caac執(zhí)照考試m11

1、2011年8月謙少整理版1ATA21ATA21空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)1.1.何時(shí)出現(xiàn)座艙高度警告？何時(shí)出現(xiàn)座艙高度警告？當(dāng)座艙高度超過(guò)海平面標(biāo)高10000英尺時(shí)，提供高度警告，提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)處理（切換為備用模式或轉(zhuǎn)為人工模式）；它表示座艙壓力不能再低，此時(shí)必須增大座艙壓力。2.2.飛機(jī)上的氣源有哪幾種飛機(jī)上的氣源有哪幾種有哪些作用有哪些作用?發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、輔助動(dòng)力系統(tǒng)引氣、地面氣源引氣。?增壓空氣主要用于：座艙的空調(diào)與增壓，機(jī)翼前緣及

2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣的熱氣防冰，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)氣源、飲用水、燃油及液壓油箱等系統(tǒng)的增壓以及飛機(jī)的氣動(dòng)液壓泵（ADP）、前緣襟翼氣動(dòng)馬達(dá)和大型飛機(jī)的貨艙加熱。3.3.5級(jí)引氣管路中單向活門的作用？級(jí)引氣管路中單向活門的作用？為了降低從壓氣機(jī)引起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率造成的損耗，并使燃油消耗最小，現(xiàn)代客機(jī)都采用兩級(jí)引氣，即從高壓壓氣機(jī)的低壓級(jí)和高壓級(jí)引氣：正常情況下，較高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，空氣從低壓級(jí)引氣口引出，此時(shí)高壓級(jí)活門關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)低功率工作時(shí)，低壓級(jí)引氣

3、壓力不足，高壓級(jí)活門打開，引入高壓空氣。為了防止高壓級(jí)引氣向低壓級(jí)倒流，在低壓級(jí)引氣出口裝有單向活門。4.4.PRSOVPRSOV的作用？的作用？?發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）控制。當(dāng)人工控制引氣電門向引氣調(diào)節(jié)器控制信號(hào)時(shí)，PRSOV活門打開，低壓級(jí)引氣經(jīng)單向活門流向PRSOV，經(jīng)下游的風(fēng)扇預(yù)冷器初步冷卻，然后供向下游用壓系統(tǒng)。當(dāng)?shù)蛪杭?jí)引氣壓力不足時(shí)，高壓級(jí)引氣活門自動(dòng)打開，從高壓級(jí)引氣。?PRSOV的引氣調(diào)節(jié)器感

4、受PRSOV下游的壓力信號(hào)（45psi）和風(fēng)扇預(yù)冷器出口的氣流溫度信號(hào)（最高490℉），通過(guò)調(diào)節(jié)PRSOV活門的開度，達(dá)到控制活門下游壓力和溫度的目的。?PRSOV接受引氣調(diào)節(jié)器的關(guān)斷信號(hào)，在下列情況會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。a)引氣異常關(guān)斷（引氣超壓、超溫或PRSOV出口壓力高于進(jìn)口壓力）b)空調(diào)系統(tǒng)故障關(guān)斷c)發(fā)動(dòng)機(jī)火警關(guān)斷d)人工關(guān)斷5.5.什么叫雙引氣，有什么指示？什么叫雙引氣，有什么指示？?由發(fā)動(dòng)機(jī)及APU同時(shí)供氣的狀態(tài)。?有雙引氣指示燈。

5、當(dāng)雙引氣警告指示燈亮?xí)r，應(yīng)將APU引氣活門關(guān)閉，以防發(fā)動(dòng)機(jī)引氣損壞輔助動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)用APU供氣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雙引氣警告燈亮，這是一個(gè)警告信號(hào)，屬于正常情況，提醒操作人員，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，應(yīng)將APU引氣關(guān)斷。雙引氣燈感受的是PRSOV的電門位置信號(hào)和APU活門的實(shí)際位置信號(hào)。6.6.預(yù)冷器控制活門如何工作？預(yù)冷器控制活門如何工作？活門是一個(gè)溫控氣動(dòng)的活門，是常開的（彈簧力）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣溫度的高低，自行調(diào)整風(fēng)扇空氣的開度。7.7.空調(diào)

6、系統(tǒng)有幾種溫度傳感器？空調(diào)系統(tǒng)有幾種溫度傳感器？溫控系統(tǒng)的溫度傳感器主要有座艙溫度傳感器、座艙供氣管路極限溫度傳感器和供氣管路溫度預(yù)感器。?座艙溫度傳感器：主要用于感受座艙（包括駕駛艙和客艙）溫度，并將溫度信號(hào)傳送給座艙溫度控制器。座艙溫度傳感器應(yīng)安裝在控制精度要求較高的地方，理想情況下客機(jī)的座艙溫度傳感器應(yīng)安裝于客艙有人空間的中央。在客艙中，由于空氣流速一般較低，通常用小風(fēng)扇或引射裝置來(lái)增大通過(guò)傳感器的空氣速度?座艙供氣管路溫度預(yù)感器

7、：用于感受座艙供氣管路溫度變化速率，可以預(yù)感到即將發(fā)生的供氣溫度和環(huán)境溫度的變化所引起的溫度波動(dòng)?供氣管路極限溫度傳感器：用于感受座艙供氣管路的極限溫度，防止由于溫差過(guò)大而引起的供氣管路溫度過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象。8.8.電子式溫度控制器的工作原理？電子式溫度控制器的工作原理？電子式座艙溫度控制器的基本工作原理是電橋原理，一般在控制器內(nèi)有三個(gè)電橋，即溫度電橋、預(yù)2011年8月謙少整理版31.壓氣機(jī)出口超溫：壓氣機(jī)出口空氣溫度超溫關(guān)斷由渦輪冷卻

