2013汽車檢測(cè)與故障診斷試卷題庫

1、第1頁，共11頁課程名稱：課程名稱：汽車檢測(cè)車檢測(cè)與故障與故障診斷技斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫習(xí)題庫一、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測(cè)方法（簡(jiǎn)稱測(cè)功）有臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測(cè)功和無負(fù)荷測(cè)功兩種基本形式。2、底盤測(cè)功機(jī)一般主要有由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或傳動(dòng)系效率時(shí)，測(cè)功機(jī)檢測(cè)值的影響因素包括哪兩個(gè)功率損失驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率、底盤測(cè)功

2、機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率。4、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測(cè)量。6、傳動(dòng)系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動(dòng)力、底盤輸出功率、滑行距離、和傳動(dòng)系噪聲。7、在汽車前照燈檢測(cè)過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向、配光特性。8、氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0.1V0.3V與高電平0.7V0.9V之間的變化頻率為10次min以

3、上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對(duì)噴油器的控制多為負(fù)極搭鐵控制，即驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器的負(fù)極搭鐵電路。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清除，對(duì)于大多數(shù)汽車，一般是把蓄電池負(fù)極拔下；二是把相關(guān)的熔斷器拔下1030s，即可清除故障碼。有的汽車將點(diǎn)火開關(guān)打開、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個(gè)軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會(huì)將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負(fù)

4、極。11、進(jìn)行自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件是發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常、底盤性能良好，特別是制動(dòng)性能良好。12、配有自動(dòng)變速器的汽車在正常路面行駛時(shí)，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車速降低到某一數(shù)值時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然上升，而車速反而下降的現(xiàn)象，表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動(dòng)換擋過程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號(hào)的波形為交流信號(hào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號(hào)的幅值會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，輸出信號(hào)的頻率會(huì)會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。14

5、、為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足制動(dòng)性能良好、制動(dòng)穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)分為失速試驗(yàn)、檔位試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)等，其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動(dòng)換擋包括自動(dòng)升檔、自動(dòng)降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當(dāng)車速隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200300rpm，同時(shí)車速上升，表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了升檔的自動(dòng)換擋過程。17

6、、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)電壓信號(hào)為1，金屬片離開磁隙時(shí)電壓信號(hào)為0。18、汽車變速器的傳動(dòng)比等于輸入輸出，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩較大。19、自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于油泵殼體；鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。20.潤(rùn)滑系檢測(cè)項(xiàng)目：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì)。21.汽車制動(dòng)系統(tǒng)常用的檢測(cè)與診斷參數(shù)包括（制動(dòng)距離）、（整車制動(dòng)力）、（制動(dòng)拖滯力）、（駐車制動(dòng)力）、（制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間）、（制動(dòng)完全

7、施放時(shí)間）。22.汽車檢測(cè)站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測(cè)站）、（維修檢測(cè)站）、（車輛綜合性能檢測(cè)站）。23.在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（75％），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（90％）。24.評(píng)價(jià)氣缸密封性的參數(shù)有：（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進(jìn)氣管真空度）、第3頁，共11頁21.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（B）之間。A：0VB：0～5VC：0～12V22.節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0

8、～0.1V，而在節(jié)氣門全開時(shí)是（B）。A：1VB：4.5～5VC：12V23.檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A：阻值B：交流信號(hào)電壓C：阻值與交流信號(hào)電壓24.電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C）引起A：油泵單向閥泄露B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C：油壓調(diào)節(jié)器損壞25.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B）。A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。26.以下（C）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難

9、的根本原因。A：水溫傳感器有故障B：點(diǎn)火能量不夠C：車速傳感器有故障27.旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進(jìn)氣量。A：控制旁通空氣道的開啟截面積B：控制節(jié)氣門開度C：兩者都不是28.能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（A）。A：解碼器B：車用數(shù)字式萬用表C：點(diǎn)火正時(shí)燈D：車用數(shù)字式萬用表29.利用車用數(shù)字萬用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（B）。A：帶電操作B：

10、不可帶電操作C：無所謂30.用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（B）。A：高速駛過試驗(yàn)臺(tái)B：低速駛過試驗(yàn)臺(tái)C：停在試驗(yàn)臺(tái)上31.過大側(cè)滑量的形成是由于（C）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A：主銷內(nèi)傾B：主銷后傾C：前輪外傾32.《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（A）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A：制動(dòng)距離B：制動(dòng)時(shí)間C：制動(dòng)踏板力33.利用反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A：前進(jìn)檔B：超

11、速檔C：空檔34.《汽油車排氣污染物的測(cè)量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用（A）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級(jí)計(jì)35.柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級(jí)計(jì)36轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（D）A、左右橫拉桿球鉸磨損B、轉(zhuǎn)向器間隙不對(duì)C、懸架變形D、AB37行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題C、懸架變形D、ABC38制動(dòng)跑偏的主要原因是（C）

12、A、左右前束不等B、左右制動(dòng)間隙不等C、車輪定位左右不等39電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器是（C）A、流量計(jì)、節(jié)氣門傳感器B、流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計(jì)、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器40電磁噴油器控制通電時(shí)間控制噴油量的條件是（C）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變C、AB41節(jié)氣門傳感器的作用（B）A、測(cè)量進(jìn)氣B、反應(yīng)工況C、控制噴油42發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣管放炮的主要原因是（A）A、點(diǎn)火提前角過小B、混合氣過稀C、主要部件磨