淺議滴滴打車應用中存在的問題與對策

1、1淺議滴滴打車應用中存在的問題與對策淺議滴滴打車應用中存在的問題與對策2016年以來，滴滴打車在中國大地越加火暴，許多國民和企業(yè)都紛紛加入這一隊伍。但是，滴滴打車在國內(nèi)是新生事物，滴滴打車軟件在使用中存在諸多問題。這些問題不加以解決，勢必影響滴滴打車推廣與應用。筆者試想從分析滴滴打車相關(guān)軟件應用中的利弊入手，針對運營中存在的問題，提出一些車資源有效整合利用的淺顯對策，以供軟件開發(fā)者和應用者參考，共同推進滴滴打車蓬勃發(fā)展。一、滴滴打車登上

2、歷史舞臺是市場經(jīng)濟的客觀要求滴滴打車登上歷史舞臺是市場經(jīng)濟的客觀要求滴滴打車是“互聯(lián)網(wǎng)”和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略背景下的產(chǎn)物，與國家戰(zhàn)略思想相吻合，符合市場經(jīng)濟規(guī)律的要求。㈠滴滴打車將打破出租壟斷，滴滴打車將打破出租壟斷，使出租行業(yè)置于市場化管理。使出租行業(yè)置于市場化管理。長期處于壟斷經(jīng)營的出租行業(yè)，暴露出諸多“不合理”。例如：出租司機越線行駛、超速行駛、爭道搶行等交通違法和交通肇事頻發(fā)問題；拒載和變相拒載、出言不遜等服務質(zhì)量低下問

3、題；車輛亂停亂放，缺乏有效監(jiān)管問題。滴滴打車必然“觸擊”到出租壟斷的痛處，“車霸”時代導致的諸多“不合理”將迎刃而解，使國民“公平”參與出租行業(yè)經(jīng)營成為現(xiàn)實。把出租行業(yè)置于市場化管理，這是市場經(jīng)濟規(guī)律的客觀要求。㈡滴滴打車將整合利用車資源，有效抑制尾汽排放總量的增速。滴滴打車將整合利用車資源，有效抑制尾汽排放總量的增速。一方面市民打車需求旺盛，城市交通運力不足，許多城市成立多家出租公司和公交公司，依托增加出租車和公交車總量來解決人們出行

4、問題，必須增加尾氣排放量。另一方面，私家車不斷居增，外出辦事和上下班空3實例1:排量為1.8L的滴車司機晚上七點半接到一個指派訂單，乘客要到達的目的地距離車輛接單時的距離約50公里（偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)），按國道行駛，中途行駛了一小段高速。到達目的地后，軟件計費顯示收入108元。該車百公里綜合油耗在9.6L，按目前5.7元升的油價，油費需要24.51元，高速費15元（因為事先司機未預料到客戶要上高速度，中途再與客戶談高速費用問題會導致不愉快同時，乘

5、客單人乘坐這遠的里程費用本身就高，乘駕雙方都是無賴，所以滴滴司機只好忍著，吃虧也要強裝笑臉做好服務），滴滴公司提成約30元。此趟為單程，返程又花油費需要24.50元，司機此單毛利收入為約14元。如果加上車輛損耗，司機用了近2小時的時間換來的確是保本或虧本的送客戶。實例2：上述實例中的車型，下午下班的高峰期連接三單，平均每單約行駛1.5公里到達客戶約定地點，其中有一單到達約定地點時客戶已登上的士車走了，實際僅完成兩單。完成的兩單，乘客上車

6、后均只乘坐一到3公司就到達目的地了，實際滴車收入僅為13元（6.5元2），滴滴司機減去成本根本沒有賺線。如果白天沒有保底6.5元的起步價，或者是高峰期嚴重堵車再增加油費開支的話，上述三個指派單更是虧本。上述造成滴滴司機困惑不賺錢的實例很多。⑶滴滴司機不能延途自主接單，造成浪費資源。滴滴司機只能通過手機軟件接單，高峰期滴滴司機沿途看到很多人等的士，沒車坐，但滴滴因沒有車載的聯(lián)網(wǎng)計價器和滴滴車輛識別標示，或者滴滴軟件沒有自主接單功能而無法接