發(fā)動(dòng)機(jī)大修的標(biāo)準(zhǔn)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修的標(biāo)準(zhǔn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過(guò)大修使用極限。因此必須對(duì)氣缸磨損程度進(jìn)行測(cè)量和圓度誤差、圓柱度誤差的計(jì)算，以及對(duì)氣缸磨損程度進(jìn)行綜合分析、判斷。1、氣缸磨損分析1.1氣缸正常磨損氣缸在正常工作下，其工作表面與活塞環(huán)相互運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個(gè)方面。1.1.1“錐形”從氣缸縱斷面看，氣缸磨損后形成“上大下小”，失去原來(lái)正圓柱的形狀，稱為“

2、錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下：1)摩擦力不等的磨損發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下，緊壓在氣缸壁上?；钊谏现裹c(diǎn)處，作功沖程中活塞環(huán)對(duì)氣缸壁產(chǎn)生的壓力，第一道環(huán)最大，壓力高達(dá)2940103Pa，第二道735103Pa，第三道環(huán)294103Pa；同時(shí)，高壓破壞了油膜，造成邊界潤(rùn)滑，加劇氣缸磨損；而且該壓力隨著活塞的下行，急劇降低，活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒(méi)有

3、磨損，形成了一個(gè)明顯的臺(tái)階，俗稱“缸肩”。2)潤(rùn)滑條件變化的磨損氣缸壁多靠飛濺潤(rùn)滑，所以易導(dǎo)致氣缸上部供油困難，而且上部溫度高，潤(rùn)滑油粘度稀釋嚴(yán)重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被燒掉。另外，混合氣中的細(xì)小油滴對(duì)氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加，造成氣缸上部潤(rùn)滑不良，使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，必然導(dǎo)致氣缸上部的磨損加劇。3)磨料磨損當(dāng)空氣和燃油中的灰塵和雜質(zhì)燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨

4、料時(shí)，使磨損加劇，且往下逐漸被磨碎，其損壞程度便逐漸減輕。從氣缸的縱斷面看，磨損的最大部位一般是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。1.1.2“失圓”從氣缸的橫斷面看，氣缸磨損后失去原來(lái)的正圓形狀，俗稱“失圓”。產(chǎn)生“失圓”磨損的原因：首先，酸性物質(zhì)進(jìn)入氣缸和燃燒中產(chǎn)生的水氣與廢氣中的CO2、NOX相遇生成酸性物質(zhì)，該物質(zhì)便依附在氣缸壁上，對(duì)缸體產(chǎn)生腐蝕作用；氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易

5、生成，腐蝕作用越大。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于一缸前壁與尾缸的后壁，冷卻效率較好，其腐蝕磨損也就較大；其次，作功行程中，活塞對(duì)氣缸壁的主受力面有很大的側(cè)壓力，該壓力破壞潤(rùn)滑油膜，增加氣缸主受力面的磨損。1.2氣缸非正常磨損發(fā)動(dòng)機(jī)在制造、使用和修理諸方面的原因，致使活塞在氣缸中形成非正常運(yùn)動(dòng)而造成的不正常磨損。1.2.1“腰鼓形”從氣缸的縱斷面看，在氣缸中部磨損最大的部位，俗稱“腰鼓形”。而造成氣缸“腰鼓量的部位應(yīng)選擇在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)，一般選

6、擇三個(gè)位置。即活塞環(huán)與上止點(diǎn)相對(duì)應(yīng)位置的缸壁最大磨損處、氣缸中間位置、下部磨損最小處的三個(gè)截面，每個(gè)截面作縱橫方向測(cè)量?jī)蓚€(gè)數(shù)值，共測(cè)得6個(gè)數(shù)值填人卡片，然后算出圓度誤差、圓柱度誤差，原修理級(jí)別與現(xiàn)修理級(jí)別。根據(jù)上述公式得：圓度誤差=(0.150.11)2=0.02mm圓柱度誤差=(0.150.09)2=0.06mm原修理級(jí)別=0.030.25=0級(jí)現(xiàn)修理級(jí)別=(0.150.10)0.25=1級(jí)氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個(gè)氣缸為標(biāo)

7、準(zhǔn)，來(lái)確定氣缸是否需要大修，并作為選擇其修理級(jí)別的依據(jù)。汽油機(jī)氣缸圓度小于或等于0.05mm，柴油機(jī)小于或等于0.0625mm；且汽油機(jī)氣缸圓柱度小于或等于0.20mm，柴油機(jī)氣缸圓柱度小于或等于0.25mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施大修。氣缸測(cè)量的關(guān)鍵：理論上應(yīng)熟練地掌握氣缸的磨損規(guī)律，有針對(duì)性的選擇測(cè)量部位，并在實(shí)際操作中對(duì)量缸表能夠準(zhǔn)確地使用。注意事項(xiàng)：1)百分表量頭與測(cè)桿裝配時(shí)應(yīng)無(wú)間隙。2)測(cè)桿測(cè)