制地形圖、讀取要素選線、拉坡、繪制平縱橫圖、定制各項路面、路基、防護、排水構(gòu)件、計算工程量、造價。2.1、做為設(shè)計階段的測量工作，對于道路的設(shè)計選線至關(guān)重要，直接影響道路路線的選定。所謂的地形測量，就是測繪地形圖的作2.4、在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。這些細部控制點的取舍

3、，自然仍是通過比選的辦法來確定的。路線布局一般應(yīng)該在1：1000～1：5000比例尺、等高線間距0.5～1.0m的地形圖上進行。只有在地形簡單，方案明確的路段，才可以現(xiàn)場直接選定；具體定線：經(jīng)過上述兩步的工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來，定線就是根據(jù)技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。三道路測量選線工作結(jié)束后，需要進行道路控制測量，包括平面控制測量和高程測量。道路平面控制宜用中心

4、導(dǎo)線的形式布設(shè)，高程控制宜沿中心導(dǎo)線點進行。3.1、當(dāng)中線的起點、轉(zhuǎn)折點、終點在地面上標定后，接著就沿選定的中線測量轉(zhuǎn)角、測設(shè)中樁、定出線路中線或?qū)嵉剡x定線路平面位置。中線測量的主要內(nèi)容是測設(shè)中線交點樁、測定轉(zhuǎn)折角、測設(shè)里程樁和加樁。如果中線轉(zhuǎn)彎，且轉(zhuǎn)折角大于6，還應(yīng)測設(shè)曲線的主點及曲線細部點的里程樁。關(guān)于里程樁的樁號，應(yīng)根據(jù)具體情況和規(guī)范要求沿中線每隔50、100、1000m打一木樁標定中線位置，這一木樁稱為整數(shù)樁。整數(shù)樁的樁號都是以

5、起點到該樁的水平距離進行編號。起點的樁號為0000，若每隔100m打一里程樁，以后的樁號依次為0100、0200、0300、0400、…，“”前面的數(shù)字是公里數(shù)，“”后面的數(shù)字是米數(shù)。整樁測設(shè)完成后還應(yīng)根據(jù)具體情況增設(shè)加樁，并用木樁在地面上標記。3.2、路基的橫斷面放樣，就是在地面上標定出路基的位置和輪廓，使路堤和路塹按規(guī)定的尺寸進行施工。而路基橫斷面設(shè)計圖、路基填挖高度表（或縱斷面圖）、路基寬度、邊坡坡度、排水溝設(shè)計尺寸等，就是路基放

6、樣的依據(jù)。路基放樣主要是測設(shè)邊樁，就是要定出路堤的坡腳和路塹的坡頂位置，此外，還要標定出路堤的高度和路基邊坡的坡度。3.3、在道路修建過程中，考慮到地形和排水的需要，道路都應(yīng)設(shè)置一定的坡度，橫坡一般就是1.5%~2%，縱坡的話一般不小于0.5%。橫坡一般采取中間高兩邊低的雙向坡。根據(jù)地形不同部分路段需要對路堤邊坡填高。①機械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮一定距離，且不可按自然堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