deutz道依茨發(fā)動機結構

1、DEUTZ 道依茨發(fā)動機結構 介 紹,“一汽解放”大柴分公司 質(zhì)量保證部 白克非,第一章：發(fā)動機基本結構,一、缸體： 是根據(jù)有限元法經(jīng)過最優(yōu)化設計而制造的。低壓燃油室是鑄在缸體上或由安裝在缸體上的供油管提供的。 優(yōu)點：是可以預先為燃油加熱。,1.缸體 2.主軸承螺栓 3.定位銷 4.螺塞 5.密封墊 6.螺塞

2、 7.螺塞 8.螺塞 9.襯套 10.襯套 11.水套塞 13.螺塞 14.導向襯 23.導向襯 24.螺塞,,低壓燃油室,,二、缸套： 部分機型沒有缸套，活塞直接在缸體中運動。如果缸體的磨損量超過了極限，則須膛缸。然后鑲入一個標準缸徑的缸套。缸體頂部有凸緣，可幫助其定位。（1） 干式缸套的發(fā)動機，如需要更換缸套時，可以將舊缸套打出，換一修理用缸套。但因

3、原廠備品缸套的外徑比生產(chǎn)用缸套大0.5mm,因此安裝前需先進行膛缸。（2） 1013系列采用的是濕式缸套，目的是提高散熱效果，便于維修更換。安裝時應確保凸緣座及密封面保持絕對清潔。（3）,（1） （2） （3）,注；1.修理用缸套要高出缸體 2.生產(chǎn)用缸套與缸體平齊,98.5 98 98.5 94

4、 94 108,,三、曲軸、飛輪及凸輪軸：1、曲軸； 采用鍛鋼曲軸；軸頸可以磨減兩級，每級0.25mm，以便修理，同時安裝加大主軸承。（并需對曲軸做動平衡檢測） 止推軸頸可以加大1級，0.20mm。配有加大止推瓦。 曲軸軸瓦的定位是用凸肩來實現(xiàn)的。 曲軸與風扇皮帶輪之間，是用彈性聯(lián)軸減震器連接的，目的是減小震動的輸出。,0.25

5、 0.25,0.20,2、飛輪： 飛輪的齒圈內(nèi)孔與飛輪的外圓是過盈配合。安裝時是將飛輪齒圈加熱后(210℃），再套裝在飛輪上。,,3、凸輪軸： 凸輪軸上既有配氣機構的凸輪，同時兼有高壓泵驅(qū)動凸輪。,配氣機構的凸輪,,,高壓泵驅(qū)動凸輪,,從1996年起，凸輪軸被分為A、B、C三種類型，代表不同的噴油角度。因此，當確定噴油泵的標準尺寸時，要特別注意。,四、缸蓋和缸墊： 1、缸蓋；由灰鑄鐵鑄成，是整體式結構。四缸由

6、18個螺栓，六缸由26個螺栓將缸蓋固定在缸體上。 缸蓋螺栓必須按規(guī)定的順序擰緊，以使缸蓋的受力均勻。,1.缸蓋 2.水套堵 3.螺塞 4.密封墊 5搖臂堵頭 6.氣門彈簧鎖片 7.彈簧座 8.氣門彈簧 9.o型圈 10.氣門導管 11.進氣門座 12.進氣門 13.排氣門 14.排氣門座,擰緊力矩：第一步 30Nm第二步 80Nm第三步 90度,2、缸墊；DEUTZ柴油機采用對人體沒有危害的無石棉缸墊，厚度分三種（保

7、證壓縮比）；以孔的個數(shù)來識別；（見圖示）,,缸體平面與活塞頂部的高度差是用以決定缸墊厚度的依據(jù)。當更換活塞時，需依次測量每個活塞的值。取最大值，根據(jù)上圖表中查出所需缸墊厚度S。 缸墊平面與活塞頂部高度差=②-① （頂隙①的范圍是0.9-1.1mm）活塞上的測量點:BFM1012:90mm BFM1013:95mm,②

8、 ①,,,,,,90mm 95mm,,,,,3、新機的氣門導管沒有定位肩。但修理時為了準確定位，氣門導管是帶定位肩的。氣門導管密封圈鑲嵌在導管內(nèi)。,生產(chǎn)用氣門導管 修理用氣門導管,,,,氣門導管密封圈,,五、活塞和活塞環(huán)：活塞采用鋁合金材料。 共有三道活塞環(huán)；第一道：為梯形環(huán)， 頂面朝向燃燒室。第二道：為錐面環(huán)壓縮環(huán)，

