珠江口水域游艇監(jiān)控網(wǎng)建設(shè)方案初探

1、1珠江口水域游艇監(jiān)控網(wǎng)建設(shè)方案初探珠江口水域游艇監(jiān)控網(wǎng)建設(shè)方案初探□何立居陳銳文施平安李滿啟摘要：針對游艇在珠江口水域航行時面臨的復(fù)雜環(huán)境，探討了建立珠江口水域游艇監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的重要性和可行性，構(gòu)建了監(jiān)控網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)討論了監(jiān)控網(wǎng)中存在的六種數(shù)據(jù)交換方式。最后分析了監(jiān)控網(wǎng)的航線設(shè)計功能、珠江航道航行指南功能以及WEBGIS動態(tài)信息系統(tǒng)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：游艇AIS監(jiān)控網(wǎng)WebGIS游艇指用于旅游觀光、休閑娛樂的非營業(yè)船舶。游艇的航速并不亞于

2、高速船，高速航行時可供信息收集、局面分析、危險度判斷和避碰決策的時間比較短，容易形成緊迫會遇局面。特別是游艇在珠江口水域航行時，由于該水域的通航密度大、通航環(huán)境復(fù)雜，使得游艇的安全航行受到嚴(yán)重威脅。因此，為了保證游艇航行安全，使游艇主人真正享受到駕駛游艇所帶來的娛樂，而不必忙于應(yīng)付各種復(fù)雜條件下的避碰操縱，有必要建立一種對游艇提供信息服務(wù)、實(shí)施管理和連續(xù)監(jiān)控的系統(tǒng)。隨著全球化通信網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展、AIS（船載自動識別系統(tǒng)）的出現(xiàn)和技術(shù)的不

3、斷進(jìn)步以及在VTS中的推廣應(yīng)用，在珠江口水域建立游艇監(jiān)控網(wǎng)將成為可能。該監(jiān)控網(wǎng)可對游艇進(jìn)行更有效的交通監(jiān)視、信息服務(wù)、交通組織，從而確保游艇在該水域的航行安全。1建設(shè)珠江口水域游艇監(jiān)控網(wǎng)的必要性和可行性1.1珠江口水域通航密度大、通航環(huán)境復(fù)雜珠江口水域是船舶進(jìn)出廣州、深圳、香港、澳門及珠三角其他港口的必經(jīng)水道，東西和南北往來的船舶多在此轉(zhuǎn)向、交匯。隨著廣東經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，珠江口沿岸已形成了一個由十幾個港口、近兩千個碼頭泊位組成的港口群，

4、僅對外開放的國家一類口岸就有12個，年通航船舶達(dá)150多萬艘次，是我國通航密度和通航量最大的水域之一。每年9月至次年2月是珠江口捕魚的旺季，每天有數(shù)百艘88KW（120馬力）以下的漁船在該水域作業(yè)。漁船視其吃水而選擇航線，吃水4m以上的漁船習(xí)慣通過主航道進(jìn)出珠江口[1]。由于珠江口水域通航密度大，流動漁船作業(yè)頻繁，水道縱橫交錯，通航環(huán)境較差，水上交通事故時有發(fā)生。據(jù)調(diào)查，珠江口水上交通事故占廣東轄區(qū)全年事故總數(shù)的40％以上。其中碰撞事故

5、是珠江口水域的主要交通事故。據(jù)對1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計，碰撞事故占70％。因此，珠江口被交通部列為全國重點(diǎn)監(jiān)管水域之一。從以上分析可知，游艇在珠江口水域航行時會遭遇到同樣的情況，因此有必要建立游艇安全航行監(jiān)控網(wǎng)來改善該水域的通航環(huán)境。1.2游艇駕駛員獲取航行信息的需要為了規(guī)范船舶的行為，減少交通事故的發(fā)生，保障珠江口水域不受污染，廣東海事局在珠江口交通繁忙水域劃定了交通管制區(qū)，在交通管制區(qū)內(nèi)設(shè)立了小船推薦航路、小船橫

6、越區(qū)、警戒區(qū)，實(shí)現(xiàn)了大小型船舶分道通航。2004年，交通部頒布了《珠江口水城船舶定線制(試行)》和《珠江口水域船舶報告制(試行)》，并于2004年6月1日起實(shí)施。珠江口水域交通管制區(qū)和珠江口水域船舶定線制所劃定的兩段水域，共三個交通管制區(qū)域，對各類船舶的航行提出了不同的要求?；谟瓮У奶厥庑裕洳僮髡叩暮胶＜寄芘c航海經(jīng)驗與普通海員相比有很大的不同。如果在航海方面對他們的要求太多，必然會失去游艇給他們帶來的樂趣；但若不作要求，又會擾亂該水

