第三章集裝箱貨物的裝載與交接

1、1．集裝箱的選擇 2.集裝箱數(shù)量的計(jì)算方法及貨物的裝載方法 3. 集裝箱貨物的交接,第三章 集裝箱貨物的裝載與交接,2,,學(xué)習(xí)目標(biāo),1．掌握集裝箱的選擇方法2．掌握集裝箱貨物的裝載方法3．掌握集裝箱數(shù)量的計(jì)算,,能力目標(biāo),1.能接受業(yè)務(wù)并根據(jù)貨物特點(diǎn)， 正確選擇集裝箱；2．能正確計(jì)算集裝箱的數(shù)量,,3,,重點(diǎn),1．集裝箱貨物的裝載方法2．集裝箱數(shù)量的計(jì)算,,難點(diǎn),1.集裝箱數(shù)量的計(jì)算,,4,,任務(wù)1集裝箱的選擇,5,

2、給出一系列的產(chǎn)品，要求根據(jù)不同產(chǎn)品選擇適用的集裝箱,任務(wù)導(dǎo)入,6,,知識(shí)準(zhǔn)備,7,1.集裝箱的選擇根據(jù)貨物屬性及其對(duì)裝箱的要求來合理選用集裝箱。（1）所選集裝箱應(yīng)符合的要求符合ISO標(biāo)準(zhǔn)四柱、六面、八角完好無損箱子各焊接部位要牢固巷子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵不漏水、漏光具有合格檢驗(yàn)證書,一.集裝箱的選擇,8,,（2）集裝箱的選擇貨物的種類與性質(zhì),9,,貨物的種類與性質(zhì)貨物的尺寸與重量對(duì)貨物的具體尺寸與重量的了解，其

3、目的在于合理選用適應(yīng)其尺寸及重量的集裝箱以及箱內(nèi)可裝載的貨物數(shù)量。貨物的包裝貨物因其采用不同的包裝方式方法或不同的包裝材料使其包裝強(qiáng)度有所差別。貨物的包裝強(qiáng)度和包裝材料應(yīng)符合各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸條件和裝卸條件的要求。,10,,請(qǐng)討論上述所述任務(wù)中貨物的特性及其適用的集裝箱。,11,貨主或貨運(yùn)貨運(yùn)部門在用空箱進(jìn)行裝貨前，首先要對(duì)集裝箱進(jìn)行必要檢查，以確保該集裝箱技術(shù)上處于良好狀態(tài)。(1)外部檢查：對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變

4、形、破口等異樣情況，如有即作出修理部位的標(biāo)志。(2)內(nèi)部檢查：對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點(diǎn)、水跡等。(3)箱門檢查：門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否270℃開啟。,二.集裝箱的檢查,12,(4)清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換。(5)附屬件的檢查：對(duì)貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞篷集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的檢查。,13,,

5、任務(wù)2集裝箱數(shù)量確定及貨物裝載的方法,14,接上例，在選擇適用的集裝箱的基礎(chǔ)上，確定集裝箱的數(shù)量并裝箱,任務(wù)導(dǎo)入,15,,知識(shí)準(zhǔn)備,16,貨物密度是指貨物單位容積的重量，其計(jì)算式為：集裝箱的容重，是指集裝箱單位容積的重量，是集裝箱的最大載貨重量與集裝箱的容積之比，其計(jì)算式為：,一、貨物密度與集裝箱的容重兩者相適應(yīng),,17,棄位——由于實(shí)際當(dāng)中，貨物裝入箱內(nèi)時(shí)，貨物與貨物之間、貨物與集裝箱內(nèi)襯板之間、貨物與集裝箱箱項(xiàng)板之間都會(huì)產(chǎn)