9、 頂面朝向燃燒室。 第三道：為油環(huán)，（內(nèi)加膨脹彈簧）彈簧開口與油環(huán)開口偏置180°,活塞按壓縮高度分組。識別標記打在活塞的頂部以及銘牌上，當更換活塞時，一定要使用相同壓縮高度的活塞。,,,,,？,六、活塞冷卻噴嘴： 向活塞體內(nèi)部噴射潤滑油實現(xiàn)活塞冷卻。 塑料制成的活塞冷卻噴嘴裝在主軸承座內(nèi)。安裝時不需要對準。,,,,,,,,,,,,,,,,,,1012：

10、 1013，2012： 單孔活塞冷卻噴嘴： 雙孔活塞冷卻噴嘴：,七、正時齒輪： 正時齒輪做好標識，安裝時對準。,1 2 3 4 10 9 8 7 6 5,★平衡軸：為了滿足對震動的特殊要求，四缸發(fā)動機配有平衡軸選件。分布在曲軸兩側的一對平衡軸以兩倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度旋轉(zhuǎn)，消除了

11、垂直方向上的二次慣性力引起的震動，并且部分消除了軸向的二次震動。※ 安裝時配重必須面向油底殼的密封面，銷孔必須與曲軸箱上的銷孔對齊。,,,1.調(diào)速器驅(qū)動齒輪 2.惰輪 3.凸輪軸齒輪 4.液壓泵齒輪 5.壓縮機齒輪 6.平衡軸齒輪 7.惰輪 8.曲軸齒輪 9.惰輪 10.平衡軸齒輪,,,,,第

12、二章 潤滑系統(tǒng),一.潤滑系統(tǒng)的作用： 任何運動零件的工作表面，即使經(jīng)過極為精密的加工，仍不可避免地存在或多或少的粗糙度，有相對運動中就必然要產(chǎn)生磨擦而消耗一定功率，同時引起發(fā)熱和磨損。為了減少上述磨損和功率消耗，在兩個零件的工作表面之間加入一層潤滑油使其完全隔開，即處于完全的液體摩擦狀態(tài)時，功率消耗和磨損就大為減少。 由于發(fā)動機的工作特點， 事實上潤滑系除上述潤滑

13、作 用外，還起到清洗、冷卻和 密封等作用。,零件,放大鏡,金屬末,1.潤滑作用： 不斷地將清潔的潤滑油送到發(fā)動機運動零件的工作表面上，以便形成一層薄的潤滑油膜，用液體摩擦代替零件間的干摩擦，減少零件磨損和功率消耗。

14、 利用油楔作用形成潤滑油膜；當軸在靜止狀態(tài)時，在自重作用下與軸承最低處P點相接觸。由于軸與軸承接觸面較小，潤滑油被擠出。當軸轉(zhuǎn)動時，粘附在軸表面的潤滑油便隨軸一起轉(zhuǎn)動。由于軸與軸承的間隙成楔形，使?jié)櫥彤a(chǎn)生一定的壓力，在此壓力作用下，軸被推向一側。軸的轉(zhuǎn)速愈高，單位時間被帶動的潤滑油也愈多， 壓力相應地也愈大，當軸的轉(zhuǎn)

15、 動達到一定轉(zhuǎn)速時，軸便被油 壓抬起。這樣，油膜將軸與軸 承完全隔開，使它們之間變?yōu)?液體磨擦，從而減小了軸的運

16、 轉(zhuǎn)阻力，減少了軸與軸承的磨 損。同理，作直線運動的零件， 其前端制有倒角時，潤滑油也可楔入磨擦表面而形成油膜。,軸承,潤滑油,軸,旋轉(zhuǎn)零件潤滑油膜圖,2.清洗

17、作用：在發(fā)動機工作中，不可避免地產(chǎn)生因磨損而生成的金屬微粒、吸入空氣所帶入的塵土以及在燃燒后出現(xiàn)的固體炭質(zhì)等。如果這些“磨料”始終沉積在零件工作表面之間，便會大大加劇零件的磨損。潤滑系的作用之一，就是通過潤滑油的流動將這“磨料”從零件工作表面上沖洗下來，從而達到減輕零件磨損的目的。 3.冷卻作用：在發(fā)動機工作中，由于零件的磨擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產(chǎn)生較高的溫度。潤滑系可通過潤滑油流經(jīng)零件表面帶走一定的熱量，保證發(fā)動機的正

