發(fā)動(dòng)機(jī)歐4排放標(biāo)準(zhǔn)

1、中國(guó)中國(guó)柴油機(jī)歐柴油機(jī)歐4排放的基本技術(shù)路線排放的基本技術(shù)路線及相關(guān)問(wèn)題及相關(guān)問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過(guò)車輛排氣管排放，將近45%的HC和極小數(shù)的其它污染物質(zhì)則由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對(duì)人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成份構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。NOx是在燃燒室高

2、溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2（二氧化碳），其毒性很強(qiáng)，對(duì)人及植物生長(zhǎng)均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。PM主要成份是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會(huì)在肺部長(zhǎng)期停留。對(duì)于大功率柴油機(jī)而言:基本上有兩條路線1通過(guò)EGR把NOX降下來(lái)然后通過(guò)顆粒捕集器或顆粒氧化器等后處理技術(shù)把PM降到歐4水平2通過(guò)燃燒系統(tǒng)優(yōu)化(主要采用高壓噴射合理的燃燒組織)把顆粒降下來(lái)但同時(shí)允許NOX升高然

3、后在排氣后處理系統(tǒng)中通過(guò)SCR催化器把NOX降到歐4水平.但在現(xiàn)在的中國(guó)使用DPF以及SCR都存在很多客觀限制因素比如油品基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題.對(duì)于小功率柴油機(jī)而言:比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)方案是:直噴增壓中冷冷卻EGR氧化催化器電控燃油噴射系統(tǒng)(最好是共軌)目前存在的問(wèn)題1、SCR：在商用車上應(yīng)用的難點(diǎn)是加尿素問(wèn)題，除非在國(guó)家政策的支持下加尿素站就像加油站一樣普遍。在乘用車上應(yīng)用還有安裝空間問(wèn)題，以及乘用車大部分使用工況排氣溫度對(duì)于SCR來(lái)說(shuō)過(guò)低。低

4、溫結(jié)晶如何解決，在東北根本不能用，11度就結(jié)晶；成本非常高，在國(guó)外一套合格的SCR系統(tǒng)要6000美圓，要防止NH3的逸出，需要進(jìn)行精確的標(biāo)定匹配，要加裝氧化催化器以除去NH3，但有氧化催化器對(duì)硫又很敏感。2、DPF：燃油的含硫量是應(yīng)用的大問(wèn)題，如果中國(guó)生產(chǎn)不了＜50ppm的柴油，DPF的應(yīng)用是空談。DPF在中國(guó)的應(yīng)用還存在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)一致性問(wèn)題，因?yàn)镈PF再生標(biāo)定還不能完全閉環(huán)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)一致性差異大可能會(huì)發(fā)生堵塞或燒毀。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)只采用

5、EGRDOC也有達(dá)到國(guó)4排放的可能的，方法是降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩（商用車發(fā)動(dòng)機(jī)）或配較輕的車（乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)），目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試運(yùn)行區(qū)域落在中小負(fù)荷，減少炭煙生成，而EGR可以控制NOx，DOC汽車選用的SCR還原劑通常為32.5%(質(zhì)量百分比)的液態(tài)尿素溶液。目前有幾種商用SCR催化裝置可供選用，包括釩氧化物、低溫沸石和高溫沸石。釩基SCR裝置適于在200550℃溫度范圍內(nèi)工作，但當(dāng)它暴露在600℃以上的環(huán)境時(shí)會(huì)很快失去活性。低溫沸

6、石裝置起作用的溫度為150450℃，正準(zhǔn)備用于輕型柴油乘用車。高溫沸石起作用的溫度為250700℃(在SCR裝置前安裝DOC裝置有可能使其作用的溫度下限降低到200℃)。高溫沸石裝置將主要用于美國(guó)2010年發(fā)動(dòng)機(jī)和歐4發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx還原，該過(guò)濾裝置需要在600℃以上進(jìn)行有源再生、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商面臨設(shè)計(jì)上的選擇：發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放控制與TPM排放控制系統(tǒng)相結(jié)合，或發(fā)動(dòng)機(jī)TPM排放控制與NOx排放控制系統(tǒng)相結(jié)合。歐洲有兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商選擇了前者

7、，但大多發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都選擇了SCR，這是因?yàn)樗试S發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)低顆粒、高NOx及最大燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行優(yōu)化。另外，歐洲現(xiàn)有的SCR排放控制系統(tǒng)有能力在改動(dòng)最小的情況下(提供更高的尿素噴射率等方法)達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲重型柴油車都選擇釩基SCR系統(tǒng)是因?yàn)樗哂凶罴训某杀尽б姹?。在不采用DOC裝置的情況下達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)要求的、60%70%的NOx轉(zhuǎn)換率也是有可能的。這一方法有利于在無(wú)法供應(yīng)低硫燃油的地區(qū)使用。1、為什么上海市要提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車“國(guó)

8、四標(biāo)準(zhǔn)”？近年來(lái)，上海市不斷加強(qiáng)大氣環(huán)境保護(hù)和治理工作，該市環(huán)境空氣質(zhì)量得到逐步改善，但與發(fā)達(dá)國(guó)家城市相比還存在一定差距，特別是與機(jī)動(dòng)車排放相關(guān)的大氣污染指標(biāo)和大氣環(huán)境中的臭氧超標(biāo)現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)。研究表明，機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物在該市中心城區(qū)所有污染源中的“貢獻(xiàn)”比例達(dá)到66%、90%和26%，機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為影響城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量和居民健康水平的主要污染源。為進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車排放水平，改善該市環(huán)境空氣質(zhì)量，演繹世博“