6、生無法利用的空隙，為此在計(jì)算集裝箱的容重時(shí)，應(yīng)從其標(biāo)定的容積中減去棄位空間。 故此，實(shí)際當(dāng)中，在比較集裝箱的容重與貨物的貨物密度時(shí)，上式集裝箱的單位容重量應(yīng)修訂如下：,18,式中集裝箱的最大載貨重量是指集裝箱的總重量減去集裝箱的自重，集裝箱的總重量絕對(duì)不超過其標(biāo)注的最大總重量（如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定20ft箱為20320kg，40ft箱為30480kg）。為使集裝箱的容積和載重量得到充分利用，在選箱時(shí)，應(yīng)選擇單位容重與貨物密

7、度相接近的集裝箱。,19,表2-1為幾種不同尺寸集裝箱在容積利用率分別為100%和80%時(shí)的的容重,注： 從表2-1可以看出,對(duì)于貨物密度大的貨物,使用20ft雜貨集裝箱比使用40ft雜貨集裝箱經(jīng)濟(jì)；而在20ft集裝箱中，又以使用敞頂集裝箱較為經(jīng)濟(jì)。而對(duì)于貨物密度小的雜貨，一般應(yīng)采用其容重較小的集裝箱。,20,二、集裝箱需用量的確定,單位體積相同的貨物，先計(jì)算單位集裝箱的貨物裝箱量，然后再推算集裝箱需求量。單位體積不同的裝箱前進(jìn)行規(guī)

8、劃，輕重合理搭配。,所選用的集裝箱容積×該箱箱容利用率,單位貨物體積,,或,×單位貨物重量,＝,21,如果計(jì)算出來的貨物單位集裝箱最大可能裝載量大于該集裝箱的最大載貨重量，則按最大載貨重量計(jì)算該貨物所需用的集裝箱總數(shù)。如果計(jì)算出來的貨物單位集裝箱最大可能裝載量小于該集裝箱的最大載貨重量，則按該貨物單位集裝箱最最大可能裝載量計(jì)算該貨物所需用的集裝箱總數(shù),22,集裝箱需用量計(jì)算舉例某批貨物為規(guī)格相同的紙板箱包裝的

9、洗衣機(jī)，共800箱，單箱體積為0.64m3,單箱重量為70kg，請(qǐng)確定所選用的雜貨集裝箱類型，并估算所需箱數(shù)。,（1）計(jì)算貨物密度據(jù)貨物密度計(jì)算式，得該批貨物密度為：70÷0.64=109.375(kg/m3),23,（2）據(jù)表2-1，可知與貨物密度最為接近的為箱容利用率為80%時(shí)且集裝箱單位容重為509.4，箱容積為67.8 m3的40ft雜貨集裝箱，并且可知該貨物為輕貨。所以應(yīng)選用40ft雜貨集裝箱。（3）計(jì)算該集裝

10、箱的對(duì)該貨物的最大可能裝載量。,據(jù)其計(jì)算式，得該單位集裝箱對(duì)該貨物的最大可能裝載量（如果按20%棄位容積計(jì)算）,24,（4）計(jì)算所需箱數(shù)據(jù)集裝箱需用量計(jì)算式，得該批貨物所需箱數(shù)為,湊整,該批貨物對(duì)40ft雜貨集裝箱實(shí)際需用量為10箱。,25,1.集裝箱貨物（1）貨物的計(jì)量包括貨物的丈量和衡重丈量——測(cè)量貨物外形尺寸和計(jì)算體積單位：立方米（m3)原則：按照貨物的最大方形進(jìn)行丈量和計(jì)算V=L × W × H

11、式中：V——貨物的丈量體積（m3) L——貨物的最大長(zhǎng)度（m) W——貨物的最大寬度（m) H——貨物的最大高度（m),三.集裝箱貨物裝載的方法,26,衡重——衡定貨物的重量包括凈重、皮重和毛重單位：噸（t)（2）貨物的積載因數(shù) 貨物積載因數(shù)（STOWAGE FACTOR，簡(jiǎn)寫S.F）——是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時(shí)所占有的容積。單位： m3/t,27,在不同