18、常工作。 4.密封作用：在發(fā)動機的氣缸壁與活塞、活塞環(huán)之間，活塞環(huán)與環(huán)槽之間，都留有一定的間隙；而且上述零件不可避免地存有一定的幾何形狀偏差，從而使活動面之間存有空隙。這些間隙和空隙均可導致氣體的泄漏。潤滑系的又一作用就是通過潤滑油填滿這些間隙和空隙，減少氣體的泄漏，以保證氣缸應有的氣體壓力。 此外，由于潤滑油粘附在零件表面上， 避免了零件與水、空氣、燃氣等的

19、直接接 觸，起到防止或減少零件受化學侵蝕的作 用。,滑動零件潤滑油膜,二、潤滑系統(tǒng)的組成：1.壓力潤滑的路線見圖，各壓力閥的開啟壓力PO均標在圖上。,1.油底殼2.四缸機油泵3.機濾旁通閥4.機油散熱器安全閥5.機油泵6.粗濾網(wǎng)7.六缸機油泵8.增壓器,

20、機油 濾清器,機油 濾清器,機油 散熱器,機油 散熱器,壓力潤滑示意圖,,1.油底殼 2.進氣歧管 3.機油泵 3a.機油散熱器旁通閥 3b.泄壓閥 4.機油散熱器 5.機油濾清器 6.主油道 7.主軸承 8.連桿軸承 9.凸輪軸軸承 10.通噴油孔的油路 11.冷卻活塞的噴油孔 12.搖臂脈沖潤滑的挺柱控制孔 13.推桿 14.搖臂 15.通油底殼的回油道 16.機油傳感器 17.通廢氣渦

21、輪增壓器的油路 18.廢氣渦輪增壓器 19.通壓縮機或液壓泵的油路 20.壓縮機 21.液壓泵 22壓縮機或液壓泵的回油路 23.通平衡軸齒輪的油路（2條）24平衡軸 25.從增壓器回曲軸箱,,潤滑油路圖(四缸）,,潤滑油路圖(六缸）,,1.油底殼 2.進氣歧管 3.機油泵 3a回油閥 3b泄壓閥 4.機油散熱器 4b.機油散熱器旁通閥 5.機油濾清器 6.主油道 7.主軸承 8.連桿軸承 9.凸輪軸軸

22、承 10.通噴油孔的油路 11.冷卻活塞的噴油孔 12.搖臂脈沖滑的挺柱控制孔 13.推桿 14.搖臂 15通油底殼的回油道 16.機油傳感器 17.通廢氣渦輪增壓器的油路 18.廢氣渦輪增壓器 19.通壓縮機或液壓泵的油路 20.壓縮機 21.液壓泵 22.壓縮機或液壓泵的回油路 23.回油底殼 24.從增壓器回曲軸箱,2.機油泵 1012/1013機油泵是轉(zhuǎn)子式的，安裝在發(fā)動機前蓋內(nèi)，由曲軸直接驅(qū)動

23、，它具有以下特點：①安裝在前蓋內(nèi)，易于拆卸。 ②無附加傳動件，直接由曲軸帶動。 ③安裝空間小。 ④泵的直徑大，牙數(shù)多，供油平穩(wěn)。 ⑤油泵轉(zhuǎn)子由三個均分的鍵安裝在 曲軸上，泵油量由油泵轉(zhuǎn)

24、子齒寬來控 制，四缸機油泵供油量為50升/分， 六缸機為75升/分，BF6M1013ECP輸油 泵供油量為90升/分。 當車輛在正常運行中發(fā)現(xiàn)

25、機油壓力過低時,要檢查機油泵內(nèi)部明顯磨損擦傷時,應更換.,吸油室 進油,壓油室,3.水冷卻的機油散熱器： 將機油散熱器置于冷卻水路中，并串聯(lián)在主油道之前，用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。由于冷卻水的溫度能自動控制，所以機油溫度也能得到一定的控制。這樣，可使機油的溫度控制在正常范圍之內(nèi)。當油溫較高時靠冷卻水降溫，而在起動暖車時油溫較低，則從冷卻水吸熱迅速提高機油溫度，減小流動阻力，有利于潤滑。,散熱器

26、 散熱器蓋,4.曲軸箱通風： (1).防止?jié)櫥妥冑|(zhì),減小磨擦機件的磨損和腐蝕發(fā)動機工作時，有一部分可燃氣體和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙漏入曲軸箱內(nèi)。燃油蒸汽凝結后將稀釋潤滑油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸汽將侵蝕零件和使?jié)櫥托阅茏儔模ㄏ』?、老化、結膠） (2).降壓、降溫、防漏。漏入曲軸箱內(nèi)的氣體使箱內(nèi)壓力和溫度升高，會造成潤滑油從油封、襯墊等