8、器的壓氣機(jī)出口溫度電門控制。壓氣機(jī)出口超溫可能由于一級(jí)熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級(jí)熱交換器堵塞導(dǎo)致，應(yīng)檢查冷卻空氣進(jìn)氣道有無(wú)堵塞、在地面應(yīng)檢查散熱風(fēng)扇是否工作、按需清洗一級(jí)熱交換器2.渦輪進(jìn)口超溫：渦輪進(jìn)口超溫關(guān)斷由渦輪進(jìn)口溫度電門控制。超溫可能是因二級(jí)熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應(yīng)清洗二級(jí)熱交換器。3.供向座艙的空氣總管超溫：當(dāng)供向座艙的空氣總管發(fā)生超溫時(shí)，空調(diào)引氣會(huì)關(guān)斷，由供氣管路過(guò)熱電門控制。發(fā)生該故障的可能原因是溫度控制

9、器失效、溫度控制活門卡在（全熱）位或渦輪故障。?飛機(jī)在地面無(wú)冷卻空氣時(shí)關(guān)斷4.當(dāng)飛機(jī)在地面用空調(diào)，而沒有冷卻空氣時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷，由沖壓空氣進(jìn)氣道內(nèi)的壓力電門控制，出現(xiàn)該故障的可能原因是地面散熱風(fēng)扇故障或沖壓進(jìn)氣道堵塞?雙發(fā)飛機(jī)爬升過(guò)程中未達(dá)到安全高度前單發(fā)停車時(shí)關(guān)斷5.雙發(fā)飛機(jī)在起飛和爬升過(guò)程中未達(dá)到安全高度前單發(fā)停車，使左、右空調(diào)全部關(guān)斷。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度后自動(dòng)恢復(fù)空調(diào)供氣15.15.再循環(huán)風(fēng)扇的作用？再循環(huán)風(fēng)扇的作用？?采

10、用再循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是通過(guò)將座艙空氣再循環(huán)利用，可以減小供氣和座艙空氣的溫度差，同時(shí)也可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣量，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響。?如果任一個(gè)組件活門關(guān)閉或兩個(gè)組件活門都開并選在AUTO位，再循環(huán)風(fēng)扇就工作16.16.飛機(jī)為什么需要增壓，如何實(shí)現(xiàn)增壓？飛機(jī)為什么需要增壓，如何實(shí)現(xiàn)增壓？?為了保證在預(yù)訂的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人體生理需求，并保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全。?空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)向機(jī)內(nèi)提供一定流量、溫度、壓力的空

11、氣；座艙增壓系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)從機(jī)身通過(guò)排氣活門的空氣流量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的：希望壓力下降時(shí)，排氣量增大；需要壓力升高時(shí)，排氣量減小。而根據(jù)氣體節(jié)流原理，排氣活門的排氣量取決于活門的開度和座艙內(nèi)外壓差。因此控制座艙壓力應(yīng)根據(jù)座艙內(nèi)外壓差的大小，相應(yīng)控制排氣活門的開度。整個(gè)飛行過(guò)程中，座艙內(nèi)絕對(duì)壓力取決于排氣活門的開啟程度，座艙壓力變化率取決于活門開啟或關(guān)閉速率。17.17.前排氣活門與后排氣活門的工作關(guān)系？前排氣活門與后排氣活門的工作關(guān)系？?前排

12、氣活門一般由一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，輔助后排氣活門工作，它接受后排氣活門的控制信號(hào)：當(dāng)后排氣活門距全關(guān)位0.5度時(shí)，前排氣活門關(guān)閉；當(dāng)后排氣活門從關(guān)位打開到大于4～5度時(shí)，前排氣活門打開。?前排氣活門由后排氣活門上的極限電門控制，在后排氣活門關(guān)閉時(shí)，前排氣活門亦關(guān)閉以保持座艙壓力。18.18.自動(dòng)模式增壓的工作程序（各參數(shù)值也要記）或者是座艙壓力控制曲線？自動(dòng)模式增壓的工作程序（各參數(shù)值也要記）或者是座艙壓力控制曲線？自動(dòng)模式下，增壓控制系統(tǒng)利用

13、起落架空地感應(yīng)電門和增壓控制面板的飛行電門配合電子式壓力控制器工作。電子式壓力控制器的增壓發(fā)生器預(yù)設(shè)了5種增壓程序：地面不增壓程序、地面預(yù)增壓程序、起飛爬升程序、巡航程序和下降程序。?地面不增壓程序：地面不增壓程序：飛機(jī)在地面不增壓條件下使用的程序。此時(shí)空地電門在“地”位，飛行電門在“地”位，壓力控制器輸出一個(gè)是座艙高度超過(guò)停機(jī)高度大約1000ft偏壓信號(hào)，從而座艙排氣活門處于全開位，飛機(jī)處于自由通風(fēng)階段，座艙高度等于機(jī)場(chǎng)跑道高度。?地

14、面預(yù)增壓程序：地面預(yù)增壓程序：這個(gè)程序用于飛機(jī)起飛前或著陸接地前進(jìn)行預(yù)增壓。此時(shí)空地電門在“地”位，飛行電門在“空”位，控制器輸出一個(gè)是座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度189ft的偏壓信號(hào)，迫使排氣活門部分關(guān)閉，座艙建立0.1psi的余壓。?起飛爬升程序：起飛爬升程序：此程序用于控制飛機(jī)從起飛到巡航高度的座艙壓力。飛機(jī)離地后，起落架空地電門切換到“空”位，控制器根據(jù)選定的飛行高度編制出爬升程序，它使爬升過(guò)程中的每個(gè)外界環(huán)境壓力都有一個(gè)要求的座艙壓力