浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)現(xiàn)狀剖析及發(fā)展對(duì)策研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、1畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告工商管理浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)現(xiàn)狀剖析及發(fā)展對(duì)策研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)近年來(lái)，美國(guó)次貸危機(jī)的影響，全球車(chē)市可以說(shuō)是進(jìn)入了寒冷的冬季。美國(guó)汽車(chē)業(yè)三巨頭幾乎同時(shí)陷入困境。2009年4月30日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬正式宣布克萊斯勒破產(chǎn)，其將由美國(guó)政府和菲亞特接手，此時(shí)克萊斯勒的負(fù)債已經(jīng)超過(guò)100億美元，選擇破產(chǎn)已經(jīng)是最好的選擇。而接下來(lái)就是通用，其公布了一項(xiàng)修訂后的重振方案。根據(jù)這一方案，美國(guó)政府成為通用汽車(chē)

2、的大股東，而通用汽車(chē)公司將再獲116億美元的聯(lián)邦求助。事實(shí)上是為了通用的破產(chǎn)重組作準(zhǔn)備。盡管福特汽車(chē)通過(guò)說(shuō)服債權(quán)人接受債務(wù)消減協(xié)議，走出了資金不足的困境，可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，根源問(wèn)題依然沒(méi)有解決。而日系歐系的汽車(chē)生產(chǎn)商也因?yàn)檫@場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，造成產(chǎn)品積壓，企業(yè)運(yùn)作周轉(zhuǎn)不靈。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)中唯一一家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過(guò)340億元，

3、連續(xù)八年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)連續(xù)六年進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家“創(chuàng)新型企業(yè)”和“國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”。2011中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布會(huì)上，浙江吉利控股集團(tuán)獲得了“2011中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)第6位”的好成績(jī)。較2010年，上升了52個(gè)名次。而吉利控股集團(tuán)也連續(xù)9年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展。人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為家庭必需品。雖然我國(guó)已經(jīng)是世界第一汽車(chē)消費(fèi)

4、大國(guó)，可我們還不是消費(fèi)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)本土品牌汽車(chē)缺少核心技術(shù)，市場(chǎng)占有率小，沒(méi)有高端品牌，缺乏自主創(chuàng)新能力，而合資品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。促進(jìn)自主汽車(chē)的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)具有建設(shè)性意義。吉利作為我國(guó)自主汽車(chē)品牌的唯一一個(gè)十強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)。本文通過(guò)對(duì)吉利汽車(chē)現(xiàn)狀剖析與發(fā)展對(duì)策研究，分析我國(guó)吉利汽車(chē)和世界汽車(chē)巨頭企業(yè)的差別，通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的現(xiàn)狀研究，了解我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展水平及吉利汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r，針對(duì)吉利汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題，提出相關(guān)建議，提高吉利汽車(chē)的

5、核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主創(chuàng)新能力，成為世界汽車(chē)的巨頭。32.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀朱劍明，孫明興(2005)指出“我們自己的民族汽車(chē)工業(yè)如何得以發(fā)展能否擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)和自主品牌能不能形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力這是直接關(guān)系到民族汽車(chē)工業(yè)能否生存立足自強(qiáng)壯大蓬勃興旺的大事”。梅永紅，封凱棟(2005)指出在目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造業(yè)“36”格局中，吉利是唯一的民營(yíng)企業(yè)，也是為數(shù)不多的立足于自主創(chuàng)新的本土企業(yè)之一。作為民營(yíng)企業(yè)，吉利很少得到來(lái)自政府的

6、支持，更沒(méi)有合資企業(yè)在金融和財(cái)稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，吉利完全是一個(gè)新進(jìn)入者。柳東威，劉恩華(2010)指出，我國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額的雙增長(zhǎng)背后，一些客觀的存在的不足依然不可忽視。主要表現(xiàn)為自主品牌的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)尚不明顯，中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在明顯缺陷，出口情況依然不容樂(lè)觀。在2009年第四批車(chē)型的評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，吉利熊貓以45.3分的優(yōu)異成績(jī)獲得五星評(píng)價(jià)。該車(chē)型是目前參加CNCAP碰撞測(cè)試所有車(chē)型中第一款“五星級(jí)”小

7、型車(chē)，也是自主品牌首個(gè)取得五星成績(jī)的小型車(chē)。標(biāo)志著自主品牌小型車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)已逐步與國(guó)際接軌。韓一丹，陳金丹在(2010)指出，2007年吉利擇機(jī)進(jìn)行了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，把企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從成本優(yōu)勢(shì)重新定位為技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)至上和服務(wù)優(yōu)秀。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最顯著的表現(xiàn)就在于產(chǎn)品的更新?lián)Q代——由低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)向功能齊全、高性價(jià)比的中高端轎車(chē)進(jìn)發(fā)。周黎在(2010)指出，吉利并購(gòu)沃爾沃有利于提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于中國(guó)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略

8、的實(shí)施。有利于吉利汽車(chē)在國(guó)際舞臺(tái)上發(fā)揮更大的競(jìng)爭(zhēng)力。孫龍林(2011)分析我國(guó)自主汽車(chē)的現(xiàn)狀問(wèn)題中，核心技術(shù)嚴(yán)重缺失，銷(xiāo)售市場(chǎng)低端，市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)緩慢，品牌管理的混亂是比較突出的現(xiàn)狀問(wèn)題。在對(duì)話吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良中談到(2011)，有品質(zhì)，才有品牌。吉利提出“品質(zhì)吉利”的口號(hào)，深化“技術(shù)吉利”的內(nèi)涵。吉利集團(tuán)選擇了一條科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的道路。從靠低價(jià)贏得市場(chǎng)，調(diào)整到通過(guò)“造最安全的、最環(huán)保、在節(jié)能的好車(chē)”為自己營(yíng)造更廣闊的發(fā)