ctcs與tdcs及dmis的區(qū)別

1、CTCS與TDCS及DMIS的區(qū)別CTCS與TDCS及DMIS的區(qū)別TDCS是鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計、運行圖自動繪制、調(diào)度命令及計劃的下達、行車日志自動生成等功能，還句話說就是原來行車調(diào)度員和車站值班員需要用筆記下的東西現(xiàn)在都可以由TDCS自動完成。CTC是分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)，除了完成TDCS的全部功能外，還可以完成管內(nèi)車站信號設(shè)備的操控功能，也就是說原來車站值班

2、員要動手的工作也可以由CTC來完成，分為集中控制和非常站控兩種模式。CTCS是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)，共分0～4五個級別，目前中國的膠濟線和滬昆線用的是2級，青藏線用的是3級（用衛(wèi)星定位），隨著級別的提高，鐵路信號的重心也由以車站聯(lián)鎖為核心向以列車控制為核心轉(zhuǎn)移T行車D調(diào)度C指揮S系統(tǒng)以前叫D調(diào)度MIS信息管理系統(tǒng)前幾年改的名，其實是一個系統(tǒng)沒有變化在DMIS基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運行計劃人工、自動調(diào)整、實際運行圖自動描繪，行車日

3、志自動生成、儲存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。在DMIS基礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車站、機務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機下達調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。系統(tǒng)依據(jù)列車運行調(diào)整計劃，《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、調(diào)車作業(yè)進行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進行安全提示。系統(tǒng)

4、對于影響正常運用的故障，如信號故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應(yīng)具有報警、提示、記錄等功能。與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有解車進路信息自動預(yù)告功能。進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。具有部分非正常條通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊睿菚r下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。自動排列列車進路時應(yīng)檢查的條件主要有：車次號（列車性質(zhì)和等級）、超限級別、列車長度、機車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進

5、路的最大允許速度。車站自律機因故無法排列基本進路時，系統(tǒng)應(yīng)自動報警。調(diào)度中心可以對某一次列車進路進行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條件控制）。進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6%下坡道的車站，自律機應(yīng)能自動辦理相關(guān)延續(xù)進路的排列與鎖閉。對于多方向車站，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運行調(diào)整計劃或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇相應(yīng)方向的列車進路。排列進路的時機，原則上依據(jù)列車運行調(diào)整計劃并提前若干時分。實際執(zhí)行中必須考慮列車類型、區(qū)間閉塞類型、鄰站發(fā)車

6、時刻、區(qū)間運行時分和完整到達停穩(wěn)以及前行列車發(fā)車進入?yún)^(qū)間的條件等因素，同時要考慮信息處理、進路辦理的時間以及列車的速度等因素，科學合理進行確定。調(diào)度中心具備列車進路的人工控制功能，且優(yōu)先級高于列車運行調(diào)整計劃自動控制的列車進路。調(diào)度中心人工辦理列車進路無車次號時，調(diào)度員必須輸入列車車次號方可執(zhí)行。接車進路預(yù)告信息調(diào)度集中自動通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機提供接車進路預(yù)告信息。自動預(yù)告時機自動閉塞區(qū)段接車站接車進路或通過進路已

7、經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的一下位置發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息：出站信號機一離去信號機二離去信號機在上述任一位置系統(tǒng)收到自動確認信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進路預(yù)告信息。列車越過二離去信號機后，系統(tǒng)未收到自動確認信息時，改由接車站發(fā)送接車進路預(yù)告信息，采取在每個閉塞分區(qū)自動向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動確認信息或該次列車越過接車進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息。自動站間閉塞區(qū)段接車站接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站選擇列車在以下位