27、處泄漏和變質(zhì)。通風后對潤滑油有一定的冷卻、降壓和防漏作用。 (3).減小對大氣的污染和對可燃氣體回收。將漏竄到曲軸箱內(nèi)的氣體再吸入氣缸內(nèi)燃燒，這不僅對氣體中的碳氫化合物是一種回收，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性；同時，可以減少排氣的污染。 因此發(fā)動機都設有曲軸箱通風裝置，使漏入的氣體排出體外并加以利用，同時使新鮮空氣進入曲軸箱，形成不斷地對流。,1.呼吸器 2.彎管 3.卡箍 4.回油管 5.卡箍 6.密封圈 7.彎管 8.進氣管

28、 9.增壓器 10.氣門室蓋 11.卡箍,一、柴油供給系統(tǒng)組成：1.低壓油路； 燃油從燃油箱出來，經(jīng)過柴油泵進入柴油濾清器過濾之后，對于1012機型則進入鑄在箱體內(nèi)的低壓油室；對于1013來說則由外接油管分別供給各個高壓泵低壓油。2.高壓油路： 低壓油室內(nèi)的燃油從噴油泵經(jīng)過很短的高壓油管到噴油器，當壓力達250bar時將燃油噴射到燃燒室。3.燃油回流： 由于輸油泵的供油量比噴油泵的出油量大10倍以上，大量

29、多余的燃油經(jīng)限壓閥1和回油管1流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。從而起到冷卻燃油的作用，并且利用大量回流燃油驅(qū)凈油路中的空氣，有自動排氣的功能。,第三章 柴油供給系統(tǒng),1.油箱2.通柴油泵的油路3.柴油泵4.通柴油濾清器的油器5.柴油濾清器6.通噴油泵的油路7.噴油泵8.通噴油器的油路9.噴油器10.回油管11帶壓力控制閥的油管螺栓12.回油箱的油路13.這個距離盡可能的大,柴油供給系

30、統(tǒng),,低壓腔的油路壓力檢點應在細濾器的出口后。1500-1899轉(zhuǎn)4.2bar1900-2300轉(zhuǎn)5bar2300 轉(zhuǎn) 5bar測量點在缸體出口點處測量時應低于正常壓力1bar。輸油泵進口處點測量時燃油壓力不應大于-0.5bar歐二標準不應于-0.3bar.燃油的回油溫度不應超出80度，回油量應大于8升。,二、柴油輸油泵： 因為1012/1013的燃油供給系統(tǒng)需用大量的柴油起冷卻作用，因此選用無膜

31、片的轉(zhuǎn)子泵，供油量在供油壓力2.5bar時為12升/分。,進燃油 限壓閥 出燃油 輸油泵,燃油噴射系統(tǒng),單體泵安裝狀態(tài)較短的高壓油管單體泵定位在缸體內(nèi)由凸輪軸直接驅(qū)動,,排氣孔,,進油孔,,斷油電磁閥,,三、單體高壓泵：

32、 1.DEUTZ發(fā)動機高壓泵采用的是單體泵的形式。 單體泵是最新的技術之一，它使燃燒更適合工況的需要，因而燃燒更充分，效率更高，降低了的排氣污染和燃油消耗率，它還有以下的優(yōu)點： ①由凸輪軸通過挺柱驅(qū)動，結構緊湊，剛度好。②噴油壓力可以高達1200-1600bar。③較小的安裝空間。④高壓管短，且標準化。⑤調(diào)速性能好。⑥具有自排氣功能⑦換泵容易。,※：拆裝單

33、體噴油泵時，應特別注意；調(diào)整墊片及滾輪挺柱。未經(jīng)測量不可更換。,四、高壓泵噴油正時的調(diào)整： 噴油正時的調(diào)整也就是油泵供油的遲早的調(diào)整。這對柴油機性能影響很大，過大時由于燃油是在氣缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入的，混合氣形成條件差，備燃期較長，會引起工作粗暴，怠速不良和啟動困難。過小時，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度及壓力下降，燃燒不完全，功率下降，排氣冒黑煙，柴油機過熱，導致動力性，經(jīng)濟性降低。 DEUTZ油泵噴油正

34、時的調(diào)整是通過調(diào)整高壓泵墊片Z的厚度來實現(xiàn)的。,L-Vn Lo+A/100 Z,Ts,Vn,墊片厚度Ts的計算公式為： Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100),噴油泵（墊片）計算公式及代碼說明： Z: 高壓泵調(diào)整墊片。 Ts: 調(diào)整墊片理論厚度。 L: 噴油泵安裝平面到泵挺柱表面的高度。 Vh: 噴油泵預行程名義值。 LO: 噴油泵標準長度。A/100:噴油泵標準長