7、域的交通秩序。對于游艇駕駛員來說，關(guān)注的焦點(diǎn)是如何獲取航行安全信息，確保游艇的安全，從而實(shí)現(xiàn)購買游艇娛樂的價值。因此，在珠江口水域建立游艇安全監(jiān)控網(wǎng)就成了必然的選擇。3的AIS基站和船臺。指揮中心匯集了整個珠江口水域全面而詳細(xì)的船舶航行信息，這些信息主要是由在它管轄下的4個基站從各船舶收集的有關(guān)船舶的動態(tài)和靜態(tài)信息。有了該水域的所有船舶的動態(tài)和靜態(tài)信息以后，AIS指揮中心就可以對該水域的船舶進(jìn)行動態(tài)跟蹤、監(jiān)控、交通組織、管理以及信息服務(wù)

8、等功能。AIS指揮中心與AIS基站之間的信息交換具有信息量大、實(shí)時性高的特點(diǎn)。2.4游艇監(jiān)控中心與AIS指揮中心之間的信息交換游艇監(jiān)控中心主要對航行于珠江口水域的游艇進(jìn)行監(jiān)控，并為它們提供信息服務(wù)。但是為了更好地向游艇服務(wù)，游艇監(jiān)控中心不僅要從AIS中心獲取有關(guān)游艇的信息，而且還要從AIS中心和VTS中心獲取所有其他船舶的信息。游艇監(jiān)控中心對游艇周圍的航行環(huán)境進(jìn)行分析，當(dāng)存在危險時，及時地向游艇通報，并提出避險、避碰等方案，使游艇駕駛員

9、在任何時候均能及時地獲取避險的方案。2.5游艇監(jiān)控中心與海事部門之間的信息交換游艇監(jiān)控中心與海事部門聯(lián)網(wǎng)，從海事部門獲取珠江口水域的航海通告等信息，以人工或自動方式改正電子海圖數(shù)據(jù)，將改正后的海圖信息通過AIS即時發(fā)布、提供給游艇使用。2.6游艇監(jiān)控中心與氣象部門之間的信息交換游艇監(jiān)控中心與氣象部門聯(lián)網(wǎng)，從它們那里實(shí)時地獲取珠江口水域的水文氣象資料。其中海洋水文資料包括海平面氣壓、氣溫、濕度、風(fēng)、能見度、降水、海霧、總云量、低云量、雷暴

10、、典型天氣過程等；而海洋水文資料主要包括表層平均海流、表層最多流、表層最大流、風(fēng)浪、風(fēng)浪周期、涌浪、涌浪周期等。游艇監(jiān)控中心根據(jù)獲得的水文氣象資料，分析當(dāng)時的天氣情況對游艇出行的影響，及時將有關(guān)的氣象信息（如風(fēng)、浪、涌、能見度以及是否適合出航等）發(fā)布給所有的游艇。3游艇航行安全監(jiān)控網(wǎng)的主要功能3.1航線設(shè)計功能航線設(shè)計是確保游艇航行安全的主要環(huán)節(jié)。游艇在出行前，應(yīng)通過瀏覽器從游艇監(jiān)控中心查詢或下載與航線設(shè)計相關(guān)的最新海圖信息、推薦航線、

11、航海通告、航標(biāo)和礙航物、航道信息、潮汐表、入港指南、氣象信息等，在自己的電子海圖系統(tǒng)平臺上方便地設(shè)計計劃航線，并可用大比例尺海圖信息自動檢驗其計劃航線的安全。該功能除了為航線設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)和簡便的設(shè)計手段，也為游艇監(jiān)控中心對游艇實(shí)時監(jiān)控提供依據(jù)。3.2珠江航道航行指南功能游艇監(jiān)控網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包含了珠江口水域的港口、航道、水深等與游艇進(jìn)出港相關(guān)的信息，并可從各海監(jiān)部門、港口獲取最新的港口資料，通過AIS為進(jìn)出港的游艇提供服務(wù)。任

12、何游艇在進(jìn)出港時可方便地查詢與瀏覽最新的入港指南信息，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。3.3WebGIS動態(tài)信息系統(tǒng)WebGIS信息系統(tǒng)是游艇監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的核心，通過它可實(shí)現(xiàn)游艇動態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和航跡分析，并由此提升游艇公司對游艇的監(jiān)控力度；另外，利用岸基AIS平臺，可以使用戶實(shí)時地了解所有船舶的動態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)信息共享[2]。Inter和Web技術(shù)的發(fā)展開創(chuàng)了以分布式計算為核心的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)時代，不僅引起了IT領(lǐng)域的重大變革，同時也給GIS技術(shù)的研究與應(yīng)