12、件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、外包裝的強(qiáng)度、貨物的特性等情況，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。如箱子某一部位裝載的負(fù)荷過重，則有可能使箱子底部結(jié)構(gòu)發(fā)生彎曲或脫開的危險(xiǎn)。在吊機(jī)和其他機(jī)械作業(yè)時(shí)，箱子會(huì)發(fā)生傾斜，致使作業(yè)不能進(jìn)行。,(3)集裝箱貨物在積載、堆裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),28,在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為

13、箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨物堆碼之間墊人緩沖器材。貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊器材，避免貨物相互擦傷、沾濕、污損。貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙，這樣不僅可充分利用箔內(nèi)容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。,29,在裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止在目的地掏箱時(shí)箱口附近貨物的倒塌。應(yīng)使用清潔、干燥的墊料(膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板)，如使用潮濕的墊料，易發(fā)生貨損事故。應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用

14、不同規(guī)格的集裝箱。,30,（1）集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常有三種方法：全部用人力裝箱用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝；全部用機(jī)械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。第三種方法最理想，裝卸率最高，發(fā)生貨損事故最少。,2.集裝箱貨物裝箱方法,31,在貨物裝箱時(shí)，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量。問題：如何計(jì)算最大裝貨量？每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此如箱內(nèi)裝載一種貨物時(shí)，只要知道貨

15、物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨物密度大于箱的單位容重的是重貨，裝載的貨物以重量計(jì)算，反之貨物密度小于箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計(jì)算。及時(shí)區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率是很重要的。,(2)件雜貨裝箱作業(yè)注意的事項(xiàng)：,集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得；總重和自重一般都標(biāo)在集裝箱的箱門上,32,裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，箱內(nèi)負(fù)荷不得偏于一端或一側(cè)，特別是要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況要避免產(chǎn)生

16、集中載荷，如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。,33,裝載貨板貨時(shí)要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下應(yīng)留有一定的間隙。如條件不允許一次裝載兩層，則在箱內(nèi)

17、裝第二層時(shí)，要考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度（h)。這時(shí)門架起升高度應(yīng)為第一層貨高減去自由提升高度，這時(shí)第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。,34,（1）超高貨超高貨，是指貨物的高度超過集裝箱的箱門的高度的貨物。超高貨只能用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載。裝載超高貨物不僅需要考慮裝載作業(yè)本身的可能性，而且還需考慮下述因素條件。1、道路通過能力的限制2、車站和碼頭裝卸作業(yè)條件的限制3、船舶裝載空間的限

18、制,3.特殊貨物的裝載方法,35,（2）超寬貨物對(duì)于寬度超過集裝箱寬度的貨物，除受到集裝箱結(jié)構(gòu)上的限制外，還受到裝卸作業(yè)條件和集裝箱船裝載條件的限制。對(duì)于車站和碼頭的超寬限制是根據(jù)所使用的機(jī)械設(shè)備的種類而定的。例如跨運(yùn)車對(duì)超出箱體（單邊）10cm以上的超寬貨，就難以進(jìn)行裝卸作業(yè)。集裝箱船對(duì)超寬貨物的限制，主要由箱格結(jié)構(gòu)的入口導(dǎo)槽的形狀而定。另外，堆放集裝箱時(shí)，其集裝箱之間的空隙大小對(duì)超寬貨物也有相應(yīng)的限制。通常日本集裝箱船為200m

19、m左右，而其他國(guó)家船舶約為120mm。,36,（3）超長(zhǎng)貨物超長(zhǎng)貨物，一般只能用板架式集裝箱裝載。裝載時(shí)，需將集裝箱兩端的插板取下，并鋪放在貨物下部。超長(zhǎng)貨物的超長(zhǎng)量有一定限制，最大不得超過306mm（即1ft左右）。在箱格結(jié)構(gòu)的集裝箱船上，艙內(nèi)是不能裝載超長(zhǎng)貨的，因?yàn)槊總€(gè)箱格都有橫向構(gòu)件，所以只能在其甲板上裝載。,37,（4）超重貨物由于集裝箱運(yùn)輸和裝卸中所使用的機(jī)械都是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)的最大總重來設(shè)計(jì)的，所以集裝箱的實(shí)際總