35、度與實際長度之差。 Ek: 噴油泵修正后的安裝尺寸。 EP: 銘牌標注的單體泵代碼。 FB: 噴油泵供油提前角。 Le: 噴油泵標準測量筒長度。 Ss: 調(diào)整墊片實際厚度。x+y: 缸體中安裝平面到挺柱的高度與標準高度之差。,墊片厚度Ts的計算公式 Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100) 缸體中安裝平面到挺柱的高度與標準高度Le之差。L值即為L=Le+x+y。只更換高壓泵，需知道提前角和A值，根據(jù)

36、公式即可得出墊片厚度Ts。Ts=Ek-(Lo+A/100),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,確定與噴油泵正時相對應（缸）的活塞上止點;1、在飛輪法蘭上安裝分度盤和指針，在要測量的缸上 安裝測量棒和百分表。2、按照發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到百分表指針到 達其回轉(zhuǎn)點，設置百分表為0。3、按照發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸約90°，然后反方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到在上 止點前（百分表）8mm，設置分度盤為

37、0°。4、按照發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向反方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到百分表指針到達其回轉(zhuǎn)點， 設置百分表為0。5、按照發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向反方向轉(zhuǎn)動曲軸約90°，然后按照發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向 轉(zhuǎn)動曲軸，直到在上止點前（百分表）8mm，讀取分度盤度數(shù)（？）。6、這個值的平分值就是曲軸、活塞上止點的0°。例如：50°÷2=25°7、設定分度盤(平分值)為0°，此時為曲軸、活塞的標準

38、上止點。,確定波許泵的噴油提前角： （噴油提前角及從1996年7月以后生產(chǎn)的凸輪軸類型都打印在銘牌上。）1、在標準筒內(nèi)（BFM1013=150mm)、載荷為0時，設定測量裝置的百分表。2、在凸輪軸的基圓上安裝將被正時的噴油泵滾輪挺柱，為此將發(fā)動機按旋 轉(zhuǎn)方向的反方向轉(zhuǎn)動曲軸180°。3、小心地將測量裝置插入缸體噴油泵孔內(nèi)。4、先測量“L”值，

39、并在自制表格中作記錄。5、設定百分表指針為“0”. 注意：當達到預行程位置時，旋轉(zhuǎn)方向不得有任何的改動。6、按發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到百分表指針達到預行程刻度。（查表1）7、讀取實際測得的噴油提前角度，填進自制表格中。8、讀取噴油泵長度代號“A”值，填進自制表格中。9、拆下測量裝置。根據(jù)公式計算、確定調(diào)整墊片。安裝好滾輪和墊片。 注意：以上步驟只是針對一個缸噴油泵進行的。,,(1) L為缸體中噴油泵的安裝平面到

40、泵挺柱表面的高度，它的測量方法如下： ① 在標準筒（1012標準筒標準長度為Le=115mm，1013Le=150mm）的測量桿上裝一個高度千分尺，將其值設為零。 ② 把測量桿放入油泵安裝孔中，當凸輪在基圓上時讀出千分尺的刻度x+ymm，x+y即缸體中安裝平面到挺柱的高度與標準高度Le之差。 ③ L值即為L=Le+x+y。,Y(mm/100),X(mm),wilbar,Vn=0 升程

41、 =0時L=Le+X+Y(mm),“0”,Le1013=150mmLe1012=115mm,wilbar,(2).Vn為噴油泵柱塞由下止點到開始泵油時刻的預行程。Vn的值可根據(jù)供油提 前角由表中查出。,（表一）,(3)Lo是噴油泵即將供油時缸體中噴油泵安裝平面至泵挺柱面的高度的 標準長度，1012為109mm，1013為143mm。(4)A/100是噴油泵標準長度Lo與實際長度之差。A值在出廠時即已測出， 標在油泵

42、上。（見圖）(5)當根據(jù)公式算出Ts值后，通過查表,可得出適用的墊片厚度S。,Lo,A=xxx,（表二）,A,,,確定噴油提前角的調(diào)整墊片厚度：（例：BMF1013）,Ek值是從表中通過Ep值查出，而Ep值可從發(fā)動機銘牌上讀出，每一個單體泵都對應一個Ep值。,（表三）,確定波許噴油泵修正的安裝長度(Ek)以及代碼； 當更換缸體、凸輪軸或滾輪挺柱時，必須重新確定修正后的安裝尺寸(Ek)，※同時銘牌上相關的EP代碼必須更新。（例：

