比亞迪汽車對外出口對策研究【文獻綜述】

1、0本科畢業(yè)論文文獻綜述本科畢業(yè)論文文獻綜述國際經(jīng)濟與貿(mào)易國際經(jīng)濟與貿(mào)易比亞迪汽車對外出口對策研究比亞迪汽車對外出口對策研究汽車有一百多年的發(fā)展歷史，但汽車貿(mào)易僅僅只有五十多年。在經(jīng)濟全球化不斷深化的今天，對外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。由于近幾年國內(nèi)汽車市場競爭加劇，中國汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)不斷尋找和開拓國外市場。經(jīng)過這幾年的努力，中國民族汽車企業(yè)已經(jīng)打開了非洲及中東地區(qū)，但出口規(guī)模和范圍仍然很小。再加上2008年世

2、界經(jīng)濟危機的影響，使得汽車出口企業(yè)面臨前所未有的巨大危機。在這樣的背景下研究比亞迪汽車出口具有巨大意義。1國外學(xué)者對汽車對外出口的研究經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展歷程，世界汽車工業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著越來越多的國家發(fā)展起自己的汽車工業(yè)，世界汽車市場上的競爭也變得越來越復(fù)雜。RobertFrosch，NicolasGallopoulos（1989）提出了產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的概念，他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)可以建立類似自然生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，

3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)追求的是人類社會和自然生態(tài)系統(tǒng)的和諧發(fā)展，尋求經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)一，最終實現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。天野章吾(1982)通過汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的國際比較研究，發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題，提出相關(guān)對策，以期推進中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)國內(nèi)、國外兩種資源在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化配置，從根本上增強中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，使中國汽車產(chǎn)業(yè)在新型工業(yè)化過程中加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，在全面建設(shè)小康社會的歷史進程中，作為支柱產(chǎn)業(yè)為國民經(jīng)濟

4、發(fā)展作出新的貢獻。JosephA.Schumpeter(1990)將創(chuàng)新(新組合)概括為五種情況：引進新產(chǎn)品；引用新技術(shù)，即新的生產(chǎn)方法；開辟新市場控制原材料的供應(yīng)來源；實現(xiàn)企業(yè)的新組織。日本經(jīng)濟學(xué)家筱原三代平(1955)強調(diào)了一國不能按照既定的比較成本參與國際分工，而應(yīng)借助各種手段，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，從而增強國際競2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)體系不健全到遭遇出口壁壘等等。熊鋒（2005）寫道：制約中國汽車出口的主要因素：國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組

5、織和管理方式落后，缺乏規(guī)模經(jīng)濟；發(fā)投入不足，缺乏技術(shù)創(chuàng)新；缺乏世界知名的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌；數(shù)汽車廠商還未將出口作為經(jīng)營的重點。庚晉(2008)指出，中國與國外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)動力汽車生產(chǎn)領(lǐng)域還存在較大的技術(shù)上的差距，想要追趕發(fā)達國家的腳步比較困難，許多汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家都推崇使用替代能源車，但至今仍未研制出可以大規(guī)模替代傳統(tǒng)動力的新能源車，由此看來，在新能源汽車的研發(fā)方面，中國與發(fā)達國家是在同一起跑線上，要趕超汽車發(fā)達國家，新能源

6、汽車的發(fā)展是最好的機會。李大元（2011）指出：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：核心技術(shù)瓶頸突出；市場需求不足與產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭無序的狀況并存；汽車配套設(shè)施嚴(yán)重不足；政策較少直接惠及消費群體；國外貿(mào)易壁壘的限制。陳源興（2011）寫道：中國汽車缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)；出口增速過快、市場秩序混亂；貿(mào)易壁壘多，出口成本大；售后服務(wù)體系不健全；缺乏國際競爭的經(jīng)驗和優(yōu)勢.史云慶，路漫（2010）指出：2009年以來，中國已有部分自主研發(fā)的新能源汽車走出了國門。

7、2009年6月中國首臺自主品牌混合動力客車出口新加坡，實現(xiàn)國內(nèi)自主品牌混合動力客車首次出口。但中國新能源汽車進軍歐美市場，卻面臨重重阻力。顏炳祥（2008）寫道：中國的汽車工業(yè)仍然存在技術(shù)含量低、規(guī)模小、自主研發(fā)差、缺少自主品牌等問題。為了改變這種狀況，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的夢想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。徐郁亞萍（2009）具體闡述了經(jīng)濟危機下中國汽車出口在內(nèi)需市場、全球競爭格局變化、新能源、小排量、中低端