汽車總裝過程

1、1汽車的總裝配是整個汽車制造過程的最后階段，汽車整車的質量最終是由總裝配來保證的。因為如果裝配不當，即使所有零件的加工質量都合格也難以獲得符合質量要求的產品；反之，若零件加工的質量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產品質量合格。由于汽車總裝配所花費的勞動量很大、占用時間多、占用場地大，其對整車生產任務的完成、企業(yè)勞動生產率以及生產成本與資金周轉、市場營銷等均有直接影響。因此，必須高度重視汽車整車的總裝配工作。1、總裝配的主要工作內

2、容、總裝配的主要工作內容1.11.1物流系統(tǒng)準備物流系統(tǒng)準備：（1）組織進外協(xié)件、外購件。（2）必要的物資儲備。1.21.2制定生產計劃進度制定生產計劃進度1.31.3制定裝配工藝規(guī)程制定裝配工藝規(guī)程：（1）劃分裝配單元。（2）制定裝配工藝流程。（3）制定調整、檢測標準。（4）設計裝配中的夾具及工位器具。（5）通過調試確定保證精度的裝配方法。1.41.4裝配的工作內容裝配的工作內容1）清洗、點件：進人裝配的零件必須先進行清洗，以去除在制

3、造、貯存、運輸過程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰塵等。相關部件、總成在運轉磨合后也應清洗。清洗對于保證和提高裝配質量、延長產品的使用壽命有著重要意義。2）平衡處理：運轉機件的平衡是裝配過程中的一項重要工作。尤其是那些轉速高、運轉平穩(wěn)性要求高的機器，對其零、部件的平衡要求更為嚴格。旋轉體機件的平衡有靜平衡和動平衡兩種方法。對于盤狀旋轉體零件，如皮帶輪、飛輪等，通常只進行靜平衡；對于長度大的旋轉機件，如曲軸、傳動軸等，必須進行動平衡。3）過

4、盈連接：對于過盈連接件，在裝配前應保持配合表面的清浩。常用的過盈連接裝配方法有壓人法和熱脹法兩種。壓人法系在常溫條件下以一定壓力壓人配合，會把配合表面微觀不平度擠平，影響過盈量。壓人法適用于過盈量不大和要求不高的場合。重要的、精密的機械以及過盈量較大的連接處常用熱脹（或冷縮）法裝配，即采用加熱孔件或冷縮軸件的辦法，使得縮小過盈量或達到有間隙后再進行裝配。4）螺紋連接：在汽車結構中廣泛采用螺紋連接，對螺紋連接的要求是：（1）螺栓桿部不產生

5、彎曲變形，螺栓頭部、螺母底面與被連接件接觸良好。（2）被連接件應均勻受壓，互相緊密貼合，連接牢固。（3）根據被連接件的形狀，螺栓的分布情況，應按一定順序逐次（一般為2～3次）擰緊螺母。螺紋連接的質量對裝配質量影響很大。如擰緊的次序不對，施力不均會使零件發(fā)生變33、汽車總裝配的工藝路線、汽車總裝配的工藝路線3.13.1總裝配線的構成總裝配線的構成1）強制流水線裝配：采用先將車架反放在裝配線上，先裝上前橋、后橋及傳動軸等總成，之后翻轉車架再

6、裝配其他總成與零件的方案。2）懸鏈式輸送系統(tǒng)：主要總成均由輸送鏈運輸至裝配地點、工位，如前橋輸送鏈、后橋輸送鏈、發(fā)動機輸送鏈、駕駛室輸送鏈、車輪輸送鏈等。3）在線檢測系統(tǒng)：總裝配車間設置汽車在線檢測系統(tǒng)，整車通過在線檢查，基本能完成要求的路試項目，達到有效監(jiān)測產品質量。3.23.2主要裝配設備與工藝裝備主要裝配設備與工藝裝備總裝配輸送鏈一般由高出地面的橋式鏈和與地面持平的板式鏈等組成。輸送鏈由調速電機驅動，速度則由減速器根據需要獲得不同

7、的速度。主要工藝裝備有底盤翻轉器和潤滑油加油器等。車身的基本構成件通常由大型鍛壓機床配以專用模具沖壓而成，在焊裝車間，基本的工藝流程是先將各個沖壓好的零部件分別焊裝，其中包括了車身前后端部件、地板線的焊裝，以及車身前后側圍等部分的焊裝過程，經過這幾個工序之后，我們可以看到，一輛成品車的雛形已經基本誕生了，基本的車型框架便已經形成。在現代化的焊裝車間，車身成型工位可以通過多個機器人實現拼裝鏈接工藝，這樣多個機器人在保證工藝精度的同時，也實

8、現了柔性生產和降低成產成本的目的。這些機器人可以實現多種車型的焊接，只要換裝不同的作業(yè)裝備即可實現，大大提高了生產效率。焊裝工藝完全由機器手臂完成，在產生火花的工位，全部實現了隔離，人工只需要操作電腦控制機器人即可焊接后的車身需要經過車身調整線裝調開閉件和修整，并經過人工肉眼檢查，如果沒有瑕疵就可進入涂裝環(huán)節(jié)。在經過焊點精確度和強度檢測后，車身便從沖焊工廠通過板框鏈的物流運輸方式被輸送到整裝車間，工人只需要在工位對板鏈上的車輛進行裝配，