43、 BMF1013）,2.當把油泵安裝在一個新缸體上時，我們需要測出L值，進行上述運算，以便算出墊片Z的厚度Ts. 但是如果缸體不換，只更換高壓泵，則無需以上步驟，這時只需知道提前角和A值，根據(jù)公式即可得出墊片厚度Ts。 Ts=Ek-(Lo+A/100),標牌的位置是在發(fā)動機箱體的左則上曲軸箱的下邊緣,發(fā)動機標牌,發(fā)動機上的標牌,1、發(fā)動機型號；3、發(fā)動機順序號；4、額定功率；6、額定轉(zhuǎn)速；7、噴油角

44、；16、EP值；例：一臺BF6M1013發(fā)動機需換第三缸單體泵 ①由銘牌可讀出Ep=397 ②根據(jù)Ep值從表（3）中查得Ek=146.9 （查上頁表） ③1013發(fā)動機Lo=143mm。 ④（假設）單體泵上所標A=133 ⑤將以上各值代入式2 Ts=146.9-(143+133/100

45、)=2.57(mm)⑥從表（2）中查出選擇Ss=2.6mm的墊片。,,,,,,,,,,,,,,,,？,？,397,？,？,？,,,,,,,,,,,,,,,,Mot-Typ Code Mot-Nr,KW(G) KW(S) 1/min ∠°,Kw(W),E,MADE IN GERMANY,發(fā)動機銘牌,KHD DEUTZ,KW（G）red

46、 EP K,KW（S）red,℃,m,只更換高壓泵的方法：1、拆下停車電磁閥或螺塞。2、壓下停車拉桿接控制齒條壓入停車位置，插入壓裝工具并擰緊。3、用限位螺釘將控制齒條壓進停車位置。4、將要被拆卸的噴油泵對應的氣缸轉(zhuǎn)至點火上止點，反方向旋轉(zhuǎn)發(fā)動機約120°5、拆下噴油泵，小心地取出調(diào)整墊片。將預先確定的墊片放在凸輪軸上。6、拆下壓裝工具，用停車拉桿將控制齒條壓到停車位置，安裝停車電磁閥。,五、單體泵的安裝步

47、驟：1.將調(diào)速齒條放到停車位置，可用一螺釘頂住齒條。2.將所要安裝的泵的凸輪轉(zhuǎn)到基圓位置，將泵放入缸體中。3.用5Nm預緊單體泵固定螺栓，再松60°。4.用一個扭力搬手轉(zhuǎn)動單體泵，同時確定轉(zhuǎn)動所需的摩擦扭矩N。5.反時針轉(zhuǎn)動單體泵，直到扭矩達到（N+1）Nm后上緊壓泵固定螺栓到60°6.交替擰緊高壓泵固定螺栓,擰緊步驟為7Nm，10Nm，30Nm. 注意：安裝噴油泵壓盤時一定注意倒角一

48、面必須面向噴油泵體 先從前端的螺栓開始。,1.專用工具2.外殼3.齒條導套4.單體泵固螺栓,① ② ③ ④,當發(fā)動機出現(xiàn)由單體泵引起的供油量不均的情況時，通過單缸單體泵的調(diào)整來消除發(fā)動機工作不穩(wěn)情況。,增加了隨機調(diào)整的方便性,六、調(diào)速器： 調(diào)速器的作用是當柴油機的負荷改變時，自動地改變噴油泵的供油量，從而維持柴油機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。見圖,1.停車桿2.高速限位螺釘3.加速桿4.怠速

49、限位螺釘5.滿負荷調(diào)速調(diào)整器6.調(diào)速器殼體7.調(diào)速器驅(qū)動齒輪8.齒條控制桿9.齒條及彈簧10.LDA11.加濃電磁閥,①②③④⑤⑥,⑨ ⑧ ⑦,⑾⑩,整機采用一根供油齒條安裝在缸體上，齒條的伸縮量Y應在16.8～17.1mm的范圍內(nèi)以保證噴油泵的油量。齒條處在停車位置時應在殼體之后0.3～1.3mm。當更換齒條或調(diào)速器時，應測量這個值。,（齒條行程）,X=0.3～1.3mm,Y,1,

50、2,3,第四章 冷卻系統(tǒng),一、冷卻系統(tǒng)作用： 發(fā)動機在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件間的磨擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件強烈受熱，特點是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有適當?shù)睦鋮s，將不能保證發(fā)動機的正常工作。冷卻系的作用就是維持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。 DEUTZ柴油機的冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)具有1.5bar的壓力，正常水溫110℃，130℃時報警。,二、發(fā)動機過熱或過冷的惡果：(一)發(fā)動機過熱 1.降