20、重以及集裝箱的載貨重量都不能超過相應(yīng)的規(guī)定，如20ft集裝箱總重規(guī)定為24t，40ft集裝箱總重規(guī)定為30.48t為此，在裝載超重貨物時(shí)，應(yīng)將其超重部分從貨物上拆卸下來另行裝運(yùn)，也可將超重貨物改用總重略大的集裝箱裝載。運(yùn)送超重貨物也將受到運(yùn)載工具的運(yùn)載能力與道路通過能力的限制。,38,（1）箱裝貨的裝載普通木箱、框架木箱、鋼絲板條箱裝箱時(shí)，如外包裝無破損，也無其他異常情況時(shí)，可以從下往上堆裝。體積較小的木箱可裝入密閉式集裝箱內(nèi)，體

21、積大的木箱，由于受裝載作業(yè)面的限制，應(yīng)裝入開頂集裝箱。除對(duì)裝載有特殊要求的貨物外或包裝脆弱的木箱外，一般在貨物之間都不需要插入襯墊。,4. 典型貨種的裝載方法,39,木箱裝載實(shí)例,40,(2)紙箱貨的裝載 如集裝箱內(nèi)裝的箱裝貨尺寸較小，而且規(guī)格統(tǒng)一，則可進(jìn)行無空隙堆裝。,如果集裝箱內(nèi)裝載同一尺寸的大型紙箱,則箱內(nèi)常會(huì)產(chǎn)生空隙.在集裝箱的橫向,如空隙為10cm左右,一般不需對(duì)貨物進(jìn)行固定。如果空隙較大,貨物則需根據(jù)具

22、體情況加以固定.當(dāng)然如果是不同尺寸的紙箱進(jìn)行混裝時(shí),可以利用其大小變化搭配堆裝,以消除空隙.裝貨前如果可以判定出貨物數(shù)量裝入箱內(nèi)有較大空隙時(shí),應(yīng)先將箱底占滿,再向上堆裝.,41,紙箱的裝載方法：裝箱順序是先從箱里向外裝,或從兩側(cè)向中間裝.對(duì)于小于300mm的裝載空隙,在裝載時(shí),由于可利用上層貨物重量相互壓緊,所以可不必進(jìn)行特別處理,但最上一層則需用填塞的方法來消除空隙.,42,裝載小型紙箱貨時(shí),為防止倒塌,可采用 縱橫交錯(cuò)的堆裝法.

23、一般有兩種堆裝法，分別如圖2-2、圖2-3所示。,43,第二垛,第一垛,,底層,第四層,第一垛,圖2-2,44,第二垛,第一垛,底層,第二層,第四層,第三層,第一垛,第一垛,第一垛,,空隙,,,圖2-3,45,(3)捆包貨的裝載捆包貨裝載時(shí)，為了防止其箱底的潮濕對(duì)貨物的不利影響，同時(shí)便于用叉式裝卸或起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，一般需要用木板對(duì)貨物進(jìn)行襯墊。對(duì)于鼓腹型的捆包貨，為避免由于運(yùn)輸過程中的搖擺所造成的塌垛堵擠箱門現(xiàn)象，應(yīng)在箱門處用方木條

24、作成柵欄，用以保護(hù)箱門。,46,(4)袋裝貨的裝載對(duì)于裝砂糖、水泥的紙袋，裝糧谷的麻袋，裝粉貨的布袋等貨物的裝載，在裝箱前，箱內(nèi)應(yīng)敷設(shè)聚氯乙烯薄膜或帆布，防止發(fā)生破袋后，漏出的貨物污損集裝箱。為了防止袋裝貨因箱頂漏水受潮，應(yīng)在貨物上面進(jìn)行必要的防水遮蓋。袋裝貨堆裝后，容易倒塌和滑動(dòng)，為了防止袋與袋之間的滑動(dòng)，可在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙。在堆裝時(shí)，可采用砌墻堆放法和交錯(cuò)堆放法。,47,(5)鼓桶類貨物的裝載鼓桶類貨物裝入

