2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、1本科畢業(yè)論文外文翻譯本科畢業(yè)論文外文翻譯外文題目:外文題目:TheThePositionPositionBehaviBehaviofofSmallerSmallerFirmsFirmsininthetheMotMotIndustryIndustry出處:ManagementManagementDecisionDecision作者:者:D.D.G.G.RhysRhys譯文:文:小型汽車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位和行為摘要在英國和歐洲的汽車制

2、造業(yè)中并存著各色大小規(guī)模的企業(yè)。考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在,小型企業(yè)正面臨著生存問題;更確切的說,是控制高售價(jià)來補(bǔ)償增加的單位成本。在證實(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在后,本文著眼于小企業(yè)的公司策略,不過首先知道我們所說的小型企業(yè)是很有必要的。在任何存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場或貨品中,小于最合適的企業(yè)即是,如果沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在,在成本價(jià)即是;存在競爭的時(shí)候,處于劣勢即是。在汽車制造業(yè)業(yè)中,“小”包含了多種形式的運(yùn)營方式。關(guān)鍵詞:小型汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)競爭力一、小型企業(yè)

3、的分類批量生產(chǎn)的汽車也一樣可區(qū)分為三類。第一類,中等規(guī)模廠商生產(chǎn)的“高質(zhì)量”車,這些廠商現(xiàn)在有時(shí)僅僅只是大廠商的分部;第二類,與所謂的“高品質(zhì)”車有較少直接競爭,擁有大批勞動(dòng)者制造的奢侈行政部門的轎車或大型旅行車;第三類,運(yùn)動(dòng)車工廠或車間出品,旨在吸引癖好古怪的富人客戶,中等收入客戶及未及中等收入的時(shí)尚年輕人士。第一類企業(yè)總是忙于說服顧客他們的產(chǎn)品優(yōu)于擁有大批勞動(dòng)者制造的車,盡管這些言論從一部“更好的”車的定義來說難以被證實(shí)。第二類企業(yè)

4、因?yàn)槲松鐣?huì)上最富有的階層而從不在價(jià)格競爭上做文章,盡管基本的成本加成理論會(huì)被彈性需求觸發(fā)。因此,勞斯萊斯以彈性需求定價(jià)而非與成本加成聯(lián)系,這樣便允許廠商提高相對價(jià)格,然而阿斯頓馬丁為了清3子公司由年產(chǎn)量約10萬增長到16萬的時(shí)候,單位成本約能降低60英鎊輛。事實(shí)上,60%的出產(chǎn)量增加約能降低前單位成本的8%。然后,這只是顯示了在給定規(guī)模下成本隨利用率的變化。B公司更適合說明規(guī)模經(jīng)濟(jì)中的變化。它是通過模型生命數(shù)據(jù)來表征規(guī)模經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)的

5、。雖然引用的數(shù)據(jù)只是顯示成本的相對細(xì)微變化,這從盈利角度來考慮確實(shí)至關(guān)重要的。以B為例:如果兩家廠商生產(chǎn)的是類似的產(chǎn)品因而價(jià)格競爭下兩產(chǎn)品的價(jià)格相近,如果B在500000單元下運(yùn)行而A在300000單元下運(yùn)行,如果給定在歐洲汽車產(chǎn)量工業(yè)中5%為利潤周轉(zhuǎn)率,單元成本中6.5%的變動(dòng)對小企業(yè)來說將是毀滅性的打擊。此外B公司還清楚表明出產(chǎn)量的大差異引起顯著地成本差異。簡單地說,規(guī)模經(jīng)濟(jì)一般是指年產(chǎn)量在1000萬單元,尤其是當(dāng)利潤與單元成本有緊

6、密聯(lián)系時(shí)。然而,甚至最大的廠商才能承受單元成本和利潤帶來的巨大壓力。反過來,這也成了一個(gè)要求糾正的回應(yīng)。三、大企業(yè)的營銷行銷對大企業(yè)(生產(chǎn)不同型號車)的重要性可以通過介紹一個(gè)普通買家不愿意花更多的錢買同一型號而空間更小的觀點(diǎn)來說明。這對企業(yè)的盈利是不利的。小車和大車耗費(fèi)的勞動(dòng)力基本相同而僅僅是材料成本略有降低。因此,如果按照要求,小車的生產(chǎn)比大車的少,則前者的單位混合成本就要增高;所以一輛“福特護(hù)衛(wèi)者”要比“福特柯天娜”的單位成本高,如

7、果嚴(yán)格執(zhí)行全成本定價(jià)法,經(jīng)濟(jì)考慮和行銷考慮將會(huì)互相沖突。因此,制造商需要找到解決方案而不是死板的虛構(gòu)。如果使定價(jià)使用于小型車,則更大批量生產(chǎn)的大型車應(yīng)處在“過高定價(jià)”狀態(tài)。如果大型車市場競爭過于激烈那么大型車需調(diào)回“普通”價(jià)位而造成小型車微利或負(fù)利。一種可能避免此類僵局的方法是維持小型車在一段很長的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi),從而擴(kuò)散設(shè)計(jì)和維修成本,擁有較小而長期的出產(chǎn)量。這種控制成本的方式在小型車和大型車在價(jià)格上利潤相同時(shí)可能不能完全存儲(chǔ)利潤,前者的

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