51、低了充氣效率，導致發(fā)動機的功率下降； 2.早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)動機的正常工作，同時，也促使零件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞。 3.運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。 4.金屬材料的機械性能降低，造成零件的變形及損壞； 5.潤滑情況惡化，加劇了零件的磨擦和磨損。 發(fā)動機的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進行必

52、要的強制冷卻，才能保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。,(二)發(fā)動機過冷 1.進入氣缸的可燃混合氣（或空氣）溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降以及燃料消耗量增加。 2.潤滑油的粘度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。 3.燃燒后的生成物中的水蒸汽易冷凝成水與酸性氣體形成酸類，加重了對零件特別是氣缸

53、壁的侵蝕作用。 4.因溫度過低而未汽化的燃料對磨擦表面（氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等）上油膜的沖劇以及對潤滑油的稀釋，加重了零件的磨損。 可見，保持發(fā)動機的正常工作溫度是保證發(fā)動機良好工作、提高工作可靠性及延長使用壽命的一個重要條件。,三、水冷的特點： 水為傳熱介質(zhì)，再傳給空氣。也就是以少量的水進行不斷地循環(huán)的方法，在發(fā)動機水套中吸收多余熱量，再流到散熱器中散去熱量。由于水套進出口的溫度差較小，氣缸下部不致過冷，且水冷

54、卻的冷卻強度的大小容易調(diào)節(jié)，能保持發(fā)動機的正常溫度。并能用熱水預熱發(fā)動機，便于冬季起動。 四、1012/1013水冷系的特點：1.采用整體式冷卻系統(tǒng)，結構緊湊，易于安裝。2.可靠性高，使用成本低。3.冷卻效率高，所需功率小。4.日常保養(yǎng)比風冷機簡便。5.發(fā)動機工作以后，冷卻系有1.5bar的壓力，正常水溫110℃， 130℃時報警。,五、冷卻系的組成：,(一)整體式冷卻系的組成； 冷卻液泵3將已冷卻的水通

55、過節(jié)溫器2從散熱器7中吸進來，然后把冷卻液送入機油散熱器，再進入在缸體內(nèi)的水套5中冷卻缸套，再經(jīng)水道進入冷卻缸蓋的水套6中，最后回到散熱器7,1.冷卻液加注口2.節(jié)溫器室3.冷卻液泵4.機油散熱器5.氣缸的冷卻6.缸蓋的冷卻7.散熱器8.從節(jié)溫器回冷卻液泵室9.從水箱來的通風管,(二)外接散熱器式冷卻系統(tǒng)； 冷卻液泵2由外接散熱器6通過節(jié)溫器1，將低溫水吸入冷卻液首先經(jīng)機油散熱器3，進入缸體內(nèi)水套4冷卻缸套，再由

56、水道進入冷卻缸蓋的水套5中，最后回到散熱器6。,1.節(jié)溫器室2.冷卻液泵3.機油散熱器4.氣缸的冷卻5.缸蓋的冷卻6.散熱器7.節(jié)溫器到補液箱的回路8.補液箱到節(jié)溫器的回路,(三)整體式冷卻系結構： 1.整體式風扇： 整體式風扇和補液箱是一體的，風扇的直徑有兩種選擇，標準的是Φ300mm，若有液壓油散熱器，則可選用Φ370mm的風扇。 2.補液箱 1012/1013冷卻系采用的是永久性封閉系

57、統(tǒng)，這是因為1012/1013是強化內(nèi)燃機，體積小，功率大，因此普通閉式冷卻系已遠不能滿足冷卻需要，因為水汽不能分離，會造成： ① 冷卻系中產(chǎn)生氣阻，冷卻效果和循環(huán)強度降低，滿足不了需要； ② 冷卻系內(nèi)的氧化腐蝕和機械剝蝕（穴蝕）日漸引起人們的重視； ③ 冷卻水廣泛地使用了防凍液，冷卻液的消耗和濃縮太嚴重； 為此，永久性的水冷卻封閉系統(tǒng)就應運而生，且使用日漸廣泛。 (1).補液箱的功用：

58、1) 把冷卻系變成一個永性的封閉系統(tǒng)，避免了空氣不斷進入，減小了對冷卻系內(nèi)部的 氧化腐蝕。 2) 使冷卻系中的水汽分離，使壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)。從而增大了水泵的泵水量和減小了 水泵及水套內(nèi)部的氣穴腐蝕（穴蝕）。 3) 避免了冷卻液的耗損，保持冷卻系內(nèi)的水位不變。,1.注水口2.出水口3.放水閥4.呼吸器管,整體式冷卻風扇,以外接式散熱器為例，在閉式冷卻系中，蒸汽混在水中無法分離，散熱器蓋上的閥門雖然能調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)的壓力