25、集裝箱時(shí)，容易產(chǎn)生空隙，而且固定時(shí)要進(jìn)行一定的技術(shù)處理。在裝箱前要嚴(yán)格檢查貨物是否泄漏。裝載時(shí)要將蓋向上進(jìn)行堆裝。堆裝時(shí)要加入襯墊，以求負(fù)荷均勻和鼓桶穩(wěn)定。對(duì)于最上層的鼓桶，為穩(wěn)固起見，可用繩索等將其捆綁一起，防止其發(fā)生移動(dòng)。,48,(6)滾筒貨和卷盤貨的裝載滾筒貨一般有塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等。滾筒貨通常要豎裝，在側(cè)壁和端壁上要鋪設(shè)膠合板使其增強(qiáng)受力的能力。裝載時(shí)，從箱端開始，要堆裝緊密。貨物之間如有空隙，則應(yīng)用柔軟的襯墊等填

26、塞。對(duì)于滾筒貨，一般情況下，不便于橫裝，以防止產(chǎn)生變形或造成貨損。如果特殊原因，必須橫裝時(shí)，必須要利用楔子或相應(yīng)材料，使它離開箱體四壁，而且每一層都要用楔子固定。卷盤貨一般有卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜等。卷盤貨在水平裝載時(shí)，要鋪滿整個(gè)箱底。為防止運(yùn)輸中，因搖擺產(chǎn)生對(duì)箱體四壁的沖撞，必須用若干個(gè)堅(jiān)固的空心木座，插在貨物和端壁之間，牢固地靠在側(cè)壁上。裝載中，要采取必要的措施，充分保護(hù)好端壁和箱門。,49,(7)長(zhǎng)件貨的裝載長(zhǎng)件貨在長(zhǎng)度

27、方向上容易滑動(dòng)，因此，對(duì)端壁和箱門要特別注意，一定要加襯墊；貨物與集裝箱有空隙必須支撐、塞緊。鋼管類容易移動(dòng)，應(yīng)用鋼絲繩或鋼帶把貨物扎緊。長(zhǎng)件貨通常裝載在板架集裝箱和開頂集裝箱內(nèi)，并利用機(jī)械進(jìn)行裝卸。,50,超長(zhǎng)貨物的裝載實(shí)例,51,(8)托盤貨的裝載托盤貨，主要指纖維板、薄鋼板、膠合板、玻璃板、木制或鋼制的門框等。這些貨物的包裝形式一般是用木箱或亮格木箱。這類貨物的裝載方法各有不同，有的需要橫裝，有的需要豎裝。比如，纖維板、膠

28、合板等，一般要求橫裝；而玻璃板必須豎裝，如果對(duì)玻璃板采用橫裝時(shí)，因其自重或重疊堆放的原因容易發(fā)生碎裂。玻璃板裝載過程中，對(duì)于每一吊裝入箱的貨物，都要進(jìn)行臨時(shí)固定。裝載玻璃板，應(yīng)先靠著側(cè)壁開始裝，空隙留在中間，最后再用木框架作填充物加以塞緊。這類貨物一般選用開頂式集裝箱裝載。用集裝箱裝載托盤貨，其貨物本身要用鋼帶、布帶或收縮性的塑料（收縮包裝方式）等固定在托盤上。,52,(9)危險(xiǎn)貨物的裝載 危險(xiǎn)貨物——指具有引火爆炸或貨物本

29、身具有毒性、腐蝕性、氧化性，并可能對(duì)人體的健康和財(cái)物遭受損害的運(yùn)輸對(duì)象的總稱。⑴了解危險(xiǎn)貨物的裝載規(guī)則 在接收危險(xiǎn)貨物時(shí)，先要調(diào)查清楚該危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、危險(xiǎn)等級(jí)、標(biāo)志、裝載方法、包裝容器、發(fā)生事故時(shí)應(yīng)采取的措施等。另外，還要核對(duì)裝卸港的危險(xiǎn)貨物規(guī)則。⑵裝載方法 裝載危險(xiǎn)貨物前，先要仔細(xì)檢查集裝箱的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)是否適合裝載危險(xiǎn)貨物，并對(duì)集裝箱進(jìn)行徹底清掃，裝載時(shí)必須使該危險(xiǎn)貨物不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)、翻倒、

30、沖擊、摩擦、壓壞、泄露等危險(xiǎn)。,53,,⑶混載的限制 不同種類的危險(xiǎn)貨物要禁止混裝在同一集裝箱內(nèi)，因此，同一集裝箱內(nèi)只裝同一等級(jí)的危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物與雜貨混裝時(shí)，應(yīng)將危險(xiǎn)貨物裝在集裝箱箱門附近，以備萬一發(fā)生事故時(shí)便于處理。⑷標(biāo)志 集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)要把該危險(xiǎn)貨物的分類名稱和標(biāo)志表示在集裝箱外表面容易看到的位置上，圖案、形狀要醒目。⑸集裝箱危險(xiǎn)貨物清單 裝箱人要按箱編制記

31、載有下列事項(xiàng)的“集裝危險(xiǎn)貨物清單”，1）集裝箱號(hào);2）發(fā)貨人的姓名、名稱和地址;3）收貨人的姓名、名稱和地址;4）危險(xiǎn)貨物的分類、項(xiàng)目、品種、貨名以及容器和包裝的名稱;5）危險(xiǎn)貨物的件數(shù)和重量或容積;6）裝載檢查。⑹裝箱檢查,54,（1）拼箱貨——（less than cargo container load 簡(jiǎn)稱：LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。 涉及多個(gè)發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運(yùn)人分別攬貨并在 集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸

32、站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱，承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的裝箱負(fù)責(zé)。（2）整箱貨——（full container cargo load 簡(jiǎn)稱：FCL）是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。拆箱由收貨人辦理。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。,5.整箱貨與拼箱貨的裝載,55,（3）拼箱貨混裝的一般原則,輕貨要放在重貨上面；包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)

33、的貨物上面。 液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面；盡量不要將液態(tài)貨物與需要干燥放置的貨物放置在一起。 從包裝中會(huì)滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的污貨，最好不要與其他貨混裝在一起。 不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；,56,不要將易揮發(fā)氣味的貨物與易吸收氣味的貨物放置在一起。 不要將會(huì)發(fā)生沖突的兩種貨物置于同一集裝箱內(nèi)， 禁止將會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)放在一起。禁止將食物與有毒物體放在一起,57,,任務(wù)3集裝箱貨物的交

34、接,58,接上例，在選擇適用的集裝箱、裝箱的基礎(chǔ)上，采用門到場(chǎng)方式交接,任務(wù)導(dǎo)入,59,,知識(shí)準(zhǔn)備,60,1. 集裝箱的貨流,一. 集裝箱貨物的交接,61,內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng),發(fā)貨人至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，以及從集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)至收貨人方面的內(nèi)陸運(yùn)輸，可采用三種運(yùn)輸系統(tǒng)：（1）貨主自己托運(yùn)，指有關(guān)空箱的配置、重箱運(yùn)輸均由貨主負(fù)責(zé)，在運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)后與船公司辦理交接。（2）承運(yùn)人托運(yùn)，指有關(guān)空箱的配置、重箱運(yùn)輸（內(nèi)陸）均由船公司安排，并支付運(yùn)

