共享經(jīng)濟(jì)

1、共享經(jīng)濟(jì),2017.6.14,,目前最火的概念莫過于 ‘共享’，它以其獨(dú)特魅力吸引著越來越多創(chuàng)業(yè)者和投資者的目光。從滴滴、Uber到摩拜、ofo，還有諸如共享充電寶，共享雨傘，共享電動車等等。有人說我們即將進(jìn)入了 ‘共享經(jīng)濟(jì)’時代；而又有人說 ‘共享’不過是個噱頭，制造了一個概念罷了，比如所謂共享單車其本質(zhì)就是租賃單車，跟共享沒什么關(guān)系。 那么到底什么是共享經(jīng)濟(jì)，它的未來又會有怎樣的發(fā)展呢？本次支部會議我們就一起討論共

2、享經(jīng)濟(jì)這一話題。,,所謂共享經(jīng)濟(jì)，指的是在所有權(quán)不變的前提下，對使用權(quán)進(jìn)行臨時性轉(zhuǎn)移，提高資源利用率，同時使供需雙方從中受益。,共享經(jīng)濟(jì)這個術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）于1978年發(fā)表的論文中提出。共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象卻是在最近幾年流行的，其主要特點(diǎn)是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。這

3、個第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗(yàn)，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項(xiàng)目籌集資金。共享經(jīng)濟(jì)牽扯到三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺。,共享經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)成要素交易主體交易對象一是價值額度較大，購置成本很高，或者受時空限制，難以遠(yuǎn)距離隨身攜用，例如汽車和房產(chǎn)；二是可以多次重復(fù)使用，所有者并不經(jīng)常使用甚至只是一次性的使用，購置新物品顯得沒有必要，這就產(chǎn)生了使用的閑置時期

4、。交易平臺 與通常的電子商務(wù)網(wǎng)站企業(yè)幫助供需雙方完成物品交易所不同的是，共享經(jīng)濟(jì)條件下供需雙方不是完成實(shí)體物品或服務(wù)的購買，而只是暫時地租用。所以共享經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)就是優(yōu)化匹配。要找準(zhǔn)雙邊的需求、痛點(diǎn)，形成匹配。,,,,,,,,,共享汽車的發(fā)展,共享汽車在國外怎么玩？中國的共享汽車,1948年，汽車共享（Carsharing）概念首現(xiàn)瑞士1970年代，汽車共享系統(tǒng)出現(xiàn)于荷蘭阿姆斯特丹在80年代至90年代中期，

5、許多小規(guī)模的汽車共享項(xiàng)目在瑞士和德國涌現(xiàn)，其中多是非盈利機(jī)構(gòu)2000年，Zipcar和City Car Club成立,,,,,共享汽車會成為繼滴滴拼車和共享單車之后的又一投資熱點(diǎn)嗎？,1. 普通的自駕連鎖汽車租賃本身就需求不足2. 汽車租賃和單車租賃的回報周期差別太大回報周期是后者N倍3. 共享租賃和普通汽車租賃比其實(shí)效率降低、成本提高了、用戶體驗(yàn)差了4.給原本就擁擠的城市交通添堵5. 共享汽車在中國還會遇到的“特色問題”：極