59、，但在調(diào)節(jié)過程中放掉一部分蒸汽(水)，又放進了一部分空氣。這時，冷卻系中的空氣、蒸汽和水一起循環(huán)，使冷卻能力下降,水泵的泵水量降低,并造成冷卻系內(nèi)壓力不穩(wěn)定和冷卻水的不斷消耗。在水套和散熱器的上部，容易積存空氣和蒸汽的地方用水管5、8與補液箱相連,使空氣和蒸汽不再放出而引導到補液箱內(nèi)與水分離。此時,蒸汽冷凝為水后又通過管9進入水泵的進水口，使水泵進水口處保持較高的水壓,增大了泵水量。而積存在補液箱液面以上的空氣，得到了冷卻，不再受熱膨脹

60、，因而變成了冷卻系內(nèi)壓力上升的緩沖器和膨脹空間，使壓力保持穩(wěn)定狀態(tài)。,氣穴腐蝕是由于氣穴(氣泡)的產(chǎn)生而引起的，氣穴產(chǎn)生最嚴重的地方是離心水泵的進水口處(冷卻系壓力最低的地方)。這些氣泡使水泵的泵水量下降，并在金屬表面附近破裂時對金屬表面產(chǎn)生沖擊，造成疲勞剝落，此即所謂機械剝蝕。此外，在氣泡中還伴有空氣中的氧，它們借助于氣泡破裂時放出的熱量，對金屬進行化學腐蝕。這種化學腐蝕和機械剝蝕的共同作用，使金屬表面逐漸產(chǎn)生麻點和穴孔。這種現(xiàn)象稱為

61、穴蝕。 為了避免氣穴和氣穴腐蝕的產(chǎn)生，多采用如下辦法： ① 水泵進水口處保持較高的水壓，即利用補液箱的補充水管進水； ② 進水口處通過面積較大，使水流速度不必太高，保持一定壓力； ③ 水泵的進水口和出水口處加平衡孔相通，使葉輪進水處的汽化壓力較高，防止氣泡的產(chǎn)生。,1.散熱器2.水泵進水管3.水泵4.節(jié)溫器5.水套出汽管6.水套出水管7.補液箱8.散熱器出汽管9.補充水管10.機油散熱器

62、,外接式補液箱示意圖,整體式冷卻系的補液箱的原理與外接式相同，只是補液箱和風扇鑄在一起(見下張圖)，其冷卻水和蒸汽的走向見圖。,1.補液箱2.出水管3.節(jié)溫器4.水泵5.機油散熱器6.水套出汽管7.回水管8.散熱器9.補充水管10.加水口11.放汽螺栓12.螺塞13.液面高度開關14.放水螺塞15.液面高度尺16.壓力控制閥,圖4-5 整體式補液箱示意圖,1.注水口2.放汽螺栓3.壓力控制閥(1.5ba

63、r)4.液面高度尺5.冷卻液6.至水泵的補液管接口7.放水螺塞8.通散熱器的水管9.回水管10.出水口11.通缸蓋的呼吸管12.散熱器,整體式補液箱,3.節(jié)溫器 節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機負荷和水溫的大小改變水的循環(huán)強度(路線和流量)。同時能縮短發(fā)動機的熱起時間，減少燃料的消耗和機件的磨損。 1) 冷卻水的小范圍循環(huán)—冷發(fā)動機在熱起前，水溫低于83℃時，主閥門關閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水

64、泵進水口,又被水泵壓入水套。此時水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵間小范圍的循環(huán)。此時,冷卻強度小,促使水溫迅速上升,從而保證發(fā)動機各部位均勻迅速地熱起或避免發(fā)動機過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小、故稱小循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機油散熱器→水套→節(jié)溫器。 2) 冷卻水大范圍循環(huán)—當發(fā)動機內(nèi)水溫升高達95℃時，主閥門全開，旁通閥全關閉，冷卻水全部流進散熱器。此時，冷卻強度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量

65、大，故稱大循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機油散熱器→水套→散熱器→節(jié)溫器。 3) 冷卻水的混合循環(huán)—當發(fā)動機內(nèi)冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環(huán)同時存在。此時冷卻水的循環(huán)稱為混合循環(huán)。,改變流經(jīng)散熱器風量的調(diào)整方法（1）散熱器加裝百葉窗作用：改變百葉窗葉片角度， 來改變風量。（2）改變風扇的轉(zhuǎn)速作用：通過改變風扇區(qū)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)器節(jié)冷卻系散熱能力。組成；1主動軸、2螺釘、3