35、費(fèi)。承運(yùn)人的責(zé)任從發(fā)貨人的工廠或倉庫開始。（3）混合托運(yùn)，指由船公司負(fù)責(zé)并監(jiān)管空箱配置，有關(guān)重箱的運(yùn)輸由貨主安排，并支付運(yùn)費(fèi)。在由承運(yùn)人負(fù)責(zé)托運(yùn)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用作為全程費(fèi)用的一部分。,62,2.拼箱貨與整箱貨的流轉(zhuǎn)過程,（1）拼箱貨,①發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站；②集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)配箱、裝箱；③集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載貨物的集裝箱運(yùn)至集裝箱碼頭；④根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱暫存堆場(chǎng)，等待裝船；⑤根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船

36、舶；⑥通過水上運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港；⑦根據(jù)卸船計(jì)劃從船上卸下集裝箱貨物；⑧根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物；⑨將集裝箱貨物運(yùn)至貨運(yùn)站；⑩集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨；11集裝箱空箱回運(yùn)。,63,（2）整拼箱貨,①發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點(diǎn)配置集裝箱；②發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點(diǎn)裝箱；③通過內(nèi)陸或內(nèi)河運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；④在集裝箱碼頭堆場(chǎng)辦理交接，根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；⑤根據(jù)

37、裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船舶；⑥通過水上運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)到卸船港；⑦根據(jù)卸船計(jì)劃從船上卸下集裝箱貨物；⑧根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物；⑨通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉庫；⑩收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱；集裝箱空箱回運(yùn)。,64,3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn),⑴集裝箱碼頭堆場(chǎng)（container yard 簡(jiǎn)稱：CY） 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船

38、舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。 集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。,65,（2）集裝箱貨運(yùn)站（C

39、ontainer Freight Station, CFS）處理拼箱貨的場(chǎng)所。它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往CY（后方堆場(chǎng)），還接受CY交來的進(jìn)口貨箱，并對(duì)其進(jìn)行拆箱、理貨、保管，最后交給收貨人。它實(shí)際上起到了貨物的集中、疏散的作用。一般貨運(yùn)站都設(shè)在碼頭、車站內(nèi)或附近。,66,（2）發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱貨拆箱。,67,4.集裝箱

40、貨物的交接方式（9種）,門到門（Door to Door） 把空箱拉到自己的工廠倉庫裝箱后，由海關(guān)在工廠倉庫內(nèi)加封驗(yàn)收，然后把重箱直接運(yùn)到集裝箱碼頭堆場(chǎng)，等待裝船；在到達(dá)港，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到收貨人的工廠或倉庫交貨。故門到門的集裝箱運(yùn)輸，一般均為整箱貨運(yùn)輸。,68,門到場(chǎng)（Door to CY） 指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨的一種交接方式。這種交接方式表示承運(yùn)人不

41、負(fù)責(zé)目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸，目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸則由收貨人自己負(fù)責(zé)安排。,69,門到站（Door to CFS） 指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物裝箱后，運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這一交接方式就是在貨流組織形式中的整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是——發(fā)貨人是一個(gè)，但收貨人有好幾個(gè)。,70,場(chǎng)到門（CY to Door） 指承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨港收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式。通常承運(yùn)人

42、不負(fù)責(zé)由發(fā)貨人工廠或倉庫至集裝箱碼頭之間的內(nèi)陸運(yùn)輸。,71,場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY） 系指承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。這種交接方式通常是整箱貨，而承運(yùn)人不負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，由收貨人自己派卡車或委托內(nèi)陸運(yùn)輸人用卡車來拖運(yùn)到自己的倉庫。,72,場(chǎng)到站（CY to CFS） 指裝貨港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)把集裝箱貨運(yùn)到卸貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站交貨。這一交接方式在貨流組織

43、形式中一般也屬于整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也是一個(gè)發(fā)貨人而有好幾個(gè)收貨人。,73,站到站（CFS-CFS） 指裝貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，運(yùn)到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是說由不同的發(fā)貨人發(fā)給各自的收貨人。,74,站到場(chǎng)（CFS to CY） 指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運(yùn)站收貨，運(yùn)到卸貨港后，在卸貨港的集裝箱堆場(chǎng)交