珠江口水域霧季船舶航行安全

1、珠江口水域霧季船舶航行安全摘要：本文分析了珠江口水域霧季特點(diǎn)，結(jié)合作者十多年的引航實(shí)踐和珠江航道實(shí)際情況，提出了在霧季船舶在珠江航道航行時(shí)，保證船舶航行安全的措施。關(guān)鍵詞：船舶航行安全；霧季；珠江航道中圖分類號(hào)：U675.53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006―7973（2016）020044031珠江口水域霧季概況珠江口水域每年十二月份至次年4月份為霧季，其中以二月份和三月份濃霧最多，這段時(shí)間珠江口空氣濕度大，間或有冷空氣過(guò)境，但一般由

2、于冷空氣由北方過(guò)來(lái)達(dá)到珠江口時(shí)已是較弱，溫度下降一般幅度不大，之后微弱的南風(fēng)將外海面暖濕空氣吹向內(nèi)陸，氣溫回暖，在珠江口水域就會(huì)形成濃霧，這種霧的特點(diǎn)是一般整個(gè)珠江口水域能見(jiàn)度均較差，整個(gè)珠江航段能見(jiàn)度情況差不多，而且一般都會(huì)伴有細(xì)微的毛毛雨，濃霧持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，有時(shí)甚至?xí)掷m(xù)幾天能見(jiàn)度也不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，屬于典型的平流霧。還有一種類型的霧是由于陸地上水大量蒸發(fā)，空氣中水汽接近飽和，特別是在有較多樹(shù)木的海島或者岸邊，在晴朗的夜晚，當(dāng)陸地氣溫開(kāi)始

3、下降至露點(diǎn)溫度，會(huì)持續(xù)生成濃霧并被微風(fēng)慢慢吹向水面。這種霧一般在特定的水域形成并且范圍較小，例如在桂山島附近，大嶼山附近水域，虎門大橋至南沙港附近水域和坭洲頭至新沙港附近水可用水深關(guān)系和實(shí)際航行時(shí)的風(fēng)流壓差之后，盡量靠右行駛。珠江航道主航道和小船推薦航道都是經(jīng)過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)和規(guī)劃之后制定的，如每條船都能時(shí)刻保證自己的船位位于合理的靠右航行位置是能夠保證船舶在安全距離會(huì)遇，并可保證在會(huì)遇時(shí)有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行避讓的。在能見(jiàn)度不良時(shí)發(fā)生的碰

4、撞案例中，很多情況是由于對(duì)遇兩船中的一方出現(xiàn)偏航，占用了對(duì)方航道航行卻并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，在接近至緊迫危險(xiǎn)時(shí)雙方避讓出現(xiàn)不協(xié)調(diào)而發(fā)生危險(xiǎn)。時(shí)時(shí)刻刻準(zhǔn)確地“掌控”自己的船位，還有一個(gè)意義就是可以知道本船在航行到該位置時(shí)，在避讓他船時(shí)航道外有多少安全水域可以利用。這在避讓橫越小型船舶時(shí)尤其重要。在許多大型船舶與橫越小型船舶的碰撞案例中，都是大型船舶判斷兩船可以在一個(gè)較小的DCPA通過(guò)，而小型船舶卻在橫越過(guò)程中突然改變航向甚至調(diào)轉(zhuǎn)船頭往回行駛

5、，這就是由于DCPA過(guò)小，小型船舶駕駛員感到危險(xiǎn)，認(rèn)為不能安全橫越而采取了不協(xié)調(diào)的行動(dòng)，最終造成事故。如果在主航道航行的大型船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)依然能確切地“掌控”自己船位，就可以知道自己離航道邊緣有多少距離以及航道外有多少水深可以利用，這樣在遇到有小型船舶橫越時(shí)，就可以在安全可行的前提下通過(guò)調(diào)整航向增加小型船舶安全通過(guò)的DCPA以“鼓勵(lì)”其橫越，避免由于小型船舶駕駛員突然改變想法卻無(wú)法與大船通信而造成不協(xié)調(diào)避讓，最終造成事故。2.1.2