江鈴控股定位及vi計劃

1、江鈴控股?江鈴控股有限公司是2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司共同出資組建的合資企業(yè)。長安集團是國內微車市場的大哥也是國家批準的5家重點扶持發(fā)展轎車的基地之一江鈴集團具備10萬輛整車及10萬臺發(fā)動機的年綜合生產能力在商用車領域同樣具有舉重輕重的地位.此次雙方的合作實現了資源上的最大互補。?江鈴控股注冊資金10億元。江鈴控股擁有江鈴汽車41.03%的股份，成為江鈴汽車的第一大股東。?江鈴控股是在國家新的汽車產業(yè)發(fā)展政

2、策背景下，以資本為紐帶，通過強強聯合，實現雙方在技術、產品及市場區(qū)域等方面的優(yōu)勢互補，從而進一步為中國汽車工業(yè)作出更大貢獻。“十一五”規(guī)劃期間，江鈴控股除做好陸風基地的SUV、MPV產品外，還規(guī)劃在小藍工業(yè)園生產乘用車，并擴展江鈴股份的商用車譜系；以不同功能特征的產品滿足汽車用戶差異性的需求，并通過延伸服務范圍來培育品牌和擴大利潤來源。?江鈴控股公司為在汽車市場獲得了全新的發(fā)展機遇，為了適應公司未來市場戰(zhàn)略及品牌戰(zhàn)略計劃，擬啟動江鈴控股

3、公司企業(yè)品牌定位及視覺識別（VI）的工作項目，旭日因賽很榮幸獲邀此參與此一項目。江鈴控股：控股：陸風SUV、MPV、家庭轎車擴展商用車譜系不同功能特征的產品，不同的市場培育品牌和擴大利潤來源集合優(yōu)勢資源，要反應對資源的利用適應新的戰(zhàn)略目標，要反應企業(yè)戰(zhàn)略目標長安汽車多品牌格局形成2004年06月25日05:44晶報近一年多來，長安汽車集團以“百年長安、中國品牌”為主題，以集團形式強勢出擊，長安汽車股份、長安福特、長安鈴木三大整車制造企業(yè)

4、三箭齊發(fā)，吹響長安汽車集團全面進軍高、中、低端轎車領域的號角，此舉標志著“長安”已由單一的微車品牌成長為具有高知名度的集微車、轎車、SUV、MPW等多品種汽車品牌于一體的全系列車族，并形成了“以微為本，以轎為主”的新格局。今年下半年，與日本、歐洲同步上市的長安鈴木第三代車型將正式上市。長安汽車在此次北京車展上一舉展出包括長安第一款自主開發(fā)、具備MPW新概念的都市多功能車———“長安CM8”以及敞篷運動型跑車“龍騰”和轎車“長江鱘”兩款概

5、念車?！伴L安CM8”在設計過程中引入了RV概念和轎車技術，采用轎車底盤，是長安汽車從微車到轎式MPV的過渡車型，譜寫了長安汽車進軍轎車領域的序曲。概念車“長江鱘”和“龍騰”不僅展示出長安汽車集團具有高水平的轎車研發(fā)能力，更讓公眾感受到長安汽車集團下一步的汽車研發(fā)方向。繼推出“長安CM8”之后，長安汽車將陸續(xù)推出MPV、SUV、RV等類轎車新品。引文2004年6月9日新加坡《聯合早報》的一篇文章：“20年前，長期閉關自守、缺乏長進的中國汽

6、車開始走與國際知名品牌合資生產的新路。當時官方的構想是：用國內的市場換取國外的先進技術，讓中國民族汽車業(yè)盡快趕上國際先進水平。20年后，中國終于培育出世界第三大汽車銷售市場，全國整車制造企業(yè)也從10多家劇增到120多家，汽車業(yè)已成為拉動中國國民經濟發(fā)展最重要的產業(yè)之一。但中國自主品牌汽車(小客車)不僅沒有走向世界，反而丟掉了國內的大部分市場?！敝袊嚻放频摹斑吘壔碧幘臣尤胧蕾Q組織一年后，中國汽車市場以37%以上年增長率的罕見速度超常

7、發(fā)展。到2004年，中國三大汽車集團都與世界級汽車品牌企業(yè)建立了合作伙伴關系，如“東風”與法國“雪鐵龍”和日本“日產”聯手；“上汽”與德國“大眾”、美國“通用”連袂；“一汽”和德國“大眾”、日本“豐田”同道等。這些著名汽車企業(yè)將大量資金、最新的車型、先進的技術和管理帶到了中國，令中國汽車工業(yè)獲益非淺。從市場發(fā)展的角度來看，中國轎車市場目前正處于轎車銷量飛速增長的階段。中國汽車工業(yè)通過與世界知名品牌的合資合作來實現雙贏，本無可厚非。但是，

8、實際情況卻演變成了“中國汽車業(yè)的OEM”：合資企業(yè)能夠輕松擁有世界主流品牌的“旗號”，卻需要向人家支付一筆不小的“品牌保護費”。表面上看繁榮無比，本質上卻是國產汽車品牌的日漸黯淡。在全球20大品牌排行傍中，有三家汽車品牌名列其中，品牌價值都在100億美元以上，奔馳汽車高達200億美元。而中國前20大品牌中，汽車品牌只有“一汽”一家入選，但品牌價值只有10億美元。曾有人將此現狀戲稱為“紅旗依稀可見，東風吹拂乏力”，十分貼切。中國汽車品牌與

9、世界汽車品牌之間存在著巨大的差距，主要表現在產業(yè)規(guī)模上和品牌觀念上，再加上中國汽車品牌缺乏有效的保護措施，現正處在“邊緣化”的險境之中。其一，市場“邊緣化”。中國汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領，中國的消費者完全為先進的概念和性能所吸引，而中國自己的汽車品牌鮮有脫穎而出者，能夠叫得上名號的也只有“紅旗”、“東風”、“解放”等等。其二，技術“邊緣化”。盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)技